Йесли ( / ˈ j uː z l i / YOOZ -lee ) — большая пригородная деревня в лондонском боро Хиллингдон , Англия, в 2 милях (3 км) к югу от Аксбриджа , коммерческого и административного центра боро. Йесли была часовней в древнем приходе Хиллингдон, Миддлсекс . [2] Население прихода составляло 12 979 человек по переписи 2011 года .
_John_Rocque_Middlesex_1769.jpg/1280px-Wewesley_(Yiewsley)_John_Rocque_Middlesex_1769.jpg)
Yiewsley не упоминается в Книге Страшного суда 1086 года. Считается, что название места произошло от англосаксонского Wifeleslēah : «лесная поляна Wifel's». Самое раннее письменное упоминание о Yiewsley датируется 1235 годом, где в ассизных списках оно указано как Wiuesleg . [3]
Западная сторона Йесли лежит в пределах регионального парка Колн-Вэлли . Здесь река Колн образует границу графства между лондонским боро Хиллингдон и Бакингемширом . Слияние рек Фрейс и Пинн также происходит в этой области, и есть несколько искусственных озер. После подъема через Чилтерн-Хиллз с помощью 52 шлюзов от перекрестка Марсворт , Гранд-Юнион-канал поворачивает на восток в Йесли, чтобы направиться к Лондону . В полумиле к северу от этого поворота пятимильный рукав Слау-Арм канала покидает главную линию Гранд-Юнион в перекрестке Коули-Пичи , пересекая реку Фрейс и реку Колн в акведуках на своем западном маршруте к бассейну Слау. На восточной стороне Йесли находится парк Стокли-Кантри. На его 274 акрах парковой зоны находится обширная сеть пешеходных дорожек.
К западу от Йесли, за рекой Колн, лежат деревни Айвер , Ричингс-Парк и Торни в Бакингемшире . К северу, за рекой Пинн, находится Коули-Пичи . К северо-востоку от Йесли находится Хиллингдон и деревни Колхэм-Грин и Гулдс-Грин. К востоку лежит Стокли-Парк , а к югу, через Большую Западную железную дорогу, находится Уэст-Дрейтон .
На протяжении десятков тысяч лет течение реки Темзы смещалось на юг, сначала протекая к северу от Йесли, затем по территории Йесли, пока не достигло своего нынешнего русла, где оно находится в 4,8 милях (7,7 км) к юго-западу от Йесли в своей ближайшей точке. На протяжении тысяч лет Темза откладывала слои речных террасных гравий , илов , песков и суглинков на территории Средней Темзы, а илы образовывали кирпичную землю . [6]
В кирпичной земле и гравии, отложенных Темзой, были найдены значительные количества ранних человеческих орудий, когда в Йесли начались коммерческие раскопки в промышленных масштабах в 19 веке. Первым человеком, который начал собирать артефакты из Йесли, был Джон Аллен Браун (1833-1903), член Геологического общества, который собирал их между 1889 и 1901 годами. [6] Главным коллекционером был Роберт Гэллоуэй Райс (1852-1933), член Общества антикваров, который записал более 2600 предметов из области Йесли примерно между 1905 и 1929 годами. [6] В 1937 году его коллекция артефактов нижнего и среднего палеолита была передана в дар Лондонскому музею . [7]
В своем археологическом отчете 1978 года « Ранний человек в Западном Миддлсексе, палеолитические памятники Йесли» палеонтолог Десмонд Коллинз утверждает следующее относительно археологической значимости памятников Йесли:
«...в карьерах Йиусли была обнаружена одна из крупнейших серий каменных ручных орудий нижнего палеолита в Европе, и этот район остается одним из самых богатых палеолитических памятников в Британии». [6]
«Уникальной особенностью Йиусли является наличие на верхнем уровне каменных орудий среднего палеолита ( мустьерского периода), выделенных впервые и указывающих на заселение в неандертальский период около 70 000 лет назад — период развития человека, в остальном слабо представленный в археологии Британии» [6]
