Черный каньон национального парка Ганнисон — национальный парк США, расположенный в западной части Колорадо и управляемый Службой национальных парков . В парк есть два основных входа: вход с южного края расположен в 15 милях (24 км) к востоку от Монтроуза , а вход с северного края находится в 11 милях (18 км) к югу от Кроуфорда и закрыт зимой. Парк охватывает 12 миль (19 км) реки Ганнисон длиной 48 миль (77 км) . Сам национальный парк содержит самую глубокую и самую драматичную часть каньона, но каньон продолжается вверх по течению в Национальную зону отдыха Куреканти и вниз по течению в Национальную заповедную зону ущелья Ганнисон . Название каньона обязано тому факту, что части ущелья получают только 33 минуты солнечного света в день, согласно Images of America: The Black Canyon of the Gunnison . В своей книге автор Дуэйн Ванденбуше утверждает: «Некоторые каньоны американского Запада длиннее, а некоторые глубже, но ни один из них не сочетает в себе глубину, отвесность, узость, темноту и ужас Черного каньона». [3]
Река Ганнисон падает в среднем на 34 фута на милю (6,4 м/км) через весь каньон , что делает его 5-м самым крутым горным спуском в Северной Америке . Для сравнения, река Колорадо падает в среднем на 7,5 футов на милю (1,42 м/км) через Гранд-Каньон. Самый большой спуск реки Ганнисон происходит в парке в Chasm View, падая на 240 футов на милю (45 м/км). [4] Черный каньон так назван, потому что его крутизна затрудняет проникновение солнечного света в его глубины. В результате каньон часто окутан тенью, из-за чего скалистые стены кажутся черными. В самом узком месте каньон имеет ширину всего 40 футов (12 м) у реки. [4] [5]
Чрезвычайная крутизна и глубина Черного каньона образовались в результате нескольких геологических процессов, действующих совместно. Река Ганнисон в первую очередь ответственна за вырезание каньона, хотя для того, чтобы каньон стал таким, каким мы его видим сегодня, должны были произойти и другие геологические события. [6]
Докембрийские гнейсы и сланцы , составляющие большую часть крутых стен Черного каньона, образовались 1,7 миллиарда лет назад в период метаморфизма, вызванного столкновением древних вулканических островных дуг с южным концом современного Вайоминга . Более светлые пегматитовые дайки , которые можно увидеть пересекающими подстилающие породы , образовались позже в этот же период. [7]
Вся территория подверглась подъему во время орогенеза Ларамид между 70 и 40 миллионами лет назад, который также был частью поднятия Ганнисона. Это подняло докембрийский гнейс и сланец, из которых состоят стены каньона. В третичный период от 26 до 35 миллионов лет назад крупные эпизоды вулканизма произошли в районе, непосредственно окружающем современный Черный каньон. Горы Уэст-Элк , горы Ла-Саль , горы Генри и горы Абахо внесли свой вклад в погребение этой территории под несколькими тысячами футов вулканического пепла и мусора. [8]
Современная река Ганнисон сформировала свое русло 15 миллионов лет назад, когда сток с близлежащих гор Ла-Саль и Уэст-Элк, а также хребта Саватч начал прорезать относительно мягкие вулканические отложения. [8]
С установлением русла реки Ганнисон, широкое поднятие в этом районе 2–3 миллиона лет назад заставило реку прорезать более мягкие вулканические отложения. В конце концов река достигла докембрийских пород поднятия Ганнисон. Поскольку река не могла изменить свое русло, она начала промывать чрезвычайно твердые метаморфические породы поднятия Ганнисон. Поток реки был намного больше, чем сейчас, с гораздо более высокими уровнями мутности . В результате река прорыла докембрийский гнейс и сланец со скоростью 1 дюйм (25 мм) каждые 100 лет. Чрезвычайная твердость метаморфических пород вместе с относительной быстротой, с которой река прорезала их, создали крутые стены, которые можно увидеть сегодня. [8]
Ряд каньонов-питателей, впадающих в Черный каньон, имеют наклон в неправильном направлении для стока воды в каньон. Считается, что менее укоренившиеся потоки в регионе сместились в сторону более северного течения в ответ на изменение наклона окружающей местности. Однако текущий на запад Ганнисон был по сути заперт в твердой докембрийской породе Черного каньона и не мог изменить свое течение. [9]
