stringtranslate.com

Иллинойс Центральная железная дорога

Illinois Central Railroad ( код IC ), иногда называемая Main Line of Mid-America , была железной дорогой в центральной части Соединенных Штатов . Ее основные маршруты соединяли Чикаго , Иллинойс, с Новым Орлеаном, Луизиана , и Мобилом, Алабама , и, таким образом, Великие озера с Мексиканским заливом . Другая линия соединяла Чикаго на запад с Су-Сити, Айова (1870), в то время как более мелкие ответвления достигали Омахи, Небраска (1899) из Форт-Доджа, Айова , и Су-Фолс, Южная Дакота (1877), из Чероки, Айова . IC также обслуживала Майами , Флорида, по путям, принадлежащим другим железным дорогам.

IC, основанная в 1851 году, стала пионером в финансировании, которое позже использовалось несколькими междугородними железными дорогами США, строительство которых частично финансировалось за счет федерального земельного гранта . Канадская национальная железная дорога через Grand Trunk Corporation приобрела контроль над IC в 1998 году и поглотила ее операции в следующем году. Illinois Central Railroad сохраняет свое корпоративное существование как неоперационное дочернее предприятие. В 1971 году Стив Гудман выпустил народный гимн « City of New Orleans » о поездке на поезде «Monday-morning rail» компании Illinois Central и о прохождении «волшебного ковра» пассажирского железнодорожного сообщения в Соединенных Штатах, которое когда-то доминировало в сфере путешествий. [3]

История

IC была одной из старейших железных дорог класса I в Соединенных Штатах. Компания была зарегистрирована Генеральной Ассамблеей Иллинойса 16 января 1836 года . [4] Через несколько месяцев конгрессмен Задок Кейси (демократ от Иллинойса) представил законопроект в Палату представителей США, разрешающий предоставление компании земли для строительства линии от устья реки Огайо до Чикаго и далее до Галены . [5] Однако федеральная поддержка не была одобрена до 1850 года, когда президент США Миллард Филлмор подписал грант земли для строительства железной дороги. [6] Illinois Central была первой железной дорогой с предоставлением земли в Соединенных Штатах. [7]

Реклама Illinois Central (1870)
Акция Illinois Central Rail Road, выпущенная в 1899 году

Illinois Central была учреждена Генеральной Ассамблеей Иллинойса 10 февраля 1851 года. [8] Сенатор Стивен А. Дуглас и позже президент Авраам Линкольн были людьми из Illinois Central, которые лоббировали ее. Дуглас владел землей недалеко от терминала в Чикаго. Линкольн был юристом железной дороги. Законодатели Иллинойса назначили Сэмюэля Д. Локвуда , недавно вышедшего на пенсию из Верховного суда Иллинойса (который, возможно, дал обоим юристам устный экзамен перед тем, как принять их в коллегию адвокатов Иллинойса), попечителем в совете новой железной дороги для защиты интересов общественности. Локвуд, который прослужил более двух десятилетий до своей смерти, курировал федеральные земельные деньги вскоре после обретения Иллинойсом статуса штата, затем помогал контролировать раннее строительство недавно завершенного канала Иллинойс и Мичиган .

После завершения строительства в 1856 году IC была самой длинной железной дорогой в мире. Ее главная линия шла от Каира, штат Иллинойс , на южной оконечности штата, до Галены , в северо-западном углу. Ответвление шло от Сентрейлии (названной в честь железной дороги) до быстрорастущего города Чикаго . В Чикаго ее пути были проложены вдоль берега озера Мичиган и по прибрежной дамбе в центре города, но засыпка землей и естественное отложение переместили современный берег на восток. Путь от Сентрейлии на север до Фрипорта был заброшен в 1980-х годах, поскольку движение в Галену было направлено через Чикаго.

В 1867 году Illinois Central продлила свой путь до Айовы . В 1870-х и 1880-х годах IC приобрела и расширила железные дороги на юге Соединенных Штатов. Линии IC пересекали штат Миссисипи и шли на юг до Нового Орлеана, Луизиана , и на восток до Луисвилля, Кентукки . В 1880-х годах были построены северные линии до Доджвилля, Висконсин ; Су-Фолс, Южная Дакота ; и Омахи, Небраска . Дальнейшее расширение продолжалось в начале двадцатого века.

Illinois Central и другие «линии Харримана», принадлежавшие EH Harriman к двадцатому веку, стали целью забастовки рабочих Illinois Central в 1911 году . Хотя забастовка была отмечена насилием и саботажем в южных, среднезападных и западных штатах, она фактически закончилась через несколько месяцев. Железные дороги просто наняли замену, среди которых были афроамериканские штрейкбрехеры, и выдержали ослабевающее давление профсоюзов. В конечном итоге забастовка была прекращена в 1915 году.