В 1913–1914 годах [8] было обнаружено кладбище бронзового века с погребальными погребальными погребениями в Девереле-Римбери . [9] Эти и другие предметы бронзового века были каталогизированы в Британском музее . [10]
Весной 893 года, после зимовки в Эпплдоре и последующего разграбления Кента и Сассекса , армия викингов повернула, чтобы направиться к контролируемым датчанами землям на востоке (позже известным как Данелаг ). Однако они были перехвачены сыном Альфреда Великого Эдуардом с его западно-саксонским фирдом в Фарнеме в Сурри. Датчане были разбиты, бежав через реку Темзу в Мерсию, преследуемые западно-саксонской армией. Достигнув реки Колн, датчане заняли оборону на так называемом острове Торни, который, как полагают, находился между Колном и ответвлением реки между Торни и Айвером , примерно в полумиле к западу от сегодняшней Йиусли-Хай-стрит. Эдуард начал осаду острова, к нему присоединился Этельред Мерсийский с солдатами из мерсийского гарнизона в Лондоне. После длительного застоя, который мог длиться до шести месяцев, было достигнуто соглашение, согласно которому датчане должны были уйти мирно. В качестве залога были взяты заложники, и датчане поклялись, что покинут англосаксонские земли и отправятся прямо в земли, находящиеся под контролем датчан, что они и сделали, без какой-либо награбленной добычи. [11] [12]
Йеусли (или Вифлеслеах ) и земли Средних саксов были частью королевства Эссекс, но попали под контроль Мерсии во время правления короля Этельбальда (716-757 гг. н. э.). К моменту осады острова Торни в 893 г. восточная Мерсия была завоевана датчанами, и с ослаблением его власти Этельред был вынужден уступить верховную власть королю Уэссекса Альфреду Великому. Когда Этельред умер в 911 г., Миддлсекс был аннексирован Уэссексом при сыне Альфреда, теперь короле Эдуарде (899-924 гг. н. э.). Эдвард впоследствии взял под контроль всю Мерсию, как Английскую , так и Датскую, продвигая процесс объединения Англии в единое королевство.
Большую часть своего существования Йиусли был деревушкой в приходе церкви Святого Иоанна Крестителя, Хиллингдон , с тенурными отношениями с поместьем Колхэм. До нормандского завоевания поместье Колхэм принадлежало Виготу из Уоллингфорда. Ко времени Книги Страшного суда в 1086 году оно было собственностью одного из главных советников Вильгельма Завоевателя, Роджера де Монтгомери . [13]
На плодородных пахотных полях поместья Колхэм в конце XIV века преобладающей культурой была пшеница, но также выращивались рожь и овес. [14] Излишки зерна продавались в Лондоне или Аксбридже . [14] К XII веку Аксбридж стал рыночным городом для прихода Хиллингдон. [15] Считается, что к XIV веку население города превысило население остальной части прихода, и так продолжалось до переписи 1821 года . [14] К 1600 году Аксбридж стал главным рынком кукурузы для Западного Миддлсекса и большей части южного Бакингемшира. [15]
Обильные и постоянные поставки воды из реки Колн сыграли важную роль в том, что приход Хиллингдон стал центром мукомольного производства. [14] Считается, что река Фрейс была прорезана или изменена из реки Колн для использования водяных мельниц Джоном Фреем в 15 веке. Карта 1842 года показывает, что река Колн и река Фрейс питают восемь кукурузных мельниц в приходе. [14] Ближайшими мельницами к Йесли были мельница Колхэм (называемая Нижней мельницей Колхэм примерно с 1746 года) на юге прихода и мельница Йесли, которая была расположена на северной стороне пустоши Йесли на северной стороне сегодняшнего озера Литл-Британия.
Самые старые здания в Йесли сегодня датируются концом 16-го века или началом 17-го века и расположены по обоим концам Йесли Хай-стрит. В северном конце Хай-стрит находится Йесли-Грейндж ( также известный как Бруксайд ), который выходит на реку Пинн и является школой Хиллингдон-Мэнор. [16] Рядом с Йесли-Грейндж находится амбар с шестью отсеками на дворе Филпота (официально ферма Филпота). [17] В южном конце Хай-стрит находится паб De Burgh Arms, названный в честь семьи Де Бург, которая стала лордами поместья Колхэм с 1787 года. [18] [13]
Аграрный образ жизни Йесли начал меняться с открытием канала Гранд-Джанкшен . Строительство началось с прорубки на болоте Аксбридж 1 мая 1793 года и в начале мая в Брентфорде и Браунстоне . [19] От Темзы в Брентфорде до Ханвелла канал был спроектирован от реки Брент . В Ханвелле канал разделялся с Брентом и был направлен на запад, следуя естественному 100-футовому контуру, чтобы избежать строительства дорогих и трудоемких шлюзов . [20] Он был прорезан через Йесли, поворачивая на север, чтобы следовать маршруту реки Колн , пересекая реку Фрей в акведуке у шлюза Коули . [19]
В понедельник 3 ноября 1794 года канал был открыт между рекой Темза и Аксбриджем . Однако сборщики пошлин не были назначены в Аксбридже и Брентфорде до мая 1795 года. Вероятно, акведук через реку Фрей у шлюза Коули не был завершен до осени 1795 года, когда там были приняты меры для пропуска транспорта. [19] В следующем 1796 году, первый док Йивсли, причал Колхэма , был открыт рядом с мостом Колхэма. В 1801 году рукав Паддингтон канала открылся от моста Буллс около Хейса и имел национальное значение как торговый путь в столицу и из нее. [19]
Строительство канала позволило осуществлять массовую транспортировку того, что стало известно как кирпичи Коули (или Лондона) , изготовленные из богатых залежей кирпичной глины Йесли. Первая запись о продаже значительного количества кирпичей в Йесли приведена в Public Ledger and Daily Advertiser от 24 марта 1809 года, где рекламировался аукцион по продаже более миллиона кирпичей, принадлежавших WM Pope, расположенный на участке, прилегающем к каналу. [21] В 1820 году была открыта ветка канала, известная как Otter Dock . Она стала самой длинной из девяти рукавов и доков, которые были построены в Йесли для обслуживания исходящей транспортировки кирпичей и импорта угля из Мидлендса для разжигания печей Йесли . Готовые кирпичи затем перевозились в основном по каналу Гранд-Джанкшен в Южный причал в бассейне Паддингтона и на причалы вдоль канала Риджентс , а также в другие места вдоль канала и реки Темзы. [20]
Хотя данные о производстве кирпича в Йиусли в девятнадцатом веке отсутствуют, в июле 1879 года производитель кирпича Сэмюэль Покок заявил на заседании комитета Палаты общин, обсуждавшего предлагаемый ответвление канала Гранд-Джанкшен от Лэнгли и Слау , что он приобрел свои кирпичные заводы в Уэст-Дрейтоне (к югу от своих существующих кирпичных заводов округа Хиллингдон в Старвелле) в марте 1874 года и производил 15–20 миллионов кирпичей в год. [22] К 1890-м годам, по оценкам, в Уэст-Мидлсексе производилось 100 миллионов кирпичей в год, что обеспечивало спрос на строительные материалы викторианского Лондона . [20] При такой высокой производительности залежи кирпичной глины начали истощаться на рубеже веков. Кирпичная земля все еще добывалась из Хайд-Филд к востоку от Йесли в 1913 году, но к 1930 году кирпичный завод Стокли производил только 2 миллиона кирпичей в год. Кирпичный завод был закрыт в 1935 году, [14] но нижележащие гравий и песок продолжали добывать до 1970-х годов.