Юты знали о существовании каньона задолго до того, как его увидели первые европейцы. Они называли реку «много камней, большая вода» и, как известно, избегали каньона из-за суеверий. [3] К тому времени, как Соединенные Штаты провозгласили независимость в 1776 году, мимо каньонов прошли две испанские экспедиции. В 1800-х годах многочисленные охотники за пушниной, искавшие шкуры бобров, знали о существовании каньона, но они не оставили никаких письменных свидетельств. Первый официальный отчет о Черном каньоне был предоставлен капитаном Джоном Уильямсом Ганнисоном в 1853 году, который возглавлял экспедицию по исследованию маршрута из Сент-Луиса в Сан-Франциско. Он описал эту местность как «самую грубую, самую холмистую и самую изрезанную», которую он когда-либо видел, и обогнул каньон на юг в сторону современного Монтроза. После его смерти от рук ютов в том же году река, которую капитан Ганнисон назвал Гранд, была переименована в его честь. [10]
В 1881 году железная дорога Денвера и Рио-Гранде Уильяма Джексона Палмера достигла Ганнисона из Денвера. Линия была построена для обеспечения связи с бурно развивающимися золотыми и серебряными рудниками гор Сан-Хуан. Изрезанный рельеф местности не позволял использовать 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма (1,435 м) стандартной колеи; Палмер решил использовать более узкую 3-футовую (0,91 м) колею. Ирландским и итальянским рабочим потребовалось больше года, чтобы вырыть 15-мильное (24 км) дорожное полотно от Сапинеро до Симаррона, что обошлось в ошеломляющие 165 000 долларов за милю. Говорят, что последняя миля обошлась дороже, чем весь проект Королевского ущелья. [11]
13 августа 1882 года первый пассажирский поезд прошел через Черный каньон. Редактор Gunnison Review-Press ехал в одном из обзорных вагонов; он заметил, что каньон был «несомненно самым большим и самым пересеченным каньоном в мире, который пересекал железный конь. Мы часто слышали о пейзаже этого каньона, но никто не может иметь ни малейшего представления о его величии и великолепии, пока не совершит поездку по нему. Это узкое ущелье со стенами из гранита, возвышающимися в некоторых местах на высоту тысяч футов ... На всем протяжении, вероятно, нет и четверти мили прямого пути. Это серпантинная дорога во всех отношениях, и изгибы часты и резки. В сотнях мест стены из гранита перпендикулярны, и во многих местах дорожное полотно взорвано в боковой части стен из скалы, которые нависают над дорожкой». Он продолжил, заявив: «Другого подобного подвига железнодорожного машиностроения, вероятно, не найти в мире, и, вероятно, нет ни одного района Колорадо или всей страны, где можно было бы найти такое разнообразное и интересное множество пейзажей» [12] .
В надежде провести железную дорогу через остальную часть Черного каньона Палмер отправил своего главного инженера Брайана Брайанта на исследование внутреннего каньона. Брайант отправился с командой из 12 человек в декабре 1882 года, рассчитывая завершить исследование за 20 дней; он вернулся через 68. «Восемь из двенадцати человек команды ушли через несколько дней, напуганные стоящей перед ними задачей. То, что увидели остальные, было впечатляющим и никогда не видел другой человек». Брайант сообщил, что Черный каньон был непроницаемым, и что невозможно было что-либо построить в его глубинах. [13]
Прислушавшись к совету Брайанта, Палмер решил проложить железную дорогу к югу от каньона, и в марте 1883 года она завершила свое соединение с Солт-Лейк-Сити , и в течение короткого периода каньон был на главной линии трансконтинентальной железнодорожной системы. В то время как железная дорога и первые посетители использовали каньон как путь в Юту и шахты на юго-западе, более поздние посетители стали рассматривать каньон как возможность для отдыха и личного удовольствия. [14] Редьярд Киплинг описал свою поездку через каньон в 1889 году следующими словами: «Мы вошли в ущелье, удаленное от солнца, где скалы были отвесными в две тысячи футов, и где река, разбитая камнями, ревела и выла в десяти футах под рельсами, которые, казалось, были построены по простому принципу сбрасывания разной грязи в реку и закрепления нескольких рельсов наверху. В этой безумной поездке были и слава, и чудо, и тайна...» [15]
К 1890 году альтернативный маршрут через Гленвуд-Спрингс был завершён, а маршрут через Чёрный каньон, будучи более сложным в эксплуатации, потерял значение для сквозных поездов. Тем не менее, местное железнодорожное движение продолжалось по «линии Чёрного каньона», пока маршрут не был окончательно заброшен в начале 1950-х годов. [16] [17] Сегодня в районе Симаррон сохранились различные элементы железной дороги, включая стальной мост в каньоне Симаррон. [18]
В 1901 году Геологическая служба США отправила Авраама Линкольна Феллоуза и Уильяма Торренса в каньон, чтобы найти место для строительства отводного туннеля, подводящего воду в долину Анкомпагре, которая страдала от нехватки воды из-за притока поселенцев в этот район. [19] Торренс, уроженец Монтроуза и опытный альпинист, присоединился к четырем другим мужчинам в неудачной экспедиции по исследованию каньона в сентябре 1900 года с использованием двух деревянных лодок. Его опыт оказался бесценным во второй попытке в августе 1901 года. Торренс и Феллоуз решили взять с собой небольшой специально изготовленный многокамерный резиновый плот со спасательным кругом по всему его периметру вместо деревянных лодок, которые обрекли предыдущее путешествие. Двое мужчин вошли в каньон 12 августа, вооруженные «охотничьими ножами, двумя шелковыми спасательными канатами и резиновыми мешками для упаковки своих инструментов». У Торренса и Феллоуза были рюкзаки весом по 35 фунтов, и резиновый плот оказался отличным способом сплавить свое снаряжение по узкой реке. После 10 дней восхождения по каменным обрывам, спуска по водопадам и проплывания более 70 участков реки они вышли из своего 30-мильного забега с первым зарегистрированным спуском, а также подходящим местом для туннеля. [20] [21] [22] [23] [24]
Строительство туннеля началось 4 года спустя и было сопряжено с трудностями с самого начала. «Условия работы в туннеле были тяжелыми из-за высокого уровня углекислого газа, высоких температур, влажности, воды, грязи, сланца, песка и трещиноватой зоны разлома... Бригаде проходчиков потребовался почти год, чтобы пробурить 2000 футов заполненной водой породы. Туннель был проложен через гранит, кварцит, гнейс и сланец, а также через слои песчаника, угля и известняка. Работа в туннеле Ганнисона сначала велась вручную и при свечах. Один шахтер держал бур и вращал его, в то время как второй шахтер использовал кувалду, чтобы забить бур в скалу. Эта работа требовала сильных, трудолюбивых мужчин. Несмотря на хорошую оплату и дополнительные льготы, большинству не нравились опасные подземные условия, и они оставались в среднем всего на 2 недели». 26 человек погибли за 4 года работы. Туннель был окончательно завершен в 1909 году, его длина составила 5,8 миль, а стоимость составила почти 3 миллиона долларов. В то время туннель Ганнисона имел честь быть самым длинным в мире ирригационным туннелем. 23 сентября президент Уильям Говард Тафт освятил туннель в Монтроузе. [25] К восточному порталу туннеля Ганнисона можно добраться по дороге East Portal Road, которая находится на южном краю каньона. Хотя сам туннель не виден, отводную плотину можно увидеть с кемпинга. [26]
Черный каньон Ганнисона был создан как национальный памятник 2 марта 1933 года. Он был переименован в национальный парк 21 октября 1999 года [27] и включил в себя 4000 акров, принадлежащих Бюро по управлению земельными ресурсами . [28] В то же время была создана Национальная заповедная зона ущелья Ганнисона.
В 1933-35 годах Корпус гражданской охраны природы построил дорогу North Rim Road по проекту Службы национальных парков . Она включает пять миль дороги и пять смотровых площадок; она занесена в Национальный реестр исторических мест США как исторический район. [29]
Около половины парка, 15 599 акров (63,13 км2 ) , в 1976 году было объявлено зоной дикой природы. [30]
В 2017 году к парку было добавлено ранчо Санбург площадью 2500 акров. [28]
Черный каньон в национальном парке Ганнисон содержит большое разнообразие флоры и фауны. Некоторые распространенные растения, произрастающие в парке, включают осину , сосну желтую , полынь , пустынное красное дерево ( Cercocarpus ledifolius ), можжевельник Юты , дуб гамбеля ( скрабовый дуб ) и однолистный ясень . [31] Гилия Черного каньона ( Aliciella penstemonoides ) — это вид полевых цветов, произрастающих в парке. [32] Дикие животные в этом парке включают вилорога , черного медведя , койота , ондатру , шесть видов ящериц , пуму , енота , бобра , лося , речную выдру , рысь и оленя-мула . Кроме того, каньон является домом для ряда местных птиц, включая американскую оляпку , два вида орлов , восемь видов ястребов , шесть видов сов и сойку Стеллера , а также перелетных птиц, таких как горная синяя птица , сапсан , сорока , белогорлый стриж и каньонный крапивник . [33]
Согласно системе классификации климата Кеппен , в Черном каньоне национального парка Ганнисон теплый летний влажный континентальный климат ( Dfb ).