В приведенные выше суммы не включены Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line или CofG и их дочерние компании. 31 декабря 1925 года IC/Y&MV/G&SI эксплуатировала 6562 маршрутных мили на 11030 милях путей; A&V и VS&P добавили 330 маршрутных миль и 491 путевую милю. В конце 1970 года IC эксплуатировала 6761 милю дорог и 11159 миль путей.

В 1960 году железная дорога вывела из эксплуатации свой последний паровоз, 2-8-2 Mikado № 1518. 31 августа 1962 года железная дорога была зарегистрирована как Illinois Central Industries, Inc. ICI приобрела Abex Corporation (ранее American Brake Shoe and Foundry Co.) в 1968 году. [9]

Железная дорога Иллинойс-Сентрал-Галф (1972–1988)

Логотип МКГ
Воронка ICG с пластиной ACI

10 августа 1972 года Illinois Central Railroad объединилась с Gulf, Mobile and Ohio Railroad, образовав Illinois Central Gulf Railroad ( сообщение ICG ). 30 октября того же года произошло крушение пригородной железной дороги Illinois Central Gulf , ставшее самым смертоносным в истории компании.

В конце 1980 года ICG эксплуатировала 8366 миль железной дороги на 13532 милях путей; в том году она сообщила о 33276 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 323 миллионах пассажиро-миль. Позже в том же десятилетии железная дорога отделила большую часть своих линий восток-запад и многие из своих избыточных линий север-юг, включая большую часть бывшей GM&O. Большинство этих линий были куплены другими железными дорогами, включая совершенно новые железные дороги, такие как Chicago, Missouri and Western Railway ; Paducah and Louisville Railway ; Chicago Central and Pacific Railroad ; и MidSouth Rail Corporation .

В 1988 году материнская компания железной дороги IC Industries выделила свои оставшиеся железнодорожные активы и сменила название на Whitman Corporation. [10] 29 февраля 1988 года недавно отделенная ICG исключила «Gulf» из своего названия и снова стала Illinois Central Railroad.

Канадская национальная железная дорога (1998–настоящее время)

11 февраля 1998 года IC была куплена примерно за 2,4 млрд долларов наличными и акциями компанией Canadian National Railway (CN). Интеграция операций началась 1 июля 1999 года.

Локомотивы

Пассажирские поезда

Планируемая карта маршрута Illinois Central 1850
Карта маршрута Illinois Central 1892

Illinois Central была основным перевозчиком пассажиров на своей главной линии Чикаго-Новый Орлеан и между Чикаго и Сент-Луисом. IC также перевозила пассажиров на своей линии Чикаго-Омаха, хотя она никогда не была среди лучших на этом маршруте. Самый большой пассажирский терминал Illinois Central, Central Station , находился на 12-й улице к востоку от Мичиган-авеню в Чикаго. Из-за маршрута железной дороги с севера на юг от Мексиканского залива до Великих озер пассажирские поезда Illinois Central были одним из видов транспорта во время Великой миграции афроамериканцев в 1920-х годах. [11]

Самым известным поездом Illinois Central был Panama Limited , первоклассный поезд из Чикаго и Нового Орлеана, состоящий исключительно из вагонов Pullman, с секцией, заканчивающейся в Карбондейле, чтобы обслуживать Сент-Луис. В 1949 году он добавил дневного компаньона из вагонов City of New Orleans , который работал с секцией в Сент-Луисе, заканчивающейся в Карбондейле, и секцией в Луисвилле, заканчивающейся в Фултоне, штат Кентукки . В 1967 году из-за убытков, понесенных эксплуатацией поезда, Illinois Central объединила Panama Limited с поездом, состоящим только из вагонов, под названием Magnolia Star .

1 мая 1971 года Amtrak взяла на себя междугородние железнодорожные перевозки. Она сохранила обслуживание по главной линии IC, но отказалась от Panama Limited в пользу City of New Orleans. Однако, поскольку он не соединялся ни с какими другими поездами ни в Новом Орлеане, ни в Чикаго, Amtrak перевела маршрут на ночной график и вернула название Panama Limited . Однако в 1981 году она восстановила название City of New Orleans , сохранив ночной график. Это было сделано для того, чтобы извлечь выгоду из популярности песни о поезде, написанной Стивом Гудменом и исполненной Арло Гатри . Запись песни Вилли Нельсона заняла первое место в Hot Country Charts в 1984 году.

Компания Illinois Central запускала несколько других поездов по основному маршруту, включая Creole и Louisiane .

Green Diamond был главным поездом Illinois Central между Чикаго, Спрингфилдом и Сент-Луисом. Другие важные поезда включали Hawkeye , который ежедневно курсировал между Чикаго и Су-Сити, и City of Miami, который в конечном итоге ходил через день между Чикаго и Майами через Atlantic Coast Line , Central of Georgia Railroad и Florida East Coast Railway .