Строительство Great Western Railway (GWR) началось в 1835 году, а линия между Паддингтоном и Мейденхедом была открыта в 1838 году, а West Drayton стал ее первой станцией. [23] Ветка GWR до Uxbridge Vine Street была завершена в 1856 году. Станция West Drayton была перемещена на восток, на ее нынешнее место на Station Approach от Tavistock Road 9 апреля 1884 года, за четыре месяца до открытия второй ветки, которой управляла Staines and West Drayton Railway (S&WDR) 9 августа 1884 года. [23] В 1895 году станция была переименована в West Drayton and Yiewsley station . [24]
К середине XIX века производство кирпича и помол муки стали основными отраслями промышленности Йесли; однако начала развиваться новая промышленность. Маслобойни Виктория около пристани Колхэм были основаны до 1855 года. [14] В 1865 году они принадлежали Walter Graham & Co и производили льняной жмых. [25] Химический завод, принадлежавший Alfred White and Sons в 1890 году, был основан к 1864 году на юге прихода. [14] Лакокрасочный завод Хиллингдон, расположенный к западу от Iron Bridge Road, был основан к 1868 году. [14] В июне 1890 года он принадлежал господам Уилкинсону, Хейворду и Кларку. [26] В 1874 году W. Gillespie & Co производила двигатели и котлы на литейном и машиностроительном заводах [27], а в 1875 году горизонтальные конденсационные двигатели производила Edwin Philip Bastin & Company на заводе Alliance Engine Works. [28] В 1880 году Edward Stewart & Co управляла цементным заводом West Drayton [29] , а в 1890 году Electrical Engineering Corporation производила электрооборудование и динамо-машины. [30] К 1894 году на Траут-роуд была основана индийская резиновая фабрика, в 1900 году она перешла в собственность JE Hopkinson & Co. [31] В 1898 году лесопилками Padcroft управлял Джон А. Холланд. [32] К 1900 году напротив мельницы Lower Colham Mill была основана Rotary Photographic Company [33] , а в 1903 году была основана Power Plant Co, производившая косозубые шестерни и муфты. Во время Первой мировой войны они поставляли паровые турбины для Королевского флота. [34] [35] В 1913 году компания Steam Fittings Company Limited на Хортон-роуд производила «паровые ловушки» для использования на кораблях ВМФ. [35] В 1926 году компания сменила название на Drayton Regulator and Instrument Company. [36] Также к 1913 году на Тависток-роуд и Хортон-Бридж-роуд были открыты типографии. В 1916 году CJ Culliford & Co управляла литографической печатной фабрикой. [37] Также в 1916 году на Траут-роуд была открыта хлопковая фабрика Onslow. [35] В конце 1917 года на Хортон-роуд был основан стекольный завод West Drayton. [35] В 1918 году Frederick Bird & Co из инженерного завода West Drayton, также на Хортон-роуд, производила инженерную продукцию для армии и флота в рамках военных усилий. [38] [35] Государственные контракты также были заключены с компанией Squire & Son на производство глицерина и компанией Messrs Sabey на поставку гравия. [35] В 1919 году на Траут-роуд была основана компания Anglo-Swiss Screw Company, [39]в том же году компания SC Johnson & Son по производству воска открыла свой завод на территории Colham Wharf. [33]
В 1920 году на юге городского округа Йиусли действовала Инженерная лаборатория Адмиралтейства , специализирующаяся на экспериментальной работе для Королевского флота. Во время войны в здании была основана лаборатория Sonic для разработки инженерных изобретений Джорджа Константинеску . Константинеску начал разработку механизма управления огнем Constantinesco-Colley (CC Gear) [40] для синхронизации огня пулеметов через воздушные винты в своей лаборатории на инженерном заводе Haddon в Альпертоне . [41] Его система работала, используя волновые импульсы, которые генерировались и передавались из столба жидкости (90% парафина на 10% масла BB Mobiloil или P.924 (незамерзающей жидкости)) [40] вместо системы механических связей, которые использовались в самолетах до того времени. [42] Механизм CC Gear был не только более надежным, чем система механических связей, но и обеспечивал более высокую скорострельность и был легко адаптирован к любому типу двигателя и планера. Первый рабочий механизм CC был успешно испытан в воздухе