Мост Итчен — мост через реку Итчен в Саутгемптоне , графство Хэмпшир. Это высокоуровневый полый коробчатый балочный мост. Он расположен примерно в миле от устья реки. Пролет моста составляет 870 ярдов (800 м), высота 92 фута (28 м) в самой высокой точке и вес 62 000 тонн. [1] [ нужен лучший источник ] Мост соединяет Портсмутскую дорогу A3025 с Саутгемптоном. Он был построен взамен бывшего цепного парома, известного как Плавучий мост , который пересекал реку в этом месте. Набор синих энергосберегающих огней моста можно увидеть на расстоянии до 5 миль (8,0 км) вниз по Саутгемптон-Уотер от моста.
Мост приобрел известность как место совершения самоубийств: с момента его открытия в 1977 году было зарегистрировано более 200 предполагаемых самоубийств, что побудило призывы к принятию профилактических мер по всей его длине. [2]
Первая попытка построить переход под мостом Нортэм началась в 1833 году. [3] План строительства 17-арочного поворотного моста был остановлен Адмиралтейством из-за опасений по поводу последствий, которые он окажет на судоходство. [3] Вместо этого был построен плавучий мост Вулстон, который открылся в 1836 году. [4]
В 1926 году в рамках строительства туннеля Куинсуэй под рекой Мерси совет Саутгемптона нанял Бэзила Мотта для изучения различных вариантов строительства стационарного перехода через нижнее течение реки Итчен. [5] Наряду с обеспечением затрат на туннель и переезд на высоком уровне он рекомендовал построить мост с открывающимся пролетом на низком уровне. [5]
Еще одна попытка планирования была предпринята в 1936 году. [6] На составление полного отчета ушло два года, и он включал бурение скважин в Итчене. [6] Опять же, предпочтительным вариантом был низкий переезд с качающейся секцией. [6] Попытки собрать средства для этого моста были отложены из-за необходимости проведения работ на Нортэмском мосту, а затем из-за начала Второй мировой войны. [7] Во время Второй мировой войны кратко рассматривалась возможность строительства понтонного моста, но было принято решение, что плавучий мост достаточен. [8]
Дальнейший план низкоуровневого моста был разработан в 1947 году, но работы по строительству моста Нортэм снова стали приоритетными. [9]
В 1955 году, когда работы над мостом Нортэм были завершены, Р. Трэверс Морган и партнеры получили задание подготовить отчет о новом мосте. [10] В течение следующих двух лет было подготовлено два отчета, в которых рекомендовалось использовать стационарную конструкцию с проезжей частью с двусторонним движением и высотой 55 футов (17 м) или другую с высотой высоты 80 футов (24 м). [10] Акт, разрешающий строительство моста, был получен в 1960 году. [10] Однако в 1961 году Министерство транспорта объявило, что не будет оказывать финансовую поддержку мосту, что снова приостановило проект. [10]
В середине 1960-х годов совету стало ясно, что необходимо предпринять какие-то действия. [11] Срок службы плавучих мостов подходил к концу, требуя дорогостоящего ремонта или замены, а полномочия по обязательной покупке в соответствии с Законом 1960 года истекали в 1973 году. [11] Не имея возможности финансирования со стороны Министерства транспорта, совет начал рассмотреть возможность строительства платного моста. [11] В октябре 1969 года совет запросил официальный отчет о возможности строительства платного моста у городского инженера и геодезиста, и отчет был представлен 12 марта 1970 года. [12] Он рекомендовал построить двухполосный мост высокого уровня длиной 80 футов. свободное пространство, позволяющее судам с верфей, расположенных выше по течению, проходить под ним. [12] Мост с открывающимся пролетом был отклонен из-за нарушения движения транспорта каждый раз, когда его приходилось открывать. [12] После принятия решения о платном мосту было решено, что его также можно использовать для контроля уровня движения по мосту, чтобы избежать необходимости значительно модернизировать местные дороги. [13] Это было непопулярно среди автомобильных организаций, которые выступили против попытки совета провести через парламент законопроект, разрешающий строительство платного моста. [13] Это сопротивление было преодолено после дебатов на уровне парламентских комитетов, и совет получил свой акт парламента в июле 1973 года. [13]
Контракт на строительство моста затем был выставлен на тендер и был присужден компании Kier Group (тогда Kier ltd), предложившей наименьшую цену, по цене 5 710 630 фунтов стерлингов. [14]
Торжественное начало строительства состоялось 22 марта 1974 года, когда мэр Саутгемптона забил первую сваю . [15] Наряду с основной подготовкой площадки, первой работой было строительство двух причалов, по одному с каждого берега, к месту в Итчене, где будут построены два пирса на реке. [16] Причал на восточном берегу был построен первым, а причал на западном берегу был отложен из-за необходимости заполнить участок мелководья, известный как залив Часовня. [16]
После завершения подготовки в землю были забиты сваи длиной 100 футов (30 м). [17] Транспортные ограничения означали, что сваи приходилось привозить секциями по 50 футов (15 м), прежде чем сваривать их на месте. [17] Процесс закладки свай на восточном берегу Итчена был задержан из-за того, что сваи задели остатки причала, который пришлось частично удалить. [17] Между тем, на западной стороне задержки были вызваны тем, что строительство нарушило плохо документированную систему канализации. [17]
Как только свая была завершена, были добавлены наголовники свай и поверх них построены опоры моста. [18] С вершины опор моста консольные рычаги были затем построены наружу. [18] Они были построены симметрично в обоих направлениях одновременно, чтобы удерживать вес на опорах сбалансированным. [18] После того, как консольные рычаги были завершены, секции, которые перекрывали зазор между ними, были отлиты из бетона в виде коробчатых балок поверх рычагов, а затем перемещены на место на гидравлических тележках, подвешенных на балках. [19] Чтобы сбалансировать вес, на противоположный рычаг были помещены большие бетонные блоки. [19] В этот период работы замедлились из-за жары на Британских островах 1976 года и последующих дождей. [19]
Первоначальный план предусматривал открытие моста 1 мая 1977 года, но строительство отстало от графика, и вместо этого мост был открыт 1 июня 1977 года. [20]
Перед открытием для автотранспорта было решено провести день только для пешеходов, чтобы люди могли осмотреть мост. [21] Это состоялось во вторник, 31 мая 1977 года. [21] Первым представителем общественности была тогдашняя 69-летняя миссис Эдит Паркс около 13:30 с общим открытием в 14:00. [21] Мост открылся для автомобильного движения на следующий день, 1 июня, в 10:30, впереди была машина мэра. [21] Бывший член парламента от Саутгемптона Гораций Кинг, барон Мэйбрей-Кинг решил отпраздновать это событие, проехав на Ландау на рассвете . [20] Автобусные маршруты Саутгемптона начали использовать мост 12 июня. [22]
Мост был назван принцессой Александрой, достопочтенной миссис Ангус Огилви 13 июля 1977 года. Первоначально это планировалось как церемония открытия, но это было изменено, когда мост был завершен до этой даты. [21]
В 2011 году освещение моста было переведено на белые светодиоды, а на стойках разместили синие светодиоды. [23]
В рамках ремонта моста в марте 2016 года были заменены восемь компенсаторов. [24]
В феврале 2022 года городской совет объявил о программе укрепления моста, согласно которой работы на мосту будут проведены в 2023 и 2024 годах и будут стоить около 3,8 миллиона фунтов стерлингов. [25] В феврале 2024 года городской совет объявил, что мост будет закрыт для движения автотранспорта на восемь недель для проведения технического обслуживания и ремонта. Работы будут включать в себя улучшение дренажной системы на мосту, а также замену покрытия. [26]
В конце Вулстона ежедневно работает пункт взимания платы за проезд. Городской совет Саутгемптона взимает переменную плату за проезд, [27] в зависимости от типа транспортного средства и времени суток перехода. Изначально плата за проезд взималась для того, чтобы помочь оплатить 12,174 миллиона фунтов стерлингов, которые потребовались на строительство, и контролировать уровень дорожного движения. [28] [29] Кредиты на оплату строительства моста были погашены в 2016 году. [28] [30] В начале 40-летнего периода, который потребовался для этого, большая часть выплат по кредиту была погашена Советом Саутгемптона. общие средства, но в последующие годы плата за проезд принесла излишек. [30] [31] Плата за проезд остается для контроля дорожного движения в районах, окружающих мост, и для покрытия текущего содержания моста за счет денег сверх того, что необходимо для технического обслуживания, идущего в фонды Генерального совета. [30]
Существует местный миф о том, что было обещано отменить плату за проезд, как только мост будет оплачен, но это не так. [29] [30]
21 декабря 2010 года было объявлено, что автоматическая система взимания платы за проезд заменит укомплектованную будку, что позволит сэкономить более 200 000 фунтов стерлингов в год. Эта система измеряет высоту передней части транспортного средства и количество передних колес, чтобы определить применимый размер дорожного сбора для этого транспортного средства. [ нужна цитата ]
