stringtranslate.com

Туннель Йерба-Буэна

Туннель Йерба -Буэна , также известный как туннель острова Йерба-Буэна , — автомобильный туннель в Сан-Франциско, Калифорния . Это часть комплекса мостов через залив Сан-Франциско-Окленд , пересекающего остров Йерба-Буэна . Туннель Йерба-Буэна несет десять полос движения межштатной автомагистрали 80 (I-80) на двух палубах, соединяя два составных пролета моста через залив, западный подвесной пролет и восточный подвесной пролет с самоанкерной фиксацией . На момент открытия моста через залив в 1936 году это был туннель с самым большим диаметром ствола в мире.

История

Предварительные изыскания для определения маршрута запланированного моста через залив были проведены в апреле 1931 года. [2] Церемония открытия состоялась 24 февраля 1932 года, [3] и к апрелю 1932 года был разработан окончательный проект моста через залив, включая единственный -проходной туннель через остров Йерба-Буэна был завершен и представлен на утверждение. [4] Контракт на строительство сегмента кабельной анкориджа, туннеля и виадука Йерба-Буэна был открыт для торгов 28 марта 1933 года и присужден участнику, предложившему самую низкую цену, Clinton Construction Company из Калифорнии, за 1 821 129,50 долларов США (что эквивалентно 34 миллионам долларов США в 2023 году ). 5] ). [6] [7] Остров Йерба-Буэна был основным местом официальной закладки фундамента моста через залив 9 июля 1933 года, когда президент Франклин Д. Рузвельт дистанционно взорвал динамит на восточной стороне острова в 12:58. вечера по местному времени. [8] [9] Бывший президент Герберт Гувер и губернатор Джеймс Рольф были на месте; эти двое мужчин первыми перевернули землю церемониальными золотыми лопатами. [10] Другие церемонии прошли одновременно в Сан-Франциско (на Ринкон-Хилл ) и Оклендской гавани. [8] [11]

Туннель Йерба-Буэна открылся вместе с остальной частью моста через залив 12 ноября 1936 года. По состоянию на 2019 год у туннеля нет официального названия. [12]

Коррозия

30 января 2016 г. кусок бетона размером с автомобильную шину упал со стены туннеля на полосу медленного движения восточного движения на нижней палубе туннеля Йерба-Буэна, что привело к небольшой аварии. Бетон упал с места соединения верхней палубы со стеной туннеля. На основании изучения фотографий профессор Технологического института Джорджии предположил, что проникновение воды в бетонную стену вызвало коррозию и расширение арматурной стали, выбив кусок стены туннеля. [13] Последующее расследование Министерства транспорта Калифорнии (Caltrans) выявило 12 пятен по обе стороны стены туннеля в пространстве нижней палубы, демонстрирующих признаки коррозионного повреждения, но не являющихся непосредственным риском дальнейшего растрескивания. Очевидной причиной стала утечка дождевой воды из водостоков верхней палубы. Инженеры Caltrans предположили, что масонитовые подушки разбухли из-за проникновения дождевой воды, что привело к растрескиванию стен тоннеля и проникновению влаги в арматурную сталь. [14]

Ремонт разрушенного бетона начался в феврале 2017 года. Стоки и водосборники были заменены, чтобы снизить вероятность засорения, а для заделки удаленного бетона был использован раствор, армированный стекловолокном. Ожидалось, что ремонт, который потребовал закрытия некоторых полос движения в дневное время, продлится до июня 2017 года.

Проектирование и строительство

Инженер Департамента транспорта Калифорнии Ч. Х. Перселл работал главным инженером моста через залив, включая строительство туннеля Йерба-Буэна. Перед началом раскопок грунт, через который будет пробурена западная половина туннеля, был стабилизирован путем закачки цементного раствора под давлением через 25 отверстий диаметром 1,5 дюйма (38 мм), пробуренных в рыхлой породе над верхушкой туннеля. [6]

