Инженерный дивизион TP-1 был двухместным истребителем -бипланом, разработанным Альфредом В. Вервиллем и Вирджиниусом Э. Кларком в инженерном дивизионе ВВС США . [1] Второй самолет был завершен как разведывательный биплан и обозначен как Инженерный дивизион XCO-5 . [1] [2]
Прототип TP-1 был построен как XTP-1 и испытан на аэродроме МакКук-Филд в 1923 году. Биплан, верхнее крыло имело меньший размах и более узкую хорду, чем нижнее крыло. [1] XTP-1 был вооружен пятью пулеметами калибра .30 дюйма (7,62 мм) и оснащен двигателем Liberty 12 мощностью 423 л. с. (315 кВт) . [1] Второй прототип был завершен как самолет наблюдения/разведки с обозначением XCO-5 . [2]
XCO-5 требовалось крыло с большой подъемной силой, подходящее для работы на большой высоте. Были подготовлены новые крылья. Аэродинамический профиль был Joukowsky StAe-27A, сильно изогнутая форма крыла с толстой передней кромкой. Верхнее и нижнее крылья имели выраженный размах, с общей площадью крыла 600 футов 2 . Помимо облицовки и изоляции кабины, тепло отводилось от выхлопных газов двигателя. Крышка над верхней частью кабины удерживала тепло; прозрачная панель в крышке позволяла пилоту видеть свои приборы. [3]
10 октября 1928 года Билл Стритт и Альберт Уильям Стивенс установили неофициальный рекорд высоты на XCO-5 для самолетов, перевозящих более одного человека: 37 854 фута (11 538 м); менее чем на 1000 футов (300 м) меньше официального рекорда высоты для одного человека. [4] На этой высоте они измерили температуру −78 °F (−61 °C), достаточно низкую, чтобы замерзли органы управления самолетом. [5] Из-за замерзших органов управления Стритт не мог снизить высоту или выключить двигатель, пока примерно через 20 минут не закончилось топливо, после чего он спустил хрупкий экспериментальный биплан в плавном планировании и совершил посадку с мертвой тягой . [5]
Данные из The American Fighter [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}