Hellenic Aviation была впервые создана в 1911 году с помощью французских экспертов. Военно-воздушные силы Греции или Hellenic Air Force участвовали в Балканских войнах , Первой мировой войне , Малоазиатской войне , Второй мировой войне , греческой гражданской войне , Корейской войне и турецком вторжении на Кипр .
В 1911 году греческое правительство назначило французских специалистов для формирования Hellenic Aviation Service. Шесть греческих офицеров были отправлены во Францию для обучения, в то время как были заказаны первые самолеты типа Farman. Первым греческим летчиком был Эммануэль Аргиропулос, который летал на частном самолете Nieuport 4G под названием Alkion 8 февраля 1912 года. Первый военный полет был совершен 13 мая того же года лейтенантом Димитриосом Камберосом . В июне Камберос летал на Farman HF.III под названием Daedalos, который был переделан в гидросамолет, заложив основы военно -морской авиации . В сентябре того же года греческая армия выставила свою первую эскадрилью, Aviators Company (Λόχος Αεροπόρων).
До 1930 года греческая авиация была разделена на отдельные армейскую авиацию и военно-морскую авиацию , но в том же году было основано Министерство авиации с премьер-министром Элефтериосом Венизелосом в качестве его первого министра, создав Военно-воздушные силы как третью ветвь Вооруженных сил Греции. В 1931 году была основана Военно-воздушная академия , Scholi Ikaron .
Во время греко-итальянской войны , несмотря на свою небольшую численность и устаревшее оборудование, греческие ВВС хорошо зарекомендовали себя в сражениях с итальянцами, но после 65 дней войны RHAF потеряли 31 офицера убитыми и семерых ранеными, а также четырех унтер-офицеров убитыми и пятерых ранеными. Между тем, количество боевых самолетов сократилось до 28 истребителей и 7 бомбардировщиков. Остальная часть ВВС была уничтожена в основном немцами в апреле 1941 года. Военно-воздушные силы были восстановлены на Ближнем Востоке как часть Королевских ВВС , летая на Martin Baltimores , Spitfires и Hurricanes . После освобождения Греции в 1944 году они вернулись домой и впоследствии участвовали в гражданской войне в Греции .
В 1946 году эскадрильи Королевских ВВС, укомплектованные греческими пилотами, были преобразованы в Королевские военно-воздушные силы Греции, в состав которых входили различные типы самолетов, в основном британские.
В течение первых двух лет правительство использовало ВВС для разведывательных миссий и воздушных поставок в изолированные районы. В условиях нехватки артиллерии ВВС также использовались в качестве «летающей артиллерии», но пилотам было трудно обнаружить противника, скрывающегося и передвигающегося только ночью. Оборудование не подходило для операций по борьбе с повстанцами, а сотрудничество с армией было неудовлетворительным.
В 1948 году Королевские ВВС были модернизированы с помощью США. В то же время коммунисты решили отказаться от партизанской тактики и попытаться удержать позиции как регулярная армия. Введение пикирующего бомбардировщика Curtiss Helldiver и напалмовых бомб позволило атаковать коммунистические войска и сделало возможной победу в 1949 году. [1]
В 1950-х годах силы были перестроены и организованы в соответствии со стандартами НАТО . Греческие ВВС участвовали в Корейской войне в составе транспортного летного подразделения. Греция участвовала в обмене ядерным оружием НАТО до 2001 года, используя A-7 Corsair II для развертывания тактических ядерных бомб США B61 с авиабазы Араксос .
До конца 1980-х годов ВВС США использовали ракеты Nike-Hercules, оснащенные американскими ядерными боеголовками . В результате греко-турецкой напряженности вокруг турецкого вторжения на Кипр в 1974 году США вывезли свое ядерное оружие из греческих и турецких подразделений на хранение. Греция восприняла это как очередной протурецкий шаг НАТО и вывела свои войска из структуры военного командования НАТО с 1974 по 1980 год.
В 1988 году были представлены первые истребители 3-го поколения, что ознаменовало начало новой эры: первые самолеты Mirage 2000 EG/BG были поставлены в 114-е боевое крыло и оснастили 331-ю и 332-ю эскадрильи. В январе 1989 года первые F-16 C/D Block 30 прибыли в Неа Анхиалос (111-е боевое крыло) и были распределены между 330-й и 346-й эскадрильями. 29 марта 1991 года RF-84F были сняты с вооружения после 34 лет и 7 месяцев эксплуатации. В ноябре 1992 года еще больше RF-4E было поставлено в 348-ю тактическую разведывательную эскадрилью.
В 1997 году прием самолетов третьего поколения продолжился. В июле началась поставка сорока самолетов F-16 Block 50. Новые самолеты, оснащенные навигационно-прицельным контейнером LANTIRN , а также ракетами AIM-120 AMRAAM и AGM-88 HARM , были распределены по 341-й и 347-й эскадрильям.
В 2005 году Греция была одной из первых стран, добавивших F-16 Block 52+ в свой инвентарь. Было приобретено шестьдесят таких самолетов, и еще тридцать в настоящее время заказаны. Этот усовершенствованный тип F-16 является улучшенной версией Block 50, отличающейся более мощным радаром, улучшенными системами связи и модернизированным двигателем.
С 1970-х годов между Грецией и Турцией возникли проблемы из-за прав на суверенитет в Эгейском море. Конфликт из-за военных полетов привел к практике постоянных тактических военных провокаций. Турецкие самолеты регулярно летают в зонах, над которыми Греция претендует на контроль, а греческие самолеты перехватывают, в результате чего они часто участвуют в имитационных воздушных боях, «проверяя» волю и возможности друг друга. Учебные воздушные бои теперь настолько обычны, что перечислены в разделе «ежедневные действия» официального сайта начальника генерального штаба Турции. Конфронтации между турецкими и греческими военными самолетами уменьшились на несколько лет, но резко обострились в 2014 году [2]
Иногда такие воздушные бои приводят к потерям и потерям как для турецких, так и для греческих ВВС: