Железнодорожная станция Йовил-Джанкшен — самая загруженная, но менее центральная из двух железнодорожных станций, обслуживающих город Йовил в Англии. Станция находится в 2 милях (3,2 км) от города, в деревне Стофорд . Хотя Йовил находится в Сомерсете , до 1991 года станция находилась в Дорсете . [1] Это 122 мили 48 цепей (197,3 км) по линии от лондонского Ватерлоо .
Он был открыт Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в 1860 году на линии Лондон-Эксетер, ныне известной как главная линия Западной Англии . Сегодня он находится в ведении Юго-Западной железной дороги , а также является домом для железнодорожного центра Йовила .
Железная дорога Солсбери и Йовил (S&YR) открыла последнюю часть своей линии из Шерборна 1 июня 1860 года. Около Брэдфорда Аббаса она пересекла линии Уилтса, Сомерсета и Уэймута Великой Западной железной дороги (GWR) по мосту, а затем прошла рядом с ней. это и ветка Йовила железной дороги Бристоль и Эксетер (B&ER), ведущая к конечной остановке этой компании в Хендфорде , на западной стороне Йовила. Всего несколько недель спустя, 19 июля, Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) открыла линию Йовил и Эксетер. Он покинул S&YR на перекрестке Брэдфорд-Аббас и пересек линию GWR до своей станции на перекрестке Йовил, а затем продолжил свой путь в направлении Эксетер-Куин-стрит . Станция была перекрестком, потому что другая линия вела обратно к S&YR на Ривер-Джанкшен, поэтому поезда могли ходить из Эксетера напрямую в Хендфорд (конечная остановка была перенесена на объединенную железнодорожную станцию B&ER / LSWR Йовил-Таун с 1 июня 1861 года). Первоначальное сообщение на восток от Ривер-Джанкшен до Брэдфорда Аббаса было закрыто в 1870 году, после чего большинство основных поездов заходили только на Йовил-Джанкшен, где пассажиры могли пересесть на пересадочный поезд для короткого путешествия в Йовил-Таун. LSWR управляла всеми поездами по S&YR и купила меньшую компанию в 1878 году .
На станции в то время было две платформы, обслуживающие три пути. Северная сторона служила путями для поездов до Солсбери и лондонского Ватерлоо ; средний путь был прикрыт навесом для поездов , его можно было использовать с любой платформы, и он предназначался для поездов в Йовил-Таун; южный путь предназначался для поездов в Эксетер. Грузовое движение осуществлялось с северной стороны магистрали, а с южной стороны была размещена поворотная платформа . 13 июня 1864 года была открыта новая линия от GWR до товарной станции в Клифтон-Мейбанк, примыкающей к станции LSWR. До 1874 года GWR представлял собой линию широкой колеи шириной 7 футов ( 2134 мм ) , и вагоны широкой и стандартной колеи можно было ставить рядом друг с другом в Клифтон-Мейбанк, чтобы можно было перегружать товары между ними. [2]
Работы по расширению станции начались в 1907 году и были завершены в 1909 году. Новая северная платформа имела длину 590 футов (180 м) с путями по обе стороны; северный путь предназначался для поездов Йовил-Тауна, а южный путь предназначался для основных линий, идущих в Лондон. Южная платформа высотой 510 футов (160 м) также имела два пути: северный фасад для поездов, идущих на запад, а противоположная сторона представляла собой грузовой запасной путь. Между платформами для прямых поездов также проходили два сквозных пути. Пешеходный мост в западном конце соединял две платформы и тянулся через ответвление к привокзальной площади. Второй пешеходный мост был построен в восточной части станции, но был разобран в 1920 году и перенесен на железнодорожную станцию Овертон . В 1908 году также была расширена товарная площадка, и рядом с подъездной площадкой GWR были проложены новые подъездные пути. Стоимость работ превысила 47 000 фунтов стерлингов. [2]
LSWR стала частью Южной железной дороги (SR) в 1923 году в результате принятия Закона о железных дорогах 1921 года . Филиал GWR в Клифтон-Мейбанке закрылся 7 июня 1937 года. В будущем вагоны будут обмениваться в Йовил-Тауне, но GWR пришлось построить дорогу для г-на Пола, владельца частного подъездного пути, который соединялся с их линией, чтобы он мог Вместо этого доставьте свои товары на платформу Клифтон-Мейбанк, которую все еще обслуживал СР. [2]
Новое сообщение было установлено между двумя компаниями во время Второй мировой войны , чтобы обеспечить прямой доступ поездов между Йовил-Джанкшен и Йовил-Пен-Милл на линии Уэймут. Он был открыт 13 октября 1943 года и предлагал новый маршрут для поездов с военными материалами, а также запасной маршрут в случае повреждения бомбой. [2]
1 января 1948 года Южная железная дорога была национализирована и стала Южным регионом Британских железных дорог . В январе 1963 года все линии в этом районе были переведены в Западный регион , и вскоре за этим последовал отчет о реформировании Британских железных дорог . Йовил-Таун был закрыт для пассажиров 2 октября 1966 года, затем ветка действовала до Пен-Милл, пока не была полностью закрыта 4 мая 1968 года. Основная линия была рационализирована 11 июня 1967 года [3] - Йовил теперь находился в середине Однопутный участок длиной 15,26 миль (24,56 км) между Шерборном и Чард-Джанкшен . [4] Вскоре это оказалось слишком далекой рационализацией, и 1 октября 1967 года между Шерборном и Йовил-Джанкшен было восстановлено двухпутное движение, но все поезда должны были использовать платформу главной линии, идущую на восток. [3] 26 марта 1975 года бывшая ветка-платформа была вновь открыта как сквозная линия, чтобы два поезда могли использовать станцию одновременно. [5] Ограниченное пассажирское сообщение с Йовил Пен Милл было восстановлено в 2015 году, с тех пор его частота постепенно увеличивалась.
