Международная программа КОСПАС-САРСАТ — это инициатива по поиску и спасанию с помощью спутников . Она организована как основанный на договоре , некоммерческий , межправительственный , гуманитарный кооператив 45 стран и агентств (см. инфобокс). [2] Она посвящена обнаружению и определению местоположения аварийных радиомаяков, активируемых людьми, самолетами или судами, терпящими бедствие, и передаче этой информации властям, которые могут предпринять действия по спасению. [3] [4] [5] Страны-члены поддерживают распространение сигналов бедствия с использованием созвездия из примерно 65 спутников, вращающихся вокруг Земли, которые несут транспондеры и процессоры сигналов, способные определять местоположение аварийного маяка в любой точке Земли, передающего сигналы на частоте КОСПАС-САРСАТ 406 МГц.
Сигналы бедствия обнаруживаются, локализуются и передаются в более чем 200 стран и территорий бесплатно для владельцев радиобуев или получающих правительственных агентств. [6] КОСПАС-САРСАТ была задумана и инициирована Канадой , Францией , Соединенными Штатами и бывшим Советским Союзом в 1979 году . [7] Первая спасательная операция с использованием технологии КОСПАС-САРСАТ состоялась 10 сентября 1982 года . [8] [9] Окончательное соглашение организации было подписано этими четырьмя государствами как «Сторонами» соглашения 1 июля 1988 года.
Термин Коспас-Сарсат происходит от КОСПАС (КОСПАС), