Île de France — международный экспресс на маршруте PBA (Париж–Брюссель–Амстердам). Поезд был назван в честь французского региона, окружающего Париж . [1]
Île de France был французской долей первоначальных услуг Trans Europ Express (TEE) на маршруте PBA. 2 июня 1957 года услуги TEE на маршруте PBA начались с трех поездов. Один из них, TEE L' Oiseau Bleu , обслуживал только участок Париж–Брюссель; другой, TEE Étoile du Nord , связывал Амстердам с Парижем. Оба были существующими услугами, модернизированными до TEE, и эксплуатировались голландскими и бельгийскими железными дорогами. Île de France был представлен как «зеркало» Étoile du Nord , которое начиналось утром в Амстердаме и возвращалось в Амстердам незадолго до ужина. Для того чтобы иметь утреннее обслуживание из Парижа в Амстердам, возвращаясь из Амстердама вечером, Île de France был добавлен в начале сети TEE. [2]
Первоначально SNCF использовала свои дизельные поезда RGP-825 для этой новой услуги TEE. Тем временем французы начали разработку вагонов TEE на локомотивной тяге и многосистемных электровозов. Швейцарцы были первыми, кто представил четырехвольтные поезда TEE в 1961 году; французы представили свой класс CC 40100 в 1964 году. 31 мая 1964 года Île de France стала первой компанией TEE на локомотивной тяге, которая использовала специально изготовленные вагоны Inox–PBA . [3] 2 августа 1964 года все услуги TEE на маршруте PBA получили подвижной состав Inox-PBA, эксплуатируемый SNCF и NMBS . Этот состав использовался до открытия высокоскоростной железной дороги Париж-Брюссель в 1995 году. Однако в период с 1983 по 1987 год были внесены некоторые изменения, когда часть вагонов была переоборудована во 2-й класс и получила зеленую полосу вместо красной (TEE) над окнами. [4]
Расписание [5] оставалось практически неизменным в течение всего периода обслуживания, хотя в 1984 году обслуживание было сокращено до участка Париж–Брюссель.
В 1987 году Иль-де-Франс , как и другие службы PBA TEE, был интегрирован в новую сеть EuroCity . [6]
23 мая 1993 года услуги EuroCity между Парижем и Брюсселем были снова классифицированы как TEE. [7] После открытия LGV Nord 23 января 1995 года обслуживание Брюссель–Париж было отменено, а к тому времени, когда эта высокоскоростная железная дорога была полностью введена в эксплуатацию 26 мая 1995 года, обратное обслуживание также было отменено. [8]