Old Yale Road — историческая дорога для фургонов между Нью-Вестминстером , Британская Колумбия , Канада , и Йелем, Британская Колумбия , и обслуживающая долину Фрейзера Нижнего Мейнленда Британской Колумбии в конце 19-го века и в начале 20-го века. В конечном итоге она стала ранним маршрутом шоссе для автомобилей через долину и во внутренние районы Британской Колумбии за Йелем. В конечном итоге она стала частью, а затем и превзойденной, шоссе Фрейзера , Трансканадским шоссе и шоссе 1 .
Хотя знаменитая дорога Cariboo Wagon Road от Йеля на север до золотых приисков была завершена в 1865 году, потребовались годы, прежде чем была достроена дорога Lower Mainland до Хоупа и Йеля.
Для перемещения людей и припасов на золотые прииски в 1858 году было открыто речное пароходное сообщение. Судоходные участки реки Фрейзер оказались самым простым и дешевым маршрутом. Еще в 1873 году пешеходная тропа Компании залива Гудзона ( «Тропа бригады пушных зверей» ) была единственным сухопутным маршрутом между Форт-Лэнгли и Чилливаком . [1]
Участок между Чилливаком и Йелем датируется 1862 годом как грубая тропа, проложенная по примитивной тропинке. Заслуга за тропу принадлежит мяснику из Йеля Джонатану Рису, который хотел получать мясо из мест, расположенных ближе, чем Орегон. Убедив нескольких других мужчин инвестировать в землю для фермерства в Чилливаке, он приступил к прокладке тропы длиной 50 миль через густой лес с помощью родственника и местного жителя. [2]
Строительство дороги для гужевого транспорта между Нью-Вестминстером и Хоупом началось в 1874 году, примерно параллельно маршруту Телеграфной тропы 1865 года. На картах она называлась Нью-Вестминстерской и Йельской (Вагонной) дорогой , но местные жители называли ее Йельской дорогой .
Маршрут Yale Road шел от Нью-Вестминстера в юго-восточном направлении через прерию Лэнгли и Олдергроув до Абботсфорда. Дорога продолжала изгибаться на юг, следуя тропе вдоль южного берега озера Сумас и вдоль северного подножия гор Веддер через Ярроу , Веддер-Кроссинг, на север до Сардиса и Чилливака. От Чилливака дорога следовала по старому следу Риса через Роздейл и водопады Брайдал, затем на северо-восток вдоль южного берега реки Фрейзер через Чим-Вью и Лэйдлоу до Хоупа и Йеля.
В отчетах за 1876–77 годы дорожного суперинтенданта Джорджа Ландвойта описывалось, как дорога в 25 милях (40 км) к западу от Хоупа была непроходимой в течение нескольких месяцев подряд из-за повреждений, вызванных размывами речных паводков. Он также описал другие повреждения, такие как разрушенный мост, вызванный перегоном дикого скота. Только в 1891 году участок Old Yale Road от Чилливака до Хоупа можно было считать в каком-то смысле постоянным. [3]
В автомобильную эпоху после Первой мировой войны дорога претерпела улучшения и новые выравнивания для эффективного перемещения автомобилей и грузовиков через долину Фрейзера. После того, как озеро Сумас было отвоевано и превращено в сельскохозяйственные угодья в 1925 году, шоссе было перенаправлено со старого маршрута Йель-роуд на более прямое выравнивание через восточную долину Фрейзера между Абботсфордом и Чилливаком. Несмотря на то, что дорога была неасфальтированной, в середине 1920-х годов она считалась проходимой для автомобиля; перестройки и асфальтирование произошли в 1930-х годах вместе с переименованием в шоссе Фрейзера (обозначенное как «шоссе 'A'» на дорожных картах).
Как Трансканадское шоссе (обозначенное как шоссе 1 в 1941 году), старый маршрут Yale Road в дальнейшем был заброшен как главная магистраль долины с обходом участка Чилливак-Розедейл-Брайдал-Фолс (построенного около 1958-60 годов) и участка шоссе Фрейзер между Нью-Вестминстером и Абботсфордом по шоссе «401» (построенного в 1960-64 годах). До недавнего времени участки шоссе Фрейзер (до Абботсфорда) и Чилливак-Розедейл (Yale Road East) были обозначены как шоссе BC 1A . В 2005 году город Чилливак обозначил участок Yale Road East как «Трансканадский параллельный маршрут» .
Участки Yale Road и Old Yale Road продолжают существовать в долине Фрейзера как местные дороги. Некоторые из старых дорожных полотен теперь находятся в частной собственности. Дорога сохраняет большую часть своих исторических характеристик — извилистые участки, узкий тротуар, избегание крутых склонов и использование в качестве маршрута для местных надземных телефонных и электрических служб. Участок в Лэнгли (к югу от муниципального аэропорта Лэнгли) остается построенным из бетонных панелей, датируемых 1923 годом. [4]
Примечания
Ссылки