Императорский канал Арагона ( Canal Imperial de Aragón ) — это 110-километровый (68 миль) канал для санха и судоходства , построенный с 1776 по 1790 год между Фонтельясом ( Наварра ) и Фуэнтес-де-Эбро ( Арагон ). Его строительство было направлено на улучшение орошения старого Асекия-Империал-де-Арагон , доставку воды из реки Эбро в Сарагосу и расширение ирригационной системы в регионе. Он также установил пассажирское и грузовое транспортное сообщение между Туделой и Сарагосой. [1]
План был разработан в эпоху Просвещения для строительства каналов в Испании по образцу Англии и Франции . Проектируемый в 18 веке канал имел два стремления: [1]
Была реализована лишь часть всего проекта, потребовавшая значительных инвестиций и дополнительных работ. [1]
.jpg/1280px-Canal_Imperial_de_Arag%C3%B3n_(Pinares_de_Venecia).jpg)
Императорский канал Арагона был гидравлическим сооружением первого порядка в свое время. Император Карл I способствовал его созданию, а Хуан Кабреро, архидьякон Сарагосы, выделил 2000 дукатов на начало его строительства в Галлуре в мае 1528 года. В 1771 году Совет Кастилии под председательством графа Аранды создал должность протектора с полномочиями проводить все виды реформ, необходимых для достижения цели предприятия, назначив его зятя Рамона Пиньятелли занять ее. В 1776 году работы были возобновлены в новом ритме, и был утвержден новый план строительства. [1] Он имел три цели: ирригационное снабжение, источник энергии и средства связи. [2]
Он материально построил канал и гражданские сооружения (1776-1790), преодолевая всевозможные препятствия, такие как плотина Эль-Бокаль , большой Акуэдукто-дель-Халон , канал в Сарагосу , множество мостов и маяков, шлюзы и мельница Касабланка, Охо-дель-Канал , Акуэдукто-дель-Барранко-де-ла-Муэрте , шлюзы Вальдегурриана и еще один набор шлюзов для навигации вниз по течению. Он также построил офисы учреждения в Сарагосе, в том, что известно как Каса-дель-Канал . [2]
Он организовал навигацию по нему (1789) в рамках плана комплексной навигации по Эбро для сообщения Кантабрийского и Средиземного морей. Он обусловил и включил в предприятие канал Таусте (1781). [2]
15 августа 1790 года было завершено строительство Императорского канала Арагона протяженностью 110 км после закладки последнего камня плотины Эль-Бокаль в Наварре . [2]
При общем градиенте 125 метров на всей его длине в 110 км уклон канала составляет всего 80 см/км (0,08%), что делает возможным судоходство в обоих направлениях. [3]
На канале построено три группы шлюзов, которые расположены в муниципалитете Сарагоса , где канал имеет уклон 30 метров: [3]
В 1782 году работы по строительству Императорского канала Арагона достигли Сарагосы, воды Эбро пересекли реку Халон , был построен мост через реку Уэрва и так называемые шлюзы Сан-Карлос. [1]
Вода достигла Сарагосы 24 июня 1784 года по деревянному каналу, и, наконец, 14 октября того же года архитектор прибыл в Сарагосу на борту баржи, с радостью встреченный народом и властями. [1]
Основные работы продолжались еще два года, так что 30 ноября 1786 года был открыт порт Касабланка, который включал два шлюза для прохода судов и мельницу. На следующий день был открыт порт Торреро. Несколько дней спустя был установлен первый фонтан, заказанный Пиньятелли, как доказательство прибытия воды в Сарагосу, отсюда и надпись: [1]
Incredulorum осуждение и др viatorum commodo. Anno MDCCLXXXVI [1] (английский: убедить неверующих и дать отдых путешественникам. 1786 год)
Главным следствием доставки воды в Сарагосу через Имперский канал стала аграрная реформа, также проведенная Пиньятелли. Ее социальное воздействие было достигнуто благодаря расширению ирригационной сети, что позволило каждому обеспечить и упорядочить урожай, избежав продовольственных кризисов, очень распространенных в то время. Это также позволило обрабатывать и распределять необработанные земли. [2]
Осознавая бедность крестьянства, он задумал великое предприятие, подобное тем, что были предприняты во Франции, Голландии и Англии: канал, соединяющий Кантабрийское море со Средиземным морем, давняя мечта арагонцев, для экспорта их скота, фруктов и овощей. Таким образом, в дополнение к служению в качестве торгового и почтового сообщения, поскольку он был бы судоходным, своим обильным потоком он обеспечивал бы орошение плодородных, но сухих земель, которые покупались бы по низким ценам менее привилегированными классами, для которых проект и был предназначен. Его политическое и социальное мышление было окрашено радикальным реформизмом, имеющим тенденцию благоприятствовать фермеру над привилегированным. [2]
Необходимость орошения всей земли (с 1782 года) и изменения и эффективного сбора взносов на орошение (с 1788 года), ключевые моменты предпринятой аграрной реформы, привели его к тяжбе с такими дворянами, как маркиз Айербе, герцог Вильяэрмоса, с тем же капитулом, к которому он принадлежал, и ужасным Домом ранчеров Сарагосы, который был оплотом скотоводческой олигархии. Крупные землевладельцы посчитали более выгодным оставить определенные земли необработанными и использовать их для обширного выпаса своего скота. [2]
Что касается навигации, другой цели канала, она так и не была полностью достигнута, поскольку русло реки не было продлено ниже Сарагосы. В 19 веке была предпринята попытка продлить канал до Туделы и построить шлюзы в Сарагосе, чтобы соединить его с Эбро, но эта идея, из-за высоких затрат, так и не была реализована. [6]
Канальная навигация, которая существовала до недавнего времени, была основана Пиньятелли. Она начала работать в 1789 году и предлагала грузовые и транспортные услуги. В 1833 году Дж. Паласиос писал: [6]
В 16 лигах, которые канал имеет в судоходный день от Бокаля до Сарагосы, общественность не перестает иметь известный интерес, так как он перевозит по воде все свои товары и фрукты любого вида, для чего есть очень хорошо оборудованные транспортные суда, и чей груз чрезвычайно дешев и удобен. То же самое происходит с перевозкой людей, для которой есть другой класс судов, крытых и в форме автомобилей или тартанов, с сиденьями по обеим сторонам, которые предлагают все возможные удобства. Три из этих судов ходят вверх и вниз каждую неделю из Сарагосы в Бокаль, два из них являются дилижансами, которые были созданы с прошлого года, которые совершают поездку за один день, как туда, так и обратно, и в некоторые сезоны года они полны людей, не будучи в другие столь переполненными путешественниками, которые в любом случае очень рады совершить поездку так быстро и удобно по воде, поскольку делать это по суше гораздо более мучительно, долго и неудобно. [6]
Существование таможни между Наваррой и Арагоном препятствовало межрегиональному движению товаров; тем не менее, канал эффективно выполнял свою уменьшившуюся роль в качестве средства регионального сообщения. Движение достигло определенного объема в последние годы XVIII века, но было прервано из-за Войны за независимость. К середине XIX века оно восстановилось, но создание в 1861 году новой железной дороги Сарагоса-Альсасуа с маршрутом, параллельным маршруту канала, остановило движение. Строительство других железнодорожных линий привело к тому, что идеи расширения канала и судоходства по Эбро утратили свою силу; однако ни одна из них не исчезла. [6]
Императорский канал Арагона простирается на 110 км между Фонтелласом (Наварра) и Фуэнтес-де-Эбро (Сарагоса). [6]
С 1818 года офисы располагались в так называемом Каса-дель-Канале , на площади Санта-Крус в Сарагосе. [7]
В настоящее время офисы Генерального сообщества пользователей Императорского канала Арагона находятся в Сарагосе по адресу Авенида де Америка, д. 1. В здании находятся архивы и библиотека учреждения с интересными коллекциями XVIII века.
Орошение канала разделено на три зоны, состоящие из следующих сообществ:
В настоящее время канал находится в ведении Гидрографической конфедерации Эбро , которая, в свою очередь, является автономным агентством Министерства сельского хозяйства, рыболовства, продовольствия и окружающей среды. [8]
.jpg/1280px-Ar.F-T.4-C.3_138_(1).jpg)