После раскопок западного и восточного открытых порталов по ходу тоннеля с запада на восток были пробурены три штрека: один на макушке и два других в нижних углах. [6] [9] Первый штрек прорвался в июле 1934 года, примерно через год после начала строительства. [16] Торжественная вечеринка под руководством губернатора Мерриама отпраздновала завершение первого дрейфа площадью 12 квадратных футов (3,7 м) 24 июля, пройдя по нему, после чего произнесла короткую речь. [17] [18] Затем было раскопано пространство между тремя штреками, в результате чего образовалось одно арочное отверстие (в поперечном сечении), а крыша туннеля была построена с использованием 16-дюймовых (410 мм) стальных двутавровых ребер. на расстоянии 3 футов (0,91 м) друг от друга для поддержки скалы, которые затем были залиты бетоном толщиной до 3 футов (0,91 м) на вершине. [6] [19] Во время раскопок туннеля не произошло обвалов. [19]

После завершения строительства крыши оставшийся каменный стержень между крышей туннеля и нижней палубой был выкопан с помощью экскаватора. [6] К маю 1935 года работа по удалению сердечника продолжалась, и было установлено 40 стальных ребер; бетонирование только начиналось. [20] Удаление ядра было завершено 18 ноября 1935 года. [21] После завершения раскопок была установлена ​​верхняя палуба, а внутренний потолок над верхней палубой был облицован плиткой. [19] Последний бетон, залитый во время строительства моста через залив, был частью облицовки верхней палубы в конце лета 1936 года. [21] Это включало в себя установку регулярно расположенных убежищ («норы для мертвецов») вдоль южной стены моста. туннель нижней палубы, эвакуационные ниши, распространенные во всех железнодорожных туннелях, в которые рабочие, обслуживающие пути, могли нырнуть, если бы проехал поезд. [22] Они остаются и сегодня видны автомобилистам, движущимся на восток.

Завершенная проходка туннеля имеет общую ширину 76 футов (23 м) и высоту 58 футов (18 м), а размеры внутренней части туннеля составляют 66 футов (20 м) в ширину и 53 фута (16 м) в высоту. [23] В 1936 году он был провозглашен самым большим туннелем в мире. [24] [25] Площадь поперечного сечения верхней половины составляет 1500 квадратных футов (140 м 2 ), а нижняя половина — 1000 квадратных футов (93 м 2 ). [26]

Палубы и Горб

Поперечные разрезы туннеля Йерба-Буэна (обращение на восток)
Перерисовано с рисунков HAER Закари Гудмана.

Туннель имеет две палубы. Первоначально верхняя палуба была зарезервирована для автомобильного движения и имела шесть полос движения шириной 9 футов 8 дюймов (2,95 м) каждая. [26] Нижний этаж был дополнительно разделен на три полосы движения для тяжелых грузовиков (каждая шириной 10 футов 4 дюйма [3,15 м]) и два железнодорожных пути на южной стороне (ширина обоих путей 27 футов [8,2 м]). . [23] [26] Первоначальный проект 1932 года предусматривал, что два железнодорожных пути будут обрамлять центральную грузовую платформу на нижнем уровне. [27] После того, как поезда Key System перестали ходить по мосту в 1958 году, 11 октября 1960 года были открыты торги на восстановление туннеля. Реконструкция состояла из нескольких этапов работ: [26] [28]

  1. Снимите направляющие системы Key System, нижнюю часть рельсового настила и отремонтируйте покрытие.
  2. Опустите половину нижней палубы, предназначенную для движения грузовых автомобилей, на 3 фута (0,91 м) и замените асфальтирование.
  3. Снимите центральные колонны, поддерживающие верхнюю палубу.
  4. Опустите верхнюю площадку на 16 дюймов (410 мм), установив сборные железобетонные элементы.

После реконструкции тоннель будет обслуживать только автомобильное движение. Верхний этаж был опущен, чтобы обеспечить движение тяжелых грузовиков, поскольку теперь на каждом этаже будет пять полос одностороннего движения. Верхняя палуба предназначалась для движения в западном направлении, а нижняя палуба - для движения в восточном направлении. [28] Воздействие на движение транспорта во время реконструкции туннеля было сведено к минимуму, главным образом, за счет работы в нерабочее время, а также за счет использования переносного стального моста длиной 26 футов (7,9 м) и шириной 58 футов (18 м), предназначенного для установки между бордюры существующей верхней палубы. [26] Мост перекрывал зазор между новой верхней палубой и старой верхней палубой, а общий перепад высот на 26 дюймов (660 мм) заставлял водителей замедляться до 15 миль в час (24 км/ч), что приводило к пробкам. . [29] [30] Первая авария, вызванная «Горбом», прозвищем, которое мост получил из-за заметных предупреждающих знаков, рекламирующих его присутствие, произошла всего через двенадцать минут после того, как он был впервые развернут 25 ноября 1961 года. [31]

Новые сборные элементы верхней палубы имели длину 7 футов 8 дюймов (2,34 м) каждый и были установлены на две половины. Одна сторона каждой половины опиралась на временную опалубку, возведенную в середине нижней палубы, а другая — на плечо стены туннеля, ранее использовавшееся для поддержки старой верхней палубы. После того, как две половинки были скреплены вместе, стальную форму закрыли зазор шириной 1 фут 6 дюймов (0,46 м) между половинками, и в зазор залили бетон. [26] Верхняя палуба опирается на плечи шириной 12 дюймов (30 см), встроенные в стену туннеля и дополненные мазонитом толщиной 1 ⁄ дюйма (1,3 см). [14]

Запланированной датой завершения реконструкции туннеля был июль 1962 года, [32] но «Горб» не был демонтирован до 27 октября 1962 года. Газета San Francisco Chronicle отметила это событие язвительной шуткой: «[Горб] произвел больше джемов, чем когда-либо делала бабушка. " [31] После реконструкции верхняя и нижняя палубы имели вертикальный просвет 16 футов (4,9 м). Просвет верхней палубы ограничен порталом туннеля, а зазор нижней палубы ограничен верхней палубой. [26]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ "Мост Сан-Франциско-Окленд через залив" . Столичная транспортная комиссия . Проверено 20 декабря 2017 г. Общее количество платных транспортных средств в 2014–2015 финансовом году: 45 534 437.
  2. ^ "Мост через залив, приближающийся к реальности" . Хилдсбург Трибьюн . 28 апреля 1931 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  3. ^ «Впечатляющие церемонии ознаменовали официальное начало работ на Трансбайском мосту» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 10, нет. 2. Департамент общественных работ Калифорнии. Февраль 1932 г., стр. 22–23, 39 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  4. ^ «Окончательный общий план моста через залив Сан-Франциско-Окленд принят» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 10, нет. 4. Департамент общественных работ Калифорнии. Апрель 1932 г., стр. 22–23, 42 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  5. ^ Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  6. ^ abcde «Безопасный метод бурения туннеля Йерба-Буэна, при котором ядро ​​необходимо удалить» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 13, нет. 9. Департамент общественных работ Калифорнии. Сентябрь 1935 г., стр. 20–21 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  7. ^ «Экономия более 9 000 000 долларов США показана в Сан-Франциско — ставки на мосту в Окленде» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 11, нет. 4. Департамент общественных работ Калифорнии. Апрель 1933. С. 4, 15 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  8. ^ ab «Три праздника знаменуют начало моста через залив». Хилдсбург Трибьюн, Энтерпрайз и Ятаган . 13 июля 1933 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  9. ^ ab «Огромный монолит поднимается от залива Уотерс до башни Медвежьего моста» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 11, нет. 12. Департамент общественных работ Калифорнии. Декабрь 1933 г., стр. 14–15 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  10. ^ Перселл, CH (июль – август 1933 г.). «Губернатор Рольф, закладывая основу для моста через залив, заставляет сотни людей работать» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 11, нет. 7–8. Калифорнийский департамент общественных работ. стр. 2–3, 12–13, 26 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  11. ^ «Ожидается, что президент окажет помощь в церемонии Бэй-Бридж» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 11, нет. 5. Департамент общественных работ Калифорнии. Май 1933 г. с. 6 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  12. ^ Именованные автострады, шоссе, конструкции и другие объекты в Калифорнии, 2019 г. (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Калифорнии. 2020 . Проверено 31 мая 2021 г.
  13. ↑ Ван Дербекен, Джексон (6 февраля 2016 г.). «Исследование коррозии моста Нью-Бэй: кусок бетона падает в туннель». Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 декабря 2017 г.
  14. ↑ Аб Ван Дербекен, Джексон (21 февраля 2016 г.). «На бетонной стене в туннеле Бэй-Бридж обнаружены дополнительные повреждения» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 декабря 2017 г.
  15. ↑ Кабанатуан, Майкл (19 марта 2017 г.). «Закрытие полос движения в дневное время из-за ремонта туннеля Бэй-Бридж». Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 декабря 2017 г.
  16. ^ "Экскаваторы туннелей Йерба-Буэна возле света" . Мадера Трибьюн . 23 июня 1934 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  17. ^ «Губернатор Мерриам возглавляет первую партию через пионерскую зануду Йерба Буэна» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 12, нет. 8. Департамент общественных работ Калифорнии. Август 1934 г., стр. 16–17 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  18. ^ «Островной вал для пролета залива завершен» . Хилдсбург Трибьюн . Юнайтед Пресс. 25 июля 1934 года . Проверено 21 декабря 2017 г.
  19. ^ abc Эндрю, Чарльз Э. (февраль 1937 г.). «История строительства моста через залив Сан-Франциско» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 15, нет. 2. Департамент общественных работ Калифорнии. стр. 10–11, 20 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  20. ^ «Бридж через залив будет иметь 16 пунктов взимания платы за проезд, все они будут расположены на подъезде к Окленду» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 13, нет. 5. Департамент общественных работ Калифорнии. Май 1935 г., стр. 12–13 . Проверено 20 декабря 2017 г. Далеко внутри Йерба-Буэна шахтеры просверлили ребра от коронного туннеля до двух боковых туннелей и установили 40 двутавровых балок в этих боковых штреках. На высоте 20 футов [6,1 м] поверх ребер двутавровой балки была уложена стальная облицовка, а пространство между этими пластинами и каменной крышей было заполнено щебнем. Работы по бетонированию этой рыхлой породы над сталью, которая позже будет залита бетоном, только что начались.
  21. ^ аб Перселл, CH (ноябрь 1936 г.). «Главный инженер Перселл рассказывает историю строительства моста» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 14, нет. 11. Департамент общественных работ Калифорнии. стр. 6–8 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  22. ^ «Секция и детали туннеля, переход Йерба-Буэна, мост через залив Сан-Франциско-Окленд, дополнительный чертеж № 19A» (PDF) . Штат Калифорния, Департамент общественных работ. Июнь 1934 года. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2003 года.
  23. ^ ab «Пробурка туннеля Йерба-Буэна завершена с удалением всего сердечника» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 13, нет. 12. Департамент общественных работ Калифорнии. Декабрь 1935 г., стр. 26–27 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  24. ^ «Готовые великие праздники начинают поездки по мосту» . Мадера Трибьюн . 10 ноября 1936 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  25. ^ «Факты о мосте Сан-Франциско-Окленд через залив». Мадера Трибьюн . 12 ноября 1936 года . Проверено 20 декабря 2017 г. Туннель на острове Йерба-Буэна шириной 65 футов и высотой 52 фута, по которому можно вертикально протащить четырехэтажное здание, является скважиной самого большого диаметра в мире.
  26. ^ abcdefg Рааб, Северная Каролина (январь – февраль 1962 г.). «Бридж через залив: второй этап реконструкции близок к завершению» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 41, нет. 1–2. Калифорнийский департамент общественных работ. стр. 36–43. Архивировано (PDF) из оригинала 3 декабря 2017 г. Проверено 20 декабря 2017 г.
  27. ^ Перселл, CH (январь 1932 г.). «Туннель моста Трансбай будет иметь самое большое поперечное сечение в мире» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 10, нет. 1. Департамент общественных работ Калифорнии. стр. 6–7, 17 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  28. ^ ab «Комплект вступительных заявок на строительство туннеля Йерба-Буэна» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 39, нет. 9–10. Калифорнийский департамент общественных работ. Сентябрь – октябрь 1960 г. с. 40. Архивировано (PDF) из оригинала 26 августа 2016 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  29. ^ «Пассажиры учатся жить с горбом туннеля Бэй-Бридж» . Мадера Трибьюн . Юнайтед Пресс Интернешнл. 28 ноября 1961 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  30. ^ "Идут работы по горбу моста Бэй" . Мадера Трибьюн . Юнайтед Пресс Интернешнл. 28 декабря 1961 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  31. ^ Аб Нолте, Карл (5 февраля 1996 г.). «Мост был на этой дороге раньше / Реконструкция пролета залива в 60-е годы была беспорядком». Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 декабря 2017 г.
  32. ^ «Горб Бэй-Бридж проверен директором работ» . Страж Санта-Крус . Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 1961 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме туннеля Йерба-Буэна .

Внешние ссылки