Изменение радиальной силы или изменение дорожного усилия [1] (RFV) — это свойство шины , которое влияет на рулевое управление , тягу , торможение и поддержку нагрузки. Высокие значения RFV для данной шины отражают высокий уровень производственных отклонений в конструкции шины, которые будут передавать нарушения езды в транспортное средство в вертикальном направлении. RFV измеряется в соответствии с процессами, указанными ASTM International в ASTM F1806 — Стандартная практика для испытания шин.
RFV лучше всего объяснить на примере. Предположим, что идеально однородная шина установлена на идеально круглом колесе, нагруженном постоянной силой против идеально круглого испытательного колеса. Когда колесо вращается, оно вращает шину, и каркас шины подвергается повторной деформации и восстановлению при входе и выходе из зоны контакта. Если мы измерим радиальную силу между шиной и колесом, мы увидим нулевое изменение при повороте шины. Если мы теперь испытаем типичную серийную шину, мы увидим, что радиальная сила изменяется при повороте шины. Это изменение будет вызвано двумя основными механизмами: изменением толщины шины и изменением эластомерных свойств шины.
Рассмотрим хорошую шину с RFV 6 фунтов (27 Н). Эта шина будет вызывать силу в 6 фунтов вверх в транспортном средстве при каждом вращении. Частота силы будет увеличиваться прямо пропорционально скорости вращения. Производители шин испытывают шины на месте производства, чтобы убедиться, что RFV находится в допустимых пределах качества. Шины, которые превышают эти пределы, могут быть отправлены на слом или проданы на рынки, которые не требуют строгого качества.
RFV часто объясняется путем моделирования шины как кольца, состоящего из коротких пружин сжатия . Когда шина поворачивается, пружинный элемент соприкасается с дорогой и сжимается. [2] Когда пружина вращается из зоны контакта, она восстанавливается до своей первоначальной длины. На практике эти пружины имеют небольшие различия в длине и константах пружины. Эти изменения приводят к RFV.
Шины представляют собой сложные композитные конструкции , состоящие из множества различных компонентов, которые собираются на барабане и вулканизируются в форме. В результате существует множество условий, которые приводят к RFV. К ним относятся изменения в: толщине и симметрии экструзии протектора, стыке протектора, стыках слоев корпуса, стыке внутренней оболочки, симметрии борта, симметрии заворота, выравнивании сборочного барабана, выравнивании кольца переноса, посадке борта вулканизационного пресса, выравнивании и контроле формовочной камеры, выбеге формы и выравнивании формы. Все эти факторы могут привести к изменениям в распределении и толщине материала, которые моделируются как длина пружины. Различные компоненты шины также изготавливаются из разных материалов, каждый из которых демонстрирует изменения в своих упругих свойствах. На эти изменения влияют, среди прочего, вязкоупругие свойства резины, дисперсия и однородность смешивания, а также история нагрева при вулканизации.
RFV — это сложная форма волны . Она выражается с помощью нескольких стандартных методов, включая пик-пик, первую гармонику, вторую гармонику и гармоники более высокого порядка. При производственном тестировании RFV они сообщаются как величины, так и углы.