34- й Международный забег на 500 миль состоялся на автодроме Индианаполиса во вторник, 30 мая 1950 года. Мероприятие было санкционировано ААА и стало главным событием в календаре Национального чемпионата ААА по трейловым гонкам 1950 года .
Впервые гонка была включена в число соревнований, на которых начисляются очки в рамках чемпионата мира среди водителей, проводимого под эгидой FIA .
Первоначально гонка была запланирована на 200 кругов (500 миль), но была остановлена после 138 кругов (345 миль) из-за дождя.
В гоночных кругах во время и после этой гонки ходил слух, что команда Джонни Парсонса обнаружила непоправимую трещину в блоке двигателя утром гонки. Это открытие якобы побудило Парсонса потребовать призы за лидерство на круге. [3] Предположительно, он нацелился на то, чтобы лидировать как можно больше кругов, прежде чем двигатель неизбежно должен был выйти из строя. Более того, гонка, закончившаяся рано из-за дождя, якобы спасла день Парсонса, позволив ему одержать победу до того, как двигатель отказал. Однако было доказано, что трещина в блоке двигателя была городским мифом , [4] и, как говорили, это был очень незначительный, но приемлемый уровень пористости , который не оказал существенного влияния на производительность.
Победа Парсонса позволила ему набрать 9 очков и временно разделить первое место (после 3 гонок в календаре сезона Формулы-1) в первом в истории чемпионате мира среди водителей вместе с Нино Фариной и Хуаном Мануэлем Фанхио , а также позволила ему стать первым американцем, выигравшим гонку чемпионата мира. Парсонс — один из трех гонщиков, выигравших свою первую гонку чемпионата мира, двое других — Фарина, выигравший первую гонку чемпионата мира ( Гран-при Великобритании 1950 года , 17 дней назад), и Джанкарло Багетти , выигравший Гран-при Франции 1961 года . Несмотря на то, что гонка 500 была его единственной гонкой в чемпионате мира 1950 года , этого было достаточно, чтобы он закончил чемпионат на 6-м месте по очкам.
В течение месяца Кларк Гейбл и Барбара Стэнвик были на трассе, чтобы снять сцены для фильма « Угодить леди» . Стэнвик был рядом на дорожке победы после гонки для традиционного праздничного поцелуя победителя. В 1951 году молодой Марио Андретти посмотрел фильм в своей родной Италии — где он назывался «Индианаполис» — событие, которое впервые познакомило будущего победителя «Индианаполиса 500» и четырехкратного национального чемпиона с гонкой. [5]
Гонки на время были запланированы на шесть дней.
Примечание : в скобках указаны драйверы для снятия нагрузки [10]
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
Все участники использовали шины Firestone .
^1 – Включает 1 очко за лучший круг лидера.
Indianapolis 500 входила в чемпионат мира FIA среди водителей с 1950 по 1960 год . Гонка была санкционирована AAA до 1955 года , а затем USAC, начиная с 1956 года . На момент объявления о новом чемпионате мира и его первой организации CSI , в Соединенных Штатах еще не было Гран-при . Вице-президент и генеральный менеджер Indianapolis Motor Speedway Теодор Э. «Поп» Мейерс лоббировал, чтобы Indianapolis 500 была выбрана в качестве гонки, представляющей страну и приносящей очки в чемпионат мира. [15] [16]
Водители, участвовавшие в гонке Indianapolis 500 в 1950—1960 годах, были засчитаны за участие и заработанные очки для Чемпионата мира среди водителей. [17] Однако машины, участвовавшие в гонке Indianapolis, не обязательно соответствовали спецификациям и правилам Формулы-1 . [18] Водители также зарабатывали отдельные очки (по другой шкале ) для соответствующих национальных чемпионатов AAA или USAC . Однако FIA не присуждала очки для Чемпионата мира среди конструкторов .
Indianapolis 500 1950 года был третьим из семи этапов чемпионата мира 1950 года . Однако это событие не привлекло значительного интереса ни у одного из постоянных участников Гран-при. Джузеппе Фарина и Франко Рол подали заявки на участие в гонке Maserati , но их автомобили так и не прибыли, и гонка прошла без участия европейских участников. [19] Победитель гонки Джонни Парсонс заработал 9 очков в пользу чемпионата мира (8 очков за первое место и 1 очко за самый быстрый круг). Несмотря на то, что он не участвовал ни в одном из других этапов чемпионата мира, он занял шестое место в итоговом зачете сезона.
Парсонс — один из трех гонщиков, одержавших победу в своем дебютном заезде WDC. Двое других — Фарина, выигравший первую гонку чемпионата мира — Гран-при Великобритании 1950 года , 17 дней назад, — и Джанкарло Багетти , выигравший Гран-при Франции 1961 года .
Гонка транслировалась в прямом эфире на Mutual Broadcasting System , предшественнике IMS Radio Network . Трансляция была спонсирована Perfect Circle Piston Rings , а Билл Слейтер был ведущим. Сид Коллинз впервые переместился в кабину, чтобы выступить в качестве аналитика, и провел интервью на победной дорожке по завершении гонки. Трансляция включала прямую трансляцию старта, финиша и обновления в реальном времени на протяжении всей гонки.
Перед гонкой сообщалось, что Слейтер может пропустить гонку из-за болезни. Личность WIBC Сид Коллинз был назван в качестве замены, однако Слейтер смог прибыть вовремя в день гонки. Коллинз, который ранее работал репортером поворота, был приглашен в качестве соведущего в кабине. [20] Впервые Коллинз взял интервью у победителя на победной полосе по завершении гонки. Коллинз утверждает, что он прожег брюки о горячую выхлопную трубу Парсонса во время интервью, которое проходило под дождем.
Поскольку гонка была сокращена, Mutual пришлось прервать Queen на один день , чтобы осветить финиш сокращенного мероприятия. Это было названо некоторыми причиной, по которой Speedway начал трансляцию от флага до флага в 1953 году.
Гонка транслировалась в прямом эфире второй год подряд по местному телевидению на канале WFBM-TV 6 в Индианаполисе. Эрл Таунсенд-младший был комментатором вместе с Диком Питтенгером и Полом Робертсом. После гонки руководство Speedway запретило WFBM снова транслировать гонку в прямом эфире, посчитав, что посещаемость ворот была негативно затронута.