на самолете BE2 в августе 1916 года и был установлен на DH.4 55-й эскадрильи , когда они прибыли во Францию 6 марта 1917 года. [43] В последующие дни к ним присоединились истребители Bristol из 48-й эскадрильи и SE5 из 56-й эскадрильи . [43] С ноября 1917 года механизм CC устанавливался на все новые самолеты британского производства с синхронизированными пушками, 20 000 из которых были поставлены в период с января по октябрь 1918 года [43] и, как считается, сыграл значительную роль в достижении окончательного превосходства в воздухе над Luftstreitkrafte . [44] 25 марта 1919 года королева Мария и королева Румынии Мария посетили лабораторию Sonic. Константинеску был тепло поздравлен обеими королевами за его работу. [45]
В 1920-х годах Траут-роуд развивалась как центр для компаний, занимающихся производством масел и химикатов. В 1921 году KB Mavlankar производила эфирные масла на заводе British Aromatic Chemical Works на Траут-роуд. [46] С 1928 года на Траут-роуд работали фабрики Kenilworth Chemical Manufacturing Company и English Metal Powder Company. После 1935 года их фабрика была передана Middlesex Oil and Chemical Works Ltd, производившей масла, вазелиновые масла и смолы. Затем компании Kenilworth Chemical и English Metal Powder переехали на соседнюю площадку на Траут-роуд. С 1930-х годов на Траут-роуд и вокруг нее было основано несколько небольших компаний, занимающихся производством химикатов, пластмасс и инженерных компонентов, в результате чего в этом районе стало более сорока компаний. [14]
Две фирмы начали производство автомобилей в Йиусли после Второй мировой войны. Road Machines of Horton Parade производила ряд транспортных средств, включая оборудование для подрядчиков и монорельсовые транспортеры [47] , а в 1952 году James Whitson & Co начала производство автобусов и пожарных машин в Йиусли-Хай-стрит. [14]
Казалось бы, любопытно, почему большинство ранних компаний в Йиусли выбрали Уэст-Дрейтон в качестве своего делового адреса, поскольку они не находились ни в Уэст-Дрейтоне, ни в округе Уэст-Дрейтон. Уэст-Дрейтон оставался в основном сельской деревней вплоть до 20-го века, а затем превратился в преимущественно жилой район. Возможным ответом на это является то, что железнодорожная станция называлась станцией Уэст-Дрейтон с момента своего открытия в 1838 году и была переименована в Уэст-Дрейтон и Уэусли только в 1895 году. Поскольку железные дороги стали основным видом транспорта во второй половине 19-го века, похоже, компании посчитали, что было бы коммерчески выгодно использовать Уэст-Дрейтон в качестве своего адреса.
К 1960-м годам спрос на железнодорожные перевозки падал. Ветка к Аксбридж-Вайн-стрит особенно пострадала от конкуренции со стороны линий лондонского метрополитена . Пассажирское сообщение с Аксбриджем было остановлено в 1962 году, однако короткий участок линии (примерно 745 ярдов) до завода Middlesex Oil and Chemical Works на Траут-роуд продолжал использоваться для грузовых перевозок до 8 января 1979 года. [23] Линия Стейнс была закрыта для пассажиров в 1965 году в результате доклада 1963 года «Изменение формы британских железных дорог» доктора Ричарда Бичинга, председателя Британского совета железных дорог (BRB). [48] Линия продолжает использоваться для грузовых перевозок до Колнбрука. [23]
Другим следствием доклада Бичинга стало закрытие более 2000 железнодорожных станций по всей Великобритании. С 1968 по 1980 год Советом по британским железным дорогам была принята политика сокращения названий оставшихся станций, где это было возможно. Эта политика привела к тому, что 6 мая 1974 года из названия станции через 79 лет было удалено слово Yiewsley. [24]
Сегодня Йесли — это растущее сообщество с жилым жильем и коммерческими предприятиями. С созданием линии Элизабет и в результате Лондонского плана и местного плана Хиллингдона [49] началось значительное строительство жилых квартир на бывших промышленных и производственных площадках. В Йесли есть активная Хай-стрит с национальными розничными магазинами Tesco, Iceland и Aldi, расположенными на ней. Вместе с местными предприятиями в Йесли и Аксбридже аэропорт Хитроу является основным источником занятости в этом районе.
