Colorado Central Railroad была американской железнодорожной компанией, которая работала в Колорадо и юго-восточном Вайоминге в конце 19 века. Она была основана на территории Колорадо в результате золотой лихорадки в Колорадо для перевозки золота с гор. Она расширилась от своей линии Голден — Денвер , чтобы сформировать важнейшее звено, соединяющее Колорадо с трансконтинентальной железной дорогой и национальной железнодорожной сетью. История железной дороги на протяжении 1870-х годов временами определялась ожесточенной борьбой между местными интересами, возглавляемыми WAH Loveland , и внешними инвесторами Union Pacific Railroad, возглавляемыми временами Jay Gould . Ранняя борьба компании за строительство своих линий была важной частью ранней конкуренции между Денвером и Голденом за превосходство в качестве главного мегаполиса Колорадо.
Компания построила первые железнодорожные линии, соединяющие исторические шахтерские поселения Колорадо, такие как Блэк-Хок , Сентрал-Сити и Айдахо-Спрингс . Благодаря серии реорганизаций и приобретений она в конечном итоге стала частью Colorado and Southern Railway . Хотя ее исторические 3-футовые ( 914 мм ) узкоколейные горные линии были демонтированы к середине 20-го века, часть ее соединительных линий, параллельных Фронт-Рейндж, сохранилась как действующие линии BNSF Railway .
Железная дорога была учреждена как Colorado and Clear Creek Railroad Company 9 февраля 1865 года Лавлендом и другими предпринимателями [1] в городе Голден, тогдашней столице Территории Колорадо. Лавленд и его партнеры хотели построить 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи железной дороги вверх поканьону Клир-КрикдоСентрал-Ситии других горнодобывающих центров, а также для соединения с близлежащими Денвером иБоулдером.[1] В течение трех лет до начала строительства линии компания претерпела несколько реорганизаций. 20 января 1866 года название железной дороги было изменено наColorado Central & Pacific Railroad. В следующем году, в июне 1867 года, компания была реорганизована;Union Pacificконтролировали ее, но не предоставляли средств на строительство. В том же году резиденция территориального правительства Колорадо была перенесена из Голдена в Денвер.
1 января 1868 года началось строительство первой линии, соединяющей Денвер и Голден. 14 января компания сменила название на Colorado Central Railroad . Строительство первой линии шло медленно. К концу года была выровнена только небольшая часть (менее 12 миль) между Денвером и Голденом. Тем временем бывший губернатор территории Джон Эванс (соучастник резни в Сэнд-Крик) и другие руководители предприятий из Денвер-Сити, включая Дэвида Моффата, Уильяма Байерса ( Rocky Mountain News ), Джозефа Э. Бейтса, Белу Хьюза, Уолтера Чизмана (Denver Water) и Лютера Кунце (Colorado National Bank), 19 ноября 1867 года основали Denver Pacific Railway с намерением построить железнодорожную линию от Денвера до Шайенна. Создание Denver Pacific Railway and Telegraph Company вызвало ожесточенную борьбу в течение следующих двух лет между двумя компаниями за завершение своих линий, соединяющих их с Union Pacific. К следующему году успех инвесторов Denver Pacific в убеждении Конгресса Соединенных Штатов предоставить им землю, позволяющую построить линию через долину реки Саут-Платт до Шайенна, сделал очевидным, что Денвер одержит верх над Голденом. Линия Denver Pacific была завершена в июне 1870 года, и первый поезд прибыл в Денвер из Шайенна, минуя Голден. Два месяца спустя Kansas Pacific завершила свою линию до Денвера, соединившись с Denver Pacific и закрепив центральную роль Денвера в Колорадо.
В результате Colorado Central обратила внимание на соединение с линиями Denver Pacific и Kansas Pacific. 24 сентября 1870 года компания достигла своего первого успеха, завершив линию стандартной колеи от Голдена до «Jersey Junction», стыка линий Kansas Pacific и Denver Pacific, расположенного примерно в 3 милях к северу от Денвера.
В мае 1871 года местные интересы вернули себе контроль над железной дорогой от инвесторов Union Pacific. К следующему сентябрю 150 человек работали в горах к западу от Голдена, чтобы продлить линию до шахтерских общин. Весной 1872 года компания приобрела критически важное право проезда вдоль Клир-Крик, чтобы продлить свою линию. К западу от Голдена линия строилась как узкая колея шириной 3 фута ( 914 мм ). В конце августа компания получила поставку своих первых двух локомотивов (оба 0-4-0 T ), General Sherman, № 2 , а через неделю — General Sheridan, № 1. 1 сентября путь был завершен на 13,3 мили до Форкс-Крик. К середине декабря линия была продлена на 7,7 мили дальше до Блэк-Хока . К 24 февраля 1873 года вторая линия от Форкс-Крик была продлена на 3,3 мили до Флойд-Хилла.
В сентябре в цехе компании в Голдене был выпущен первый пассажирский вагон в Колорадо. 11 мая 1874 года компания получила 18-тонный локомотив Mogul от Dawson & Baily. Новый локомотив заменяет «Шеридан» в качестве локомотива № 1.
Борьба за контроль над компанией между местными и внешними интересами продолжалась во время расширения ее линий в горы. К весне 1873 года Джей Гулд и другие инвесторы Union Pacific вложили большую финансовую долю в железную дорогу, но компания по-прежнему контролировалась Лавлендом. Общенациональный финансовый крах , начавшийся позже в том же году, практически остановил новое строительство на линиях компании, спровоцировав период юридических баталий за контроль над почти обанкротившимся предприятием. В 1875 году, в разгар депрессии, Union Pacific контролировала три четверти акций компании. В апреле на заседании совета директоров компании доверенные лица Union Pacific проголосовали за сдачу компании в аренду Kansas Pacific. В следующем месяце совет директоров компании аннулировал соглашение, аннулировав голоса доверенных лиц Union Pacific по формальным причинам. Совет восстановил Лавленда в качестве президента. 21 мая 1876 года силы Лавленда захватили физический контроль над активами Kansas Pacific. В ответ на это Union Pacific подала на компанию в суд, заставив ее перейти в режим банкротства, в течение которого Лавленд боролся за сохранение контроля над компанией посредством многочисленных судебных разбирательств. В феврале 1877 года Union Pacific снова передала контроль Лавленду.
В 1877 году, когда Лавленд вновь оказался у власти, а национальная Депрессия отступила, компания снова начала расширять свою деятельность.
