В этом списке документируются исторические мосты, расположенные в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Перечислены автомобильные, железнодорожные и пешеходные мосты. Обычно в этот список включены мосты, построенные до Второй мировой войны (1939).
Исторический контекст
Строительство мостов в Новом Южном Уэльсе началось с нужд первых поселенцев и продолжается до наших дней с передовым проектированием мостов. Молодая колония имела ограниченный опыт и ограниченные материалы. Со временем были разработаны методы и материалы, которые позволили пересекать большие пролеты и, следовательно, расширять колонию в иным образом недоступные районы.
Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса находился под давлением правительства, испытывавшего нехватку средств, и должен был выполнить как можно больше дорожных и мостовых работ с минимальными затратами. [1] Самым дешевым мостом был деревянный стропильный каркас , который можно было построить из местной древесины.
Все мосты уникальны в том смысле, что при их строительстве использовались различные технологии, опыт и материалы, а также способы доступа к местности.
Например, во времена раннего заселения (с 1788 года) Новый Южный Уэльс был очень изолирован от технологических достижений, которые развивались в Европе и Северной Америке. Такие материалы, как чугун, были недоступны для ранних колониальных строителей мостов Нового Южного Уэльса. Строителям мостов Нового Южного Уэльса приходилось полагаться на собственную находчивость, рожденную изоляцией, расстоянием и уникальной средой, чтобы строить эти мосты.
Необычная среда Нового Южного Уэльса, в целом, приводит к необычным и экстремальным речным потокам. Это привело к почти полному отсутствию потока воды большую часть года с некоторым потоком каждый год и экстремальными наводнениями примерно раз в десятилетие. Внутри страны среда вызывает систему низкого давления, приходящую на континент из-за большого высокого давления Индийского океана. Это часто происходит летом, в это время это вызывает сезон циклонов, хотя это может произойти в любое время года (но не вызывая циклоны). На побережье причиной является «западный регион восточного побережья», который возникает в похожих местах на восточном краю ряда континентов и приводит к тому, что обычные системы высокого давления континента становятся одной большой и стационарной системой, возможно, из-за затишья над океаном западного побережья. Это явление заставляет мировые пассаты отклоняться, - заставляя низкие давления в полярных и тропических широтах соединяться вдоль восточного побережья, - создавая ситуацию ложбины , которая имитирует тропический муссон . Низкий уровень осадков на восточном побережье может произойти в любое время года. Ранние поселенцы часто заменяли смытые мосты на столь же примитивную конструкцию, только чтобы увидеть, как ее также смывает сильный дождь. Правительство пришло к выводу, что это была серьезная проблема, сдерживающая экономическое развитие в Новом Южном Уэльсе.
Решая эти проблемы, колониальный Новый Южный Уэльс принял инновации, созданные другими, и успешно адаптировал их к уникальным ситуациям. Существуют примеры некоторых прекрасных конструкций мостов 19-го века, предоставленных для расширения железной дороги, задуманных в основном британскими инженерами, работавшими в тогдашней изоляции австралийской внутренней части. Одним из примеров многих новых европейских технологий, которые были использованы, была идея вантовых мостов .
Австралия развивалась вокруг прибрежных сообществ с примитивными системами дорог к внутренним поселениям. В первые годы технология строительства мостов была ограничена европейской технологией каменных арок и чугуна XVIII века, причем последний все еще находился в зачаточном состоянии и не производился в больших объемах в Новом Южном Уэльсе.
В Новом Южном Уэльсе во времена раннего заселения было много заключенных и требовалось быстрое строительство. В стране, сильно засаженной лесом, это привело к появлению простых деревянных мостов, но по мере того, как колония становилась стабильной, правительство обратило внимание на более постоянные сооружения. Кроме того, по мере того, как навыки добычи камня и обработки камня становились доступными, начали проектироваться и строиться каменные мосты. Поскольку все металлические материалы приходилось импортировать, железные мосты редко подходили и в любом случае были слишком новыми для колониального применения. Железные мосты использовались только для крупных переходов на важных коридорах. [2]
Деревянные мосты с фермами и деревянные мосты в целом были настолько распространены, что Новый Южный Уэльс был известен путешественникам как «штат деревянных мостов». [1]
Следующий список иллюстрирует развитие методов строительства мостов в Новом Южном Уэльсе. Список начинается с более ранних конструкций и заканчивается более поздними разработками.
Исторические мосты Нового Южного Уэльса
Сортировать по дате
19 век
20 век
ферма типа Аллана
Мост с фермами Аллана назван в честь Перси Аллана , известного австралийского инженера, который спроектировал этот тип моста. Его конструкция состояла из вертикальных и диагональных конструкций, включающих комбинацию деревянных и железных элементов. Деревянные элементы были спроектированы так, чтобы работать на сжатие, а железные элементы — на растяжение. Конструкция Аллана последовала за обширными испытаниями австралийских твердых пород древесины профессором Уорреном и его первыми студентами-инженерами в Сиднейском университете. В качестве древесины в основном использовалась железная кора из-за ее высокой прочности. Другие особенности конструкции фермы Аллана включали конструкцию, минимизирующую последующее обслуживание и/или замену элементов. По этой причине фермы строились парами, чтобы облегчить работу над определенным элементом, не требуя поддержки всего моста, как это было в случае с предыдущими деревянными конструкциями. Конструкция Аллана была очень экономически эффективной.
Мост Хэмпден в Новом Южном Уэльсе (Австралия) был первым мостом большого размера, построенным по проекту Перси Аллана [67], а мост Тарва был построен еще раньше.
Ферма типа Dare
Харви Дэр был ведущим инженером в Департаменте общественных работ и видной фигурой в Новом Южном Уэльсе в начале 20 века. Он был проектировщиком мостов и разработал ферму Дэра, которая была похожа на ферму Аллана, но содержала усовершенствования, которые сделали их прочнее и проще в обслуживании. Это инженерное усовершенствование представляет собой значительную эволюцию конструкции мостов с деревянными фермами и придает фермам Дэра некоторую техническую значимость. Фермы Дэра были пятым из пяти этапов эволюции дорожных мостов с деревянными фермами в Новом Южном Уэльсе. [1]
В 1998 году в Новом Южном Уэльсе из 40 построенных ферм сохранилось 27, а из более чем 400 построенных автодорожных мостов с деревянными фермами сохранилось 82. [1]
^ "Мост Леннокс, Парраматта". Реестр наследия и охраны, Дорожные и морские службы . Правительство Нового Южного Уэльса. 14 мая 2009 г. Получено 12 января 2015 г.
^ "Мост Пирмонт: символ промышленной истории Австралии". Sydney Harbour Foreshore Authority . Правительство Нового Южного Уэльса . Получено 14 января 2015 г.
^ "Начало строительства моста Глиб-Айленд". The Sydney Mail . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 13 октября 1860 г. стр. 8. Получено 1 сентября 2015 г.
^ Новые мосты Главные дороги Сентябрь 1973 г. страницы 2/3
^ GHD Group (nd). "Том 2: Подъемные и поворотные мосты - Исследование мостов с подвижными пролетами" (PDF) . Дороги и морские службы . стр. 144, 147, 148, 149. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2016 г. . Получено 7 апреля 2020 г. .
^ "Замена моста Виндзор-Дорожные проекты". Дороги и морские службы . Получено 29 апреля 2013 г.
^ "The Great Northern Railway Extension". The Sydney Mail & New South Wales Advertiser . Vol. XXXIII, no. 1123. Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 января 1882 г. стр. 68. Получено 29 ноября 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ "Como Rail Bridge". Sydney Water . Получено 28 ноября 2016 г.
^ "Hinton Bridge - Road Projects". Дороги и морские службы . Получено 14 мая 2013 г.
^ "МОСТ ЛЕЙН-КОУВ И ТРАМВАЙ НА МАРСОВОМ ПОЛЕ". Australian Town & Country Journal . Том LXII, № 1621. Новый Южный Уэльс. 2 марта 1901 г. стр. 23. Получено 20 ноября 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ "Железнодорожный мост Гундагай через реку Маррамбиджи". Office of Environment & Heritage . Получено 7 марта 2011 г.
^ "Heritage Register-St Albans Bridge". Roads & Traffic Authority . Получено 7 марта 2011 г.
^ "MINISTERS AT MALDON". The Sydney Morning Herald . № 20, 283. Новый Южный Уэльс, Австралия. 13 марта 1903 г. стр. 4. Получено 2 октября 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ "Heritage Register-Scabbing Flat". Roads & Traffic Authority . Получено 21 февраля 2011 г.
^ "Heritage Register-Rawsonville". Roads & Traffic Authority . Получено 21 февраля 2011 г.
^ "Fullers Bridge Over Lane Cove River". Окружающая среда и наследие . Правительство Нового Южного Уэльса . 17 апреля 2009 г. Получено 14 января 2015 г.
^ "Мост Мулвала через реку Мюррей". Roads & Transport Authority (NSW) . Получено 19 июля 2010 г.
^ Касс, Терри (февраль 2006 г.). «RTA Thematic History: A component of the RTA Heritage and Conservation Register» (PDF) . NSW Roads & Maritime Services (PDF) (2-е изд.). Правительство Нового Южного Уэльса. стр. 24, 90. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2021 г. . Получено 12 января 2015 г. .
^ "Причина задержки поездов доказывает, что мост слишком далек". Sydney Morning Herald . Получено 12 мая 2013 г.
^ "Мост Тома Углиса через реку Джорджес (1929)". Реестр наследия и сохранения . Управление дорог и дорожного движения . 16 марта 2001 г. Получено 14 июня 2014 г.
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.
