Ильюшин Ил-20 был советским прототипом тяжелобронированного штурмовика для замены Ил-10 . Он отличался рядом инновационных концепций, включая кабину, установленную над двигателем, прямо за пропеллером , и установленную на крыле автопушку , которую можно было регулировать на земле для стрельбы на уровне или наклонять на 23°, чтобы позволить самолету обстреливать наземные цели, оставаясь в горизонтальном полете. Однако он был медленнее Ил-10, а его двигатель М-47 оказался проблемным во время летных испытаний в 1948–49 годах. Он не был запущен в производство. Летчики-испытатели называли самолет « Горбач ». [2]
Концепция Ильюшина, призванная удовлетворить требования 1947 года по самолету, превосходящему Ил-10 по производительности и огневой мощи, представляла собой тяжелобронированный, одномоторный, цельнометаллический, низкоплан с новым жидкостным охлаждением М-47, также известный как МФ-45Ш или М-45Ш, который развивал 3000 лошадиных сил (2200 кВт) на взлете. Наиболее заметной особенностью конструкции была кабина пилота, установленная прямо над двигателем, что напоминало Blackburn Blackburn и Blackburn Cubaroo . Кроме того, кабина располагалась прямо за четырехлопастным винтом, чтобы обеспечить максимальный обзор пилоту. Лобовое стекло доходило до ступицы винта и обеспечивало пилоту поле зрения в 37° вниз; в среднем пикировании он мог видеть цели прямо под самолетом. [3]
Как это было традиционно для штурмовиков Ильюшина, Ил-20 использовал несущую бронированную оболочку для защиты пилота и стрелка, а также двигателя, топлива, смазки и систем охлаждения. Толщина брони варьировалась от 6 до 15 мм (0,24 и 0,59 дюйма), а общий вес составлял 1840 кг (4060 фунтов). Фонарь пилота использовал бронированное стекло толщиной 100 мм (3,9 дюйма) для основного лобового стекла и 65 мм (2,6 дюйма) для габаритных огней . [4]
Для Ил-20 рассматривалось большое разнообразие комплектов вооружения. Один включал две крыльевые 23-мм (0,91 дюйма) пушки и две другие, установленные в фюзеляже, закрепленные вниз под углом 23° для обстрела целей в горизонтальном полете. Нормальная бомбовая нагрузка этой версии составляла всего 400 кг (880 фунтов), но 700 кг (1500 фунтов) можно было нести в перегрузочном состоянии или вместо этого можно было нести четыре ракеты RS-132. Другая версия использовала одну 45-мм (1,8 дюйма) пушку, две 23-мм пушки и шесть подкрыльевых ракет. Большинство исследований помещали заднего стрелка в надфюзеляжную башню, отделенную от кабины основным топливным баком, но одно исследование поместило его в бронированную заднюю башню Ил-К8, но это потребовало более длинного фюзеляжа и перемещения крыльев назад, чтобы поддерживать центр тяжести в правильном месте. [5]
Считалось, что наклонно установленная фюзеляжная пушка слишком сложна для прицеливания и не была включена в прототип; экономия веса позволила увеличить боезапас для четырех 23-мм крыльевых пушек Шпитального Ш-3 до 900 снарядов. Еще одним новшеством в прототипе было то, что их можно было отрегулировать на земле для стрельбы под углом 23° вниз в дополнение к нормальному горизонтальному положению. [4] Верхний стрелок также стрелял из пушки Ш-3, которая была установлена в отдельной, дистанционно управляемой башне Ил-ВУ-11, которая могла вращаться на 180° и подниматься максимум на 80°. Для сдерживания любых истребителей, приближающихся снизу, была предусмотрена кассета из десяти авиагранат АГ-2. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1190 кг (2620 фунтов), а в центроплане крыла были предусмотрены четыре бомбоотсека для небольших бомб. В качестве альтернативы можно было нести две 500-кг (1100 фунтов) бомбы на крыльевых держателях. Пусковые рельсы были предусмотрены для четырех 132-мм (5,2 дюйма) ракет RS-132. [6]
Прототип был завершен 27 ноября 1948 года, а его первый полет состоялся вскоре после этого, 4 декабря. Максимальная скорость, которую мог развить Ил-20, составляла всего 515 км/ч (320 миль/ч) на высоте 2800 м (9200 футов), что на 36 км/ч (22 мили/ч) медленнее, чем у Ил-10 на той же высоте, возможно, из-за возросшего сопротивления и веса, присущих большему поперечному сечению и площади фюзеляжа в результате размещения пилота над двигателем. Новый двигатель М-47 оказался дефектным с серьезными проблемами вибрации. Другие проблемы заключались в том, что ВВС были не удовлетворены вооружением, а доступ к двигателю для планового обслуживания был серьезно затруднен из-за размещения кабины над двигателем. Еще одной проблемой было близкое расположение кабины к пропеллеру; Считалось, что это увеличивает риск для пилота, если ему придется выпрыгивать с парашютом или совершать посадку на брюхо — в этом случае погнутые лопасти винта могут удариться о фонарь кабины. [4]
Эти проблемы, в сочетании с развитием технологий реактивных двигателей, привели к отмене программы Ил-20 14 мая 1949 года. [4]
Данные из энциклопедии русской авиации «Оспрей» за 1875–1995 гг. [7]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
