Union Switch & Signal (обычно именуемая US&S ) была американской компанией, базирующейся в Питтсбурге , штат Пенсильвания , которая занималась оборудованием, системами и услугами железнодорожной сигнализации . Компания была приобретена Ansaldo STS (с 2015 года Hitachi Rail STS ) в 1988 году, [1] работая как полностью принадлежащая ей компания до января 2009 года, когда US&S была переименована в «Ansaldo STS USA» для работы в качестве дочерней компании Ansaldo в Америке и Азии. [2]
Джордж Вестингауз основал Union Switch & Signal Inc. в 1881 году, объединив активы Union Electric Signal Company (основанной изобретателем рельсовых цепей Уильямом Робинсоном ) [3] и Interlocking Switch & Signal Company (которая была пионером в области централизации ). [4] В 1925 году US&S приобрела Hall Signal Company , в первую очередь для получения патентов последней компании на прожекторные сигналы . [5]
_(14761194812).jpg/1280px-Railroad_construction._Theory_and_practice._A_textbook_for_the_use_of_students_in_colleges_and_technical_schools_(1913)_(14761194812).jpg)
US&S действовала как независимая компания до 1917 года, когда она стала дочерней компанией Westinghouse Air Brake Company (WABCO). В 1968 году American Standard приобрела WABCO и реорганизовала US&S в отдельное подразделение. [6]
В 1988 году Ansaldo STS , глобальный поставщик систем сигнализации, управления и автоматизации, приобрела US&S у American Standard. [4] [7] В ноябре 1993 года US&S стала публичной компанией с акциями, котирующимися на Nasdaq . [4] В декабре 1996 года US&S объединилась с другими инвестициями Ansaldo в сфере сигнализации. В результате этого слияния US&S стала дочерней компанией Ansaldo STS, полностью принадлежащей Ansaldo STS. В январе 2009 года компания была переименована в Ansaldo STS – USA. [8] Ansaldo была приобретена Hitachi , а Ansaldo STS стала Hitachi Rail STS в 2019 году.
На протяжении всей своей истории US&S имела производственные мощности в районе Свиссвейл, штат Пенсильвания , недалеко от Питтсбурга. Завод в Свиссвейле был закрыт в 1985 году и снесен в 1986 году. [9] US&S перенесла производственные операции на предприятие в Бейтсбург-Лисвилле, Южная Каролина . [7] Она сохранила исследовательский центр в Питтсбурге. [10]
US&S построила первую систему силовой блокировки в Соединенных Штатах, пневматическую конструкцию, в 1882 году в Ист-Сент-Луисе, штат Иллинойс . В течение нескольких лет компания разработала электропневматическую систему, которая была широко принята на железных дорогах по всей стране. [11]
В 1901 году компания US&S разработала первую электропневматическую автоматическую систему остановки поездов для Бостонской надземной железной дороги . Позднее эта система была принята в Нью-Йоркском метрополитене и других транзитных системах. [12] В 1908 году компания представила электрически управляемый шлагбаум для переезда через шоссе . [13]
В 1923 году компания US&S разработала первую индуктивную систему управления поездом . ( См. также импульсно-кодовую сигнализацию кабины .) В 1934 году компания разработала кодированные рельсовые цепи , поддерживающие двунаправленную сигнализацию кабины. [4]
Первая цифровая система управления железнодорожной станцией была создана компанией US&S в 1970 году для железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе в Канзас-Сити, штат Канзас . [4]
US&S впервые запатентовала дорожный переездной звонок Model 15A 20 февраля 1917 года. Железнодорожники и любители сигналов обычно называли этот звонок «Teardrop» из-за его уникальной формы, и поэтому название закрепилось. Этот звонок появлялся в рекламной литературе для железнодорожных сигналов еще в 1920-х годах за рубежом, в Чили и Италии, на ранних переездах и мигалках. За эти годы в колоколе Teardrop были небольшие изменения, начиная от электрических катушек разного размера, включения даты патента на дождевой колпак, а также очень ранней версии с менее характерным дождевым колпаком, на котором просто было написано «UNION, патент заявлен». Это наименее часто встречающаяся вариация Teardrop. Этот колокол ценится многими коллекционерами сигналов за его медленный, низкий звон с нерегулярной частотой. Производство этого колокола было прекращено где-то в 1960-х годах, но WABCO поставляла сменные литые детали и руководства по техническому обслуживанию вплоть до 1970-х годов.
Во время Первой мировой войны 9-цилиндровый роторный двигатель Le Rhône 9C производился по лицензии компанией Union Switch & Signal. Это был один из самых распространённых двигателей для истребителей разных компаний, и на заводе Swissvale было произведено около 10 000 таких двигателей. [14]
Union Switch & Signal была одним из пяти подрядчиков (включая Colt , Remington-Rand , Ithaca Gun Company и Singer Sewing Machine ), которые производили пистолеты M1911A1 во время Второй мировой войны . Производственные блоки, назначенные им в 1943 году, находились в диапазоне от SN 1 041 405 до 1 096 404. Colt скопировал 4 171 пистолет в диапазоне SN 1 088 726 до 1 092 896. Поскольку US&S произвела всего 55 000 1911A1, они являются предметом коллекционирования. Причина низких объемов производства заключается в том, что US&S была последней компанией, получившей государственный контракт, и поскольку требования были снижены в начале 1943 года, последний заключенный контракт стал первым, который был отменен. Как правило, US&S производила высококачественные пистолеты. Поскольку государственные станки уже были в US&S, им предложили субподрядное соглашение на производство компонентов карабина M1. Только Singer выпустил меньше 1911A1 при общем объеме производства в 500 единиц. [15]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Бюллетень № 57.
Медиа, связанные с Union Switch and Signal на Wikimedia Commons