Имануэль Лаустер (28 января 1873 г. – 15 марта 1948 г.) был немецким инженером и бизнесменом, который работал на Рудольфа Дизеля и разработал проект первого дизельного двигателя Дизеля , [1] Motor 250/400 . Он также был главой совета директоров MAN с 1932 по 1934 год.
Лаустер родился в Мюнстере-на-Неккаре , небольшом муниципалитете, тогда располагавшемся к северо-востоку от Штутгарта (в который он был включен в 1923 году). Он прожил юность, «полную лишений». 1 апреля 1888 года он присоединился к Gottlieb Kuhn Maschinen- und Kesselfabrik в Штутгарт-Берге. В то время мастерская фирмы не нуждалась в учениках слесарей , поэтому Лаустер обучался техническому черчению в конструкторском бюро, прежде чем он начал работать слесарем в мастерской в 1889 году. Позже Лаустер также собирал паровые двигатели и испытывал их на динамометре. В 1891 году Лаустер был назначен в недавно основанную мастерскую двигателей внутреннего сгорания Г. Куна , где он должен был построить двигатели Langensiepen мощностью 6 и 8 л. с. с зажиганием накаливания. Он также отвечал за демонстрацию и объяснение этих двигателей клиентам. [2]
После обучения у Г. Куна Лаустер изучал машиностроение в Королевской строительной школе в Штутгарте. Лаустер был хорошим учеником с отличными оценками. В 1894 году, после окончания учебы, Лаустер начал работать ассистентом Георга Линднера, который в то время был профессором в Технологическом институте Карлсруэ (KIT) . [2] Работая ассистентом Линднера, Лаустер изучал электронику, а также посещал лекции о нефти в KIT. В декабре 1895 года Лаустер подал заявку на работу инженером в лабораторию двигателей Рудольфа Дизеля на заводе Maschinenfabrik Augsburg (позже MAN) , где он начал работать 2 января 1896 года. [3]
Первой поставленной перед Лаустером задачей было проектирование третьего прототипа двигателя Рудольфа Дизеля Motor 250/400 , который позже оказался первым функциональным дизельным двигателем; к 30 апреля 1896 года он завершил чертежи. [4] Фридрих Засс утверждает, что Лаустеру мог помочь помощник Дизеля Надровски, но Засс считает, что Лаустер выполнил большую часть проектной работы сам. [3] В декабре 1896 года Лаустер получил прибавку к зарплате и премию в размере 3000 марок — необычно высокую сумму денег для младшего инженера — за проектирование этого двигателя. [5] В 1898 году Лаустеру было приказано модифицировать первый коммерческий дизельный двигатель на спичечной фабрике в Кемптене. [6] 3 марта 1899 года Лаустер стал преемником Фогта в MAN; в 1902 году он был назначен на должность старшего инженера, а в 1904 году он стал главой отдела дизельных двигателей MAN. В 1913 году Лаустер вошел в совет директоров MAN, главой которого он стал в 1932 году. [7] В июле 1934 года Лаустер был вынужден уйти в отставку после того, как его зять заключил сделки для MAN, которые привели к конфискации платежей, сделанных MAN. [8] С 1931 года по 9 мая 1933 года Лаустер был членом совета директоров Немецкой ассоциации инженеров . [9]
Наиболее заметной работой Лаустера является разработка проекта Рудольфа Дизеля для первого функционального дизельного двигателя , двигателя 250/400 . Среди других более поздних модификаций он спроектировал улучшенный регулятор для первого коммерческого дизельного двигателя. [10] Фридрих Засс также считает, что Лаустер спроектировал улучшенный испаритель топливной форсунки для дизельного двигателя. [11] В 1901 году Лаустер спроектировал первый поршневой дизельный двигатель — серию MAN DM — совместно с Вильгельмом Эберле, [12] а в 1904 году они спроектировали первый дизельный двигатель для подводной лодки; [13] однако он так и не был построен. [14]
Вскоре после того, как Лаустер присоединился к его команде, Рудольф Дизель понял, что Лаустер был великим инженером. В 1896 году Дизель инициировал премию и повышение зарплаты Лаустера на Maschinenfabrik Augsburg, а в июле 1900 года Дизель отправил Лаустеру «вознаграждение» в размере 500 марок. [7] Однако Лаустер и Дизель так и не стали друзьями. Позже в своей жизни Дизель развил враждебность к Лаустеру, согласно одному источнику, возможно, вызванную убеждением Дизеля, что Лаустер пытался помешать успеху дизельного двигателя, что заставило Дизеля выразить в своем журнале, что вклад Лаустера в дизельный двигатель был лишь незначительным. [15]