Ильюшин Ил-18 ( по классификации НАТО : Clam ) [1] был советским четырёхмоторным авиалайнером, разработанным и построенным Ильюшиным сразу после Второй мировой войны . Хотя сам самолёт был успешным, его двигатели Швецова АШ-73ТК были слишком ненадёжными для гражданского использования и в дальнейшем были необходимы для оснащения бомбардировщика Туполев Ту-4 , поэтому он был отменён в 1948 году.
Ил-18 был разработан для удовлетворения потребности Аэрофлота в высотном дальнемагистральном самолете для полетов по внутренним и международным маршрутам. Он был задуман как свободнонесущий низкоплан с четырьмя дизельными двигателями Чаромского АЧ-32 , которые первоначально использовались в Ил-12 , с трехопорным шасси . Для улучшения аэродинамического качества крыла и максимальной скорости самолета крылу придали очень большое удлинение 12. Он был предназначен для эксплуатации как с асфальтированных, так и с грунтовых взлетно-посадочных полос длиной менее 1000 метров (3300 футов). Его основные колеса были больше обычных, чтобы справляться с неровными поверхностями. Герметичный фюзеляж имел круглое поперечное сечение, что обеспечивало место для грузовых и багажных отсеков под полом кабины. Рассматривались различные варианты рассадки пассажиров: от 66 сидячих мест до 27 спальных мест, но решение принято не было, прежде чем проект был отменен. [2]
Перед тем, как Ил-18 совершил свой первый полет, его двигатели были заменены на радиально-поршневой двигатель Швецова АШ-73ТК мощностью 2400 л. с. (1800 кВт) , поскольку они, в отличие от дизелей, только поступали в производство. [3] Они приводили в движение четырехлопастные винты изменяемого шага АВ-16НМ-95 . Электротермические противообледенительные башмаки были установлены на передних кромках крыльев, горизонтальном и вертикальном оперении, приводимых в действие четырьмя электрогенераторами с приводом от двигателя. Для остекления кабины и лопастей винта была установлена система противообледенения с отбором воздуха . [3]
Первый полет Ил-18 был совершен 18 августа 1946 года в конфигурации на шестьдесят пассажиров, хотя турбонагнетатели для его двигателей не были установлены. Чтобы сэкономить время, Сергей Ильюшин отдал приказ начать летные испытания без них. Однако это оказалось напрасным, поскольку заводские летные испытания были завершены только 30 июля 1947 года, поскольку турбонагнетатели не были доставлены вовремя. Другими проблемами были короткое время между капитальными ремонтами для АШ-73ТК, первоначально всего 25 часов, и разрушение одного двигателя 25 июня 1947 года. Летные характеристики были послушными, а пассажирский салон оказался гораздо более комфортным, чем у Лисунова Ли-2 , C-47 Skytrain или Ил-12. Он имел комфортный запас мощности, который позволял ему продолжать крейсерский полет, если один или даже два двигателя не работали. Его двигатели были в дефиците, поскольку они были необходимы для самолета Ту-4, и они еще не были достаточно надежными для экономичного использования, поэтому проект самолета был отменен. [4]
Прототип был представлен на авиашоу 1947 года в Тушино , где он возглавлял строй самолетов Ил-12. Позже он был оснащен буксировочной скобой и использовался для летных испытаний тяжелого планера Ил-32 , поскольку это был один из немногих самолетов, достаточно мощных, чтобы буксировать планер. [5] Он летал до начала 1950-х годов, хотя его окончательная судьба неизвестна. [5]
Данные из книги Немечека «История советской авиации» с 1918 г.
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