Illinois Central также был крупным оператором пригородных поездов в районе Чикаго, управляя тем, что в конечном итоге стало линией «IC Electric» от Randolph Street Terminal в центре Чикаго до юго-восточных пригородов. В 1987 году IC продала эту линию Metra , которая управляет ею как Metra Electric District . Она по-прежнему работает с того места, что сейчас называется Millennium Station , который многие давние жители района Чикаго до сих пор называют «Randolph Street Terminal». В честь Panama Limited Electric District обозначен как «Panama Orange» на картах и ​​расписаниях системы Metra. Кроме того, IC управляла второй пригородной линией из Чикаго ( West Line ), которая обслуживала западные пригороды Чикаго. В отличие от электрифицированного пригородного сообщения, West Line не создавала большого трафика и была ликвидирована в 1931 году.

В настоящее время Amtrak ежедневно запускает по этому маршруту три поезда: City of New Orleans и Illini and Saluki между Чикаго и Карбондейлом. Еще один коридорный сервис Иллинойса планируется для бывшего маршрута Black Hawk между Чикаго, Рокфордом и Дубьюком. Amtrak по просьбе штата Иллинойс провела технико-экономическое обоснование для восстановления маршрута Black Hawk до Рокфорда и Дубьюка. Первоначальные капитальные затраты составляют от 32 до 55 миллионов долларов в зависимости от маршрута. После ввода в эксплуатацию сервис потребует около 5 миллионов долларов в год в виде субсидий от штата. [12]

10 декабря 2010 года IDOT объявила о выборе маршрута для возобновления обслуживания, который начнется в 2014 году и будет проходить в основном по железной дороге CN . [13] [ необходим лучший источник ]

Иллинойс Центральный именные поезда

Город Новый Орлеан на станции Шампейн, штат Иллинойс, 27 октября 1962 года.
Город Нового Орлеана в Канкаки , ​​штат Иллинойс , 1964 год.

Должностные лица компании

Президентами Иллинойсской центральной железной дороги были:

Сохранение

IC No. 201 выставлен в Иллинойском железнодорожном музее
IC № 333 выставлен в депо компании Yazoo and Mississippi Valley Railroad Company

Несколько локомотивов и подвижного состава, ранее принадлежавших и использовавшихся компанией Illinois Central, сохранились, и многие из них находятся в парках и музеях по всей территории Соединенных Штатов.

Миссисипи-Сентрал (1852–1878)

Первоначальная линия Mississippi Central была зафрахтована в 1852 году. Строительство линии длиной 255 миль (410 км) с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) [20] началось в 1853 году и было завершено в 1860 году, как раз перед Гражданской войной , от Кантона, Миссисипи до Джексона, Теннесси . [21] Южный конец линии соединялся с железной дорогой New Orleans, Jackson и Great Northern в Кантоне. Она также соединялась с железной дорогой Memphis and Charleston в Гранд-Джанкшен, Теннесси , и железной дорогой Mobile and Ohio в Джексоне, Теннесси. Mississippi Central была ареной нескольких военных действий с 1862 по 1863 год и была серьезно повреждена во время боевых действий. [22] Президент компании Абсолом М. Уэст сумел устранить повреждения и вернуть ее в рабочее состояние вскоре после окончания войны.

К 1874 году обмен трафиком с Illinois Central Railroad стал настолько важным, что IC установила подъемник Nutter в Каире, штат Иллинойс, для обмена между своим стандартным оборудованием широкой колеи, используемым Mississippi Central. Это позволило менять тележки на 16-18 грузовых вагонов в час; вагон Pullman можно было заменить за 15 минут. [23] Первоначальная линия Mississippi Central была объединена с дочерней компанией Illinois Central Railroad Chicago, St. Louis and New Orleans Railroad в результате нескольких сделок, окончательно завершенных в 1878 году. [24] [25]

Миссисипи Сентрал (1897–1967)

Пассажирский поезд Mississippi Central Railroad в Самралле, штат Миссисипи , начало 1900-х годов.

Линия, начатая в 1897 году как «Железная дорога Pearl and Leaf Rivers», была построена компанией JJ Newman Lumber Company от Хэттисберга до Самралла . В 1904 году название было изменено на Mississippi Central Railroad ( код MSC ). В 1906 году была образована Natchez and Eastern Railway для строительства железнодорожной линии от Натчеза до Брукхейвена . В 1909 году эта линия была поглощена Mississippi Central.