В среднем около 190 000 туристов ежегодно посещали парк в период с 2007 по 2016 год. [2] Главной достопримечательностью парка является живописная дорога вдоль шоссе US 50 и шоссе Colorado 92, а также южный край. Восточная часть парка, где она встречается с водохранилищем Blue Mesa в Blue Mesa Point, является районом, наиболее развитым для кемпинга. Он включает в себя палаточный кемпинг и кемпинг для автофургонов с полным набором услуг (частная территория), а также туры по каньону, пешие походы, рыбалку и лодочные туры. Неподалеку находится Национальная зона отдыха Curecanti , которая включает в себя центр для посетителей, пристань для яхт и, среди 10 кемпингов в пределах NRA, кемпинг Lake Fork. В западной части парка есть доступ к реке на автомобиле, а также экскурсии с гидом по каньону. Короткий поход в Информационном центре Blue Mesa Point ведет к Pine Creek и лодочным турам Morrow Point, катанию на лодках, рыбалке и походам. На южном краю есть один кемпинг для палаток и автодомов, один из которых имеет электрические подключения, а также несколько пешеходных и природных троп. На северный край также можно добраться на автомобиле, и там есть небольшой примитивный кемпинг. Автомобили могут добраться до реки по дороге East Portal Road на южном краю; эта дорога имеет уклон 16% и запрещена для транспортных средств длиной более 22 футов (7 м).
К реке также можно добраться по крутым, необслуживаемым тропам, называемым «маршрутами» или «лощинами» на северном и южном краю. Эти маршруты требуют около двух часов, чтобы спуститься вниз и от двух до четырех часов, чтобы подняться обратно, в зависимости от выбранного маршрута. Все спуски по внутреннему каньону сложны и требуют скалолазания 3-го класса и базовых навыков поиска маршрута. Крутые осыпи, непроходимые уступы и отсутствие укрытия — вот некоторые из проблем, с которыми сталкиваются туристы. Ядовитый плющ также обильно растет в ложбинах и на дне каньона. Настоятельно рекомендуется надевать длинные рукава и походные ботинки. Тем, кто планирует разбить лагерь в каньоне, следует также учитывать скорость течения реки Ганнисон, так как высокий уровень реки может смыть места для стоянок. Служба национальных парков предупреждает следующее: «Маршруты труднопроходимы, и только люди в отличной физической форме могут предпринимать эти походы... Ожидается, что туристы найдут свой собственный путь и будут готовы к самоспасению». [36] Для использования внутренней части каньона, за исключением западного конца, требуется бесплатное разрешение на посещение отдаленных районов.
Река Ганнисон обозначена как вода с золотой медалью на расстоянии 200 ярдов вниз по течению от плотины Crystal Reservoir до Северной развилки. Это включает 12 миль в пределах Черного каньона национального парка Ганнисон. Разрешены только искусственные мушки и приманки, и вся радужная форель ловится по принципу «поймал-отпусти». Кроме того, рыбалка запрещена в пределах 200 ярдов вниз по течению от плотины Crystal. [37]
Черный каньон — центр скалолазания в стиле, известном как традиционное скалолазание . Большинство восхождений сложны и доступны только опытным скалолазам. [38]
В регионе есть возможности для рафтинга, но сам забег через парк представляет собой технически сложный забег только для лучших каякеров. Есть несколько непроходимых участков воды, требующих длительных, иногда опасных обносов. Остальные пороги имеют класс III - V и предназначены только для опытных речных бегунов. [39] Ниже по течению, в Национальном заповеднике Ганнисон-Гордж, река несколько легче для навигации, хотя все еще очень удалена и предназначена только для опытных бегунов, с порогами, которые имеют класс III - IV. [40] [41]
Каньон вдохновил Фрэнка Эриксона (1923—1996) на создание симфонической композиции «Черный каньон Ганнисона» . [42]
В 2017 году группа The Infamous Stringdusters выпустила песню о путешествии, предпринятом Феллоузом и Торренсом, «1901: A Canyon Odyssey». [43] [44]
Автор Урсула Ле Гуин в своем романе «Город иллюзий» выбрала местом расположения одноименного города Черный каньон национального парка Ганнисон. [45]
Медиа из Commons
Информация о путешествиях от Wikivoyage