Фрэнсис Джайлс

Английский инженер и инспектор каналов

Фрэнсис Джайлс (ок. 1787 г. – 4 марта 1847 г.) был английским инженером каналов и геодезистом , работавшим под руководством Джона Ренни , а позже ставшим инженером железной дороги.

Работы и назначения

• Канал соединения Кента и Сассекса, 1811 г. – совместно с Нетламом Джайлз обследовал маршрут в рамках проверки Джоном Ренни работы Александра Сазерленда.
• Сторт - канал Кэм, 1811 г. – повторное обследование маршрута совместно с Нетламом Джайлсом под руководством Джона Ренни.
• Канал Уэй-Арун-Джанкшен 1815 г. – совместно с Нетлэмом Джайлз исследовал маршрут от канала Кройдон до Ньюбриджа в долине Арун .

Часть карты предполагаемого тогда маршрута канала Портсмут и Арундел, составленной Нетламом и Фрэнсисом Джайлсом

• Портсмут и канал Арундел, 1815 г. – совместно с Нетлэмом Джайлз исследовал маршрут канала по поручению Джона Ренни.
• Проект канала Western Union 1819 г. — план канала для комитета канала Кеннет и Эйвон .
• Река Айвел – 1821 – обеспечивала речное судоходство от Бигглсуэйда до Лэнгфорд-Бриджа и до Хитчина и Болдока .
• Река Айвел 1822 – стоимость речного судоходства до Шеффорда .
• Компания Aire & Calder Navigation – Wakefield Section 1822 – работала над альтернативными схемами, основанными на планах Джона Реннина по углублению реки до 7 футов и принятию судов водоизмещением 100 тонн.
• Канал Хертфорд-Юнион ( Гранд-Юнион ) 1824 – назначен инженером.
• Канал Хантс-энд-Беркс-Джанкшен 1825 г. – по результатам обследования был предложен канал длиной 13 миль с туннелем длиной в полмили, одной наклонной плоскостью и несколькими шлюзами.
• Судоходный канал Лондон-Портсмут (1825) был построен по совместному проекту Джона Ренни, Джеймса Элмса и Н.В. Канди.
• Проект Ливерпульского канала 1830 года — предложенный маршрут, соединяющий Бриджуотер , Сэнки и Мерси-энд-Ирвелл акведуком Мерси.
• Канал Бирмингема и Уорика, 1830 г. – назначен инженером.
• Sankey Brook Navigation 1831 – назначен инженером для расширения до Уиднеса .
• Река Ли – обследовала реку и рекомендовала сократить количество шлюзов с 25 основных шлюзов и 3 полушлюзов до 17.
• Железная дорога Ньюкасла и Карлайла — назначенный инженер; напрямую отвечает за мост Корби , виадук Корби и мост Гелт в западном конце маршрута.
• 1831 – назначен инженером Лондонской и Саутгемптонской железной дороги (позже переименованной в Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу ).
• Доки Саутгемптона 1836 – назначен инженером
• Железная дорога Ридинг, Гилфорд и Рейгейт, 1846 г. – назначен главным инженером

Ученик и помощник сэра Джона Ренни.

Ренни нанял Джайлза, своего бывшего ученика, для выполнения детальной работы по обследованию судоходного канала Лондон-Портсмут.

Фиаско Чата Мосса

Ренни организовал оппозицию маршруту Джорджа Стефенсона для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Он добился того, чтобы Джайлса вызвали в качестве свидетеля. Джайлс заявил:

Ни один здравомыслящий инженер не пойдет через Чат Мосс, если захочет построить железную дорогу от Ливерпуля до Манчестера. По моему мнению, железную дорогу определенно нельзя безопасно построить через Чат Мосс, не дойдя до дна Мосса.

Инженер Лондонско-Саутгемптонской железной дороги

Джайлз был назначен инженером железной дороги Лондон-Саутгемптон в 1831 году. В результате переоценки расходов и сложности пересечения Чат-Мосса его считали осторожным и надежным человеком. Однако он сильно недооценил стоимость строительства Лондон-Саутгемптон и вскоре попал в затруднительное положение. Стефенсон был очень критичен, заявляя, что «все богатство компании будет навсегда похоронено» в выемке Сент-Джордж-Хилл в Вейбридже. Были большие задержки, и расходы резко возросли. Акции упали.

Джайлз подвергся значительной критике. В то время он также занимался обследованием железной дороги Портсмут-Джанкшен и стал инженером в доках Саутгемптона. Его первоначальная оценка 1834 года в размере 894 874 фунтов стерлингов была изменена до 1 507 753 фунтов стерлингов в 1836 году. Акционеры Ланкашира потребовали, чтобы цифры были подтверждены другим инженером, но даже в этом случае, если Джайлз останется на своем посту, они рекомендуют не вкладывать дополнительный капитал. Джайлз сделал несанкционированный подход к влиятельным землевладельцам и акционерам с просьбой о дополнительных деньгах и предложил отложить законопроект, чтобы занять дополнительные деньги, предположив, что центральная незаконченная часть линии должна оставаться незавершенной до тех пор, пока не поступят доходы от завершенных участков Лондон-Бейзингсток и Винчестер-Саутгемптон. Джайлз был уволен, и на его место был назначен Джозеф Локк .

Ссылки

• Веб-страница Джима Шида «Фрэнсис Джайлс 1787–1847» на Wayback Machine (архив 4 апреля 2016 г.)
• Бычья стена
• РЕЧНАЯ НАВИГАЦИЯ на Wayback Machine (архив 4 октября 2006 г.)
• Лондонская и Юго-Западная железная дорога , Уильямс, Р. А. Дэвид и Карлес, 1968 г.