Железнодорожная станция Ист-Барквит была железнодорожной станцией, которая обслуживала деревню Ист-Барквит , Линкольншир , Англия, между 1874 и 1958 годами, на линии Лаут - Бардни . [1]
Железная дорога Лаут и Линкольн спланировала и построила ветку от Бардни до Лаута поэтапно, первый этап между Бардни и Саут-Уиллингхэмом и Хайнтоном был открыт для движения грузов 9 ноября 1874 года. Саут-Уиллингхэм служил конечной станцией до тех пор, пока не был достроен туннель Саут-Уиллингхэм. Затем линия открылась до Донингтона на Бэйне 27 сентября 1875 года, но по-прежнему только для движения грузов. [2]
Линия была достроена до Лаута для грузовых перевозок 6 августа 1876 года и открыта для пассажиров 1 декабря 1876 года. В 1882 году она была поглощена Великой Северной железной дорогой. [3]
Станция находилась в 137 милях 73 цепях от лондонского вокзала Кингс-Кросс через Сполдинг , Бостон и Бардни. [4] Ветка была в основном однопутной, и на станции была только одна платформа . Сигнальный пост находился в Ист-Барквите, чтобы контролировать блок , железнодорожный переезд через Пантон -роуд и небольшой товарный двор . У двора был запасной путь, обслуживающий скотный двор. В Ист-Барквите не было петли, позволяющей поездам разъезжаться друг с другом, но соединения с запасными путями позволяли локомотиву поезда объезжать несколько вагонов. У въезда на дорогу в товарный двор были весы и офис.
Здание вокзала включало жилые помещения для начальника станции и его семьи, а также билетную кассу и зал ожидания. Архитектурно здание было в том же стиле, что и другие на линии; построено из кирпича с рядом рядов кирпичной кладки контрастного цвета. Количество и внешний вид рядов кладки различались на каждой станции; на Ист-Барквите общие кирпичи были более светлого цвета с более темными рядами кирпичей. [5]
Сигнальная будка была деревянной конструкции.
Когда линия открылась, было предусмотрено пять пассажирских поездов в день, но это количество было быстро сокращено до 4, включая 5 по пятницам. В начале Второй мировой войны обслуживание было приостановлено на три месяца. [6] Когда оно было восстановлено в декабре 1939 года, расписание было сокращено до трех поездов в каждом направлении, и расписание 1950 года [5] показывает, что это соглашение продолжалось после войны до закрытия. Хотя изначально предполагалось, что поезда на линии будут ходить до Линкольна , поезда на линии ходили только между Лаутом и Бардни; пассажирам приходилось делать пересадку в Бардни, чтобы добраться до Линкольна . [5] Расписание поездов было рассчитано таким образом, чтобы добраться до Рэгби за 7 минут, а до Бардни за 18 минут, с пересадкой в Линкольне, занимающей еще 25 минут. В другом направлении поезда добирались до Донингтона за 13 минут и прибывали в Лаут за 29 минут (это примерные времена, которые менялись в течение дня и в зависимости от направления движения).
Пассажирские перевозки прекратились 5 ноября 1951 года, грузовые — 1 декабря 1958 года. [7]
Путь был поднят в 1961 году, а сигнальная будка снесена. Здание вокзала стало частной резиденцией, но в целом сохранило свой первоначальный вид. Платформа в основном сохранилась, а фермерский путь использует ход железной дороги по обе стороны Пантон-роуд. [5]