В течение короткого времени в 1920-х годах линия управляла службой под названием «Маршрут Натчеза», отправляя поезда из Натчеза в Мобил, штат Алабама, по соглашениям о путях с Gulf, Mobile and Northern Railroad . В Натчезе грузовые вагоны переправлялись через реку Миссисипи, чтобы соединиться с Louisiana and Arkansas Railway для организации сквозного движения в Шривпорт, штат Луизиана . В 1967 году собственность Mississippi Central была продана Illinois Central Railroad. [26]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Годовой отчет Illinois Central Corporation за 1996 год . Illinois Central Railroad. 1997.
  2. ↑ Акерман 1900, стр. 27.
  3. ^ Сандерс, Крейг (сентябрь 2017 г.). «Написание „Города Нового Орлеана“». Поезда . Т. 77, № 9. С. 34–39.
  4. ^ «Закон об учреждении Иллинойской центральной железнодорожной компании», Законы штата Иллинойс, принятые Девятой Генеральной Ассамблеей на ее второй сессии... , Вандалия: Дж. Й. Сойер, 1836, стр. 129
  5. ↑ Палата представителей США, 24-й Конгресс, 1-я сессия, отчет № 1498, 31 марта 1836 г.
  6. ^ Сэнборн, Джон Белл (1897). Гранты на землю под железную дорогу 1850-1857; диссертация, представленная на соискание степени магистра литературы по истории и экономике. Университет Висконсина. стр. 59 – через Google Books. Закон Центрального Иллинойса ... был одобрен 20 сентября 1850 г. ...
  7. ^ Браунсон, Говард Грей (1967) [1915]. История Центральной железной дороги Иллинойса до 1870 г. (первое переиздание). Университет Иллинойса. стр. 157 – через Google Books. Первый земельный грант, когда-либо предоставленный Конгрессом для содействия строительству железной дороги ...
  8. ↑ Национальный исторический памятник Стимтаун, железная дорога Иллинойса, номер 790. Архивировано 08.05.2006 на Wayback Machine . Получено 10 февраля 2006 г.
  9. ^ Корпорация ABEX и асбест — История. Доступно 9 июня 2022 г.
  10. ^ ICI, Pepsi организация OK слияние Railway Age 5 января 1970 г. стр. 8
  11. ^ Джайлз Окли (1997). Музыка Дьявола . Да Капо Пресс . п. 76. ИСБН 978-0-306-80743-5.
  12. ^ "Исследование целесообразности Amtrak-Illinois dot определяет наиболее прямой маршрут, наиболее подходящий для обслуживания Рокфорда, северо-западный Иллинойс и Дубьюка, Айова" (PDF) . Amtrak . 16 мая 2007 г. Получено 2 мая 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  13. ^ "Amtrak Black Hawk Service Restoration Status Updates". Trainorders . 7 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 7 апреля 2011 г.
  14. ^ Акерман, Уильям К., Железнодорожная историческая компания, Иллинойсская центральная железнодорожная компания (1900). История Иллинойсской центральной железнодорожной компании и ее представителей Уильям К. Акерман, Железнодорожная историческая компания, Иллинойсская центральная железнодорожная компания. Железнодорожная историческая компания . Получено 9 февраля 2009 г.{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  15. ^ Стовер, Джон Ф., Университет Пердью. «Управление Центральной железной дорогой Иллинойса в 20 веке» (PDF) . Получено 9 февраля 2006 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  16. ^ Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Иллинойсская Центральная железная дорога. Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing . стр. 10. ISBN 978-0-7385-5074-9.
  17. ^ "Харрисон становится преемником Эда Мойерса в IC". Railway Age . 194 (3): 14. Март 1993.
  18. ^ abc Дауни, Клифф (январь 1998 г.). «Последнее десятилетие Иллинойсской центральной паровой компании». Railfan & Railroad . Т. 17, № 1. Carstens Publications . С. 48–49.
  19. ^ "French Lick West Baden & Southern Rwy Caboose 9422 (Железнодорожный музей Индианы)". www.rrpicturearchives.net .
  20. ^ "Mississippi Central Railroad". CSA Railroads . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 27 марта 2018 г.
  21. ^ «Железные дороги Конфедерации – История, Карты и Оборудование». csa-railroads.com . Получено 27 марта 2018 г. .
  22. ^ "The Mississippi Central Railroad Campaign". Angelfire . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 27 марта 2018 г.
  23. ↑ Эдвард Вернон, Упадок строительства железных дорог, редакционная статья, American Railroad Manual, Нью-Йорк, 1874; стр. li.
  24. ^ "Краткий исторический очерк Иллинойсской центральной железной дороги". Illinois Central Historical Society . Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Получено 27 марта 2018 года .
  25. ↑ № 1737, Графтон Т. Наттер, Джерси-Сити, Нью-Джерси, США, 2 ноября 1872 г., на 10 лет: «Машина для подъема железнодорожных вагонов», Канадское патентное бюро, т. 1, № 1 (март 1873 г.); стр. 8.
  26. ^ Moody's Transportation Manual (1975), стр. xxx

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Illinois Central Railroad» .