Itala — производитель автомобилей, базировавшийся в Турине (Италия) с 1904 по 1934 год. Компанию основал Маттео Чейрано и пять партнеров в 1903 году.
Братья Чейрано, Джованни Баттиста , Джованни , Эрнесто и Маттео , оказали влияние на основание итальянской автомобильной промышленности, неся ответственность за: Чейрано ; Welleyes (техническая база ФИАТ) ; Фрателли Сейрано ; STAR/Rapid ( Società Torinese Automobili Rapid ); SCAT (Туринское автомобильное общество Ceirano); Itala and SPA (Società Piemontese Automobili) . Сын Джованни, Джованни «Эрнесто», также оказал влияние, став соучредителем компаний Ceirano Fabbrica Automobili (также известный как Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) и Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA) .
В 1888 году, после восьми лет ученичества в часовом бизнесе своего отца, Джованни Баттиста начал производить велосипеды Welleyes , названные так потому, что английские названия были более привлекательны для продаж. [1] В октябре 1898 года Джованни Баттиста и Маттео стали соучредителями Ceirano GB & C и начали производство автомобилей Welleyes в 1899 году. В июле 1899 года завод и патенты были проданы Джованни Аньелли и произведены как первые FIAT - Fiat 4 HP . Джованни Баттиста был нанят Fiat в качестве агента в Италии, но через год он ушел, чтобы основать Fratelli Ceirano & C. , которая в 1903 году стала Società Torinese Automobili Rapid (STAR), производя автомобили под маркой «Rapid». В 1904 году Маттео Чейрано покинул Ceirano GB & C, чтобы создать свой собственный бренд - Itala. В 1906 году Маттео покинул Италу и вместе с главным дизайнером Альберто Баллакко основал SPA (Società Piemontese Automobili) . В 1906 году Джованни основал SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) в Турине. В 1919 году Джованни и Джованни «Эрнесто» стали сооснователями компании Ceirano Fabbrica Automobili (также известной как Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ), а в 1922 году они взяли под свой контроль компанию Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA) .
В первый год было предложено три автомобиля: 18 л. с., 24 л. с. и 50 л. с. В 1905 году они начали производить гоночные автомобили с очень большими двигателями, включая 14,8-литровую 5-цилиндровую модель, которая выиграла Coppa Florio , а годом позже — Targa Florio . В 1907 году модель 7433 куб. см (453,6 куб. дюйма) 35/45 л. с., которой управлял граф Шипионе Боргезе, 10-й принц Сульмоны , который выиграл автогонки Пекин-Париж с отставанием в три недели. Эти спортивные успехи значительно помогли продажам; компания продолжала расти. Компания экспериментировала с рядом новых двигателей, таких как двигатели с переменным ходом, с золотниковым клапаном и роторные двигатели «Avalve», и в начале Первой мировой войны предлагала широкий ассортимент автомобилей. Во время войны Itala производила двигатели для самолетов, но терпела убытки, производя их.
После перемирия производство автомобилей возобновилось с моделями на основе довоенных автомобилей, такими как Tipo 50 25/35 л.с. и возрождением Avalve в виде Tipo 55 объемом 4426 куб. см (270,1 куб. дюймов), но финансовый успех компании так и не пришел.
С 1924 года компания находилась под управлением конкурсного управляющего, и они назначили Джулио Чезаре Каппу из Fiat генеральным директором. Он выпустил новый автомобиль Tipo 61 с 7-цилиндровым легкосплавным двигателем, который был хорошо принят, но затем он решил вернуться в автоспорт, выпустив в 1925 году Itala mod. 11, очень продвинутый одноместный гоночный автомобиль с двигателем V12 с наддувом объемом 1050 куб. см , который развивал 60 л. с. при 7000 об./мин. Он имел передний привод и независимую подвеску всех колес, а также максимальную скорость около 150 км/ч (93 мили в час) [3] , но автомобиль никогда не участвовал в гонках. Два Tipo 61 приняли участие в гонке 24 часа Ле-Мана 1928 года , выиграв в классе 2-литровых автомобилей.
В 1929 году компанию купил производитель грузовиков Officine Metallurgiche di Tortona , и до 1935 года было выпущено еще несколько автомобилей. Остатки компании были проданы Fiat.
Отличительной чертой моделей до Первой мировой войны мощностью 50 и 90 л. с. было использование поворотного клапана . Каждый клапан питал пару цилиндров и был установлен рядом, вращаясь параллельно им. Четыре порта, отлитые в клапане, поочередно соединяли порты с цилиндрами через боковую часть клапана с впускным и выпускным коллекторами внизу и вверху клапанов. [4]
Лео Вилла начал свою карьеру в качестве гоночного механика, работая над этими роторно-клапанными двигателями для гонщика Джулио Форести. Он познакомился с Малкольмом Кэмпбеллом , когда в 1923 году Кэмпбелл взял на себя концессии Itala и Ballot в Лондоне. Увидев рекламный потенциал гонок на них в Бруклендсе , Кэмпбелл также купил два подготовленных для гонок автомобиля Форести. Форести и Вилла лично доставили их из Парижа в дом Кэмпбелла в Пови-Кросс. Впечатленный богатством и амбициями Кэмпбелла, Вилла принял предложение стать его постоянным механиком. [5]
Его передовые характеристики включали двигатель V12 объемом чуть более 1 литра с нагнетателем Roots с прямым вытеснением, полностью независимую подвеску, усиленное деревянное шасси и встроенный двигатель, трансмиссию и дифференциал.