В 1965 году на старом товарном дворе на северной стороне станции было создано постоянное депо. До 1972 года здесь хранился небольшой четырехколесный тепловоз Растона и Хорнсби номер DS1169 для маневровых работ. В 2001 году эта территория использовалась поездом Сомерсет. и Dorset Locomotive Company в качестве депо для своего парка наемных локомотивов, хотя сейчас это использование прекращено. Поворотная платформа сохранилась на южной стороне линии и часто используется для поворота локомотивов паровых экскурсий. Здесь и на территории Клифтон-Мейбанк с 1993 года находится железнодорожный центр Йовила. [2]
Первые сигнальные будки были построены в 1875 году. «Развязка Йовил № 1» находилась на северной стороне линии к западу от станции, а «Развязка Йовил № 2» находилась на противоположном конце. Когда станция была перестроена в 1908 году, ящик № 1 был заменен новым 60-рычажным «Йовил Джанкшен Восток», расположенным между главной и ветками; Коробка № 2 была расширена и переименована в «Йовил Джанкшен Вест». Последний был поврежден в результате аварии 20 августа 1918 года, но был восстановлен. В конце 1949 года они были снова переименованы: восточный блок стал «Джеовил-Джанкшен А», а западный блок — «Йовил-Джанкшн Б». [2]
В результате рационализации 1967 года 30 апреля был закрыт ящик B, но ящик A был сохранен для контроля за движением на ветке в Йовил-Таун и Пен-Милл. Соединение разъезда с основной линией контролировалось «Западной наземной рамой Йовил-Джанкшен», а «Восточная наземная рама Йовил-Джанкшен» использовалась для соединения с подъездными путями на южной стороне главной линии. Когда двухпутная дорога была восстановлена в Шерборне, рама сигнальной коробки была заменена на один из 44 рычагов Западного региона. [2]
Оставшийся ящик был закрыт в марте 2012 года, когда на линии между Солсбери и Эксмут-Джанкшен был повторно установлен сигнал. [6] Сигнализация здесь теперь контролируется из операционного центра железной дороги Бейзингсток .
За прошедшие годы на Йовил-Джанкшен произошло несколько несчастных случаев, хотя большинство из них были незначительными с небольшим количеством травм. [2]
Вход на станцию находится через пешеходный мост от автостоянки на северной стороне линии. Гараж в середине автостоянки — это оригинальный товарный сарай станции , а остальные подъездные пути для товаров находятся в конце автостоянки. Спуск с пешеходного моста на платформу приводит пассажиров к главным офисам вокзала, построенным из красного кирпича с красными застекленными устоями. Второе подобное здание в восточной части платформы - это станционный буфет, в котором до сих пор сохранилась оригинальная стойка (1908 года). [5] Теперь известное как «Перцы», в 2009 году оно появилось в списке «высоко оцененных» вокзальных кафе, опубликованном в The Guardian [7] , но в 2011 году перешло под новое управление. [8]
Пути обслуживают обе стороны платформы, и каждый из них имеет сигнал для движения поездов в любом направлении. [4]
За восточной частью платформы находилась сигнальная будка, ныне снесенная. Пути на Лондон находятся справа, а единственный путь на Йовил Пен-Милл - слева. С 1968 года по декабрь 2015 года по этому маршруту не осуществлялось регулярных пассажирских перевозок, когда было введено ограниченное сообщение между лондонским Ватерлоо и Йовил-Пен-Милл через Йовил-Джанкшен.
Напротив главной платформы старая сквозная линия восточного направления была снята, но линия западного направления сохранена как запасной путь, доступный только с восточного конца станции. За ней находится старая платформа, идущая на запад, которая больше не связана с главным вокзалом, но используется время от времени прибывающими паровозами, а также железнодорожным центром Йовила , расположенным к югу. Поворотная платформа находится справа от их железнодорожного центра. [4] Он использует пути слева, которые находятся на месте старого товарного склада GWR Clifton Maybank. В дальнем конце находится приподнятый земляной вал, который выглядит так, как будто когда-то по нему проходил еще один запасной путь, но на самом деле он является частью первоначальной схемы 1864 года, которая предусматривала еще одно сообщение от Клифтона-Мейбанка на юг к Уэймуту , которое так и не было завершено. [2]
Юго-западная железная дорога отправляет рейсы не реже одного раза в час в дневное время до лондонского Ватерлоо и Эксетер-Сент-Дэвидс . Ограниченное сообщение осуществляется с Йовилом Пен-Миллом , некоторые из которых затем продолжаются до лондонского Ватерлоо через Вестбери .
Есть автобусное сообщение с Йовилом и близлежащей деревней Барвик , оно обеспечивается службой South West Coaches 68. [9] Добраться на автобусе до Йовила Пен-Милл можно через пересадку на автовокзале Йовила (используя South West Coaches Services 68 и 70). Это работает примерно с 07:00 до 18:10 с понедельника по субботу (кроме государственных праздников).