Начальные школы в Йивсли:
Средняя школа:
Специальные и альтернативные школы:
До середины 19 века Йесли был районом прихода церкви Святого Иоанна Крестителя в Хиллингдоне. После открытия кирпичных заводов население Йесли начало расти, и началась работа по строительству Миссионерской церкви (также называемой часовней покоя ). Церковь Святого Матфея была спроектирована сэром Джорджем Гилбертом Скоттом и освящена 6 июля 1859 года. Йесли стал отдельным церковным приходом в 1874 году. [58]
С ростом населения Йиусли в последние годы 19 века потребовалось больше места в церкви. Архитектор сэр Чарльз Николсон консультировался с целью проектирования расширения церкви, и ее первый камень был заложен 24 сентября 1897 года. Церковь была освящена епископом Лондона 25 апреля 1898 года. [59]
Военный мемориал Йесли находится на территории церкви Св. Матфея. [60] Он был открыт в субботу 28 мая 1921 года леди Делией Пил в честь 128 мужчин прихода, павших в Великой войне. Ее муж, член парламента Йесли, полковник Сидни Пил , выступил с речью перед собравшимися жителями Йесли перед открытием. В своей речи он заявил, что население Йесли в то время составляло около 5000 человек, но более 530 мужчин прихода служили в армии Его Величества во время войны — более одного из десяти всего населения этого места, включая женщин и детей. Прежде чем завершить свое выступление именами людей, высеченных на мемориале, он заявил, что он был установлен там для того, чтобы жители Йивсли в будущем могли приводить к нему своих детей и указывать им имена отцов, дедов или других родственников, а также рассказывать им о великих делах, которые совершили их предшественники, чтобы это могло стать вдохновением и надеждой на будущее. [61]
В воскресенье 4 октября 2009 года военный мемориал был повторно освящен Питером Бродбентом , епископом Виллесденским , для включения в него имен 73 мужчин прихода, павших во Второй мировой войне. [62] Церемония с возложением венков проводится у военного мемориала в воскресенье памяти каждого года.
Основная коммерческая зона Йивсли находится на Хортон-роуд и рядом с ней. Здесь расположено более 70 предприятий, включая производителя Speedfit John Guest ( RWC Ltd ) и компанию Virtus, занимающуюся центрами обработки данных, у которой крупнейший в Великобритании кампус центра обработки данных в Prologis Park West London. [75] Новые Pro Foundries в Хортон-Клоуз изготовили бронзовые награды BAFTA.
Железнодорожная станция West Drayton расположена в южном конце Yiewsley High Street и находится на линии Great Western Main Line . Линия Elizabeth обслуживает остановочный пункт между Abbey Wood и Reading , а Great Western Railway (GWR) обслуживает остановочный пункт между London Paddington и Didcot Parkway .
Йесли обслуживается близлежащими автомагистралями M4 и M25, которые находятся чуть более чем в миле к югу и западу соответственно. Двухполосная дорога A408 Stockley Road на восточной стороне Йесли действует как объездная дорога, избегая центра деревни.
Из Йьюсли регулярно отправляются лондонские автобусы в Аксбридж , Хейс , Раислип , Хаунслоу и до терминалов аэропорта Хитроу.
Аэропорт Хитроу находится в 2,5 милях (4 км) к югу от Йьюсли.
{{cite news}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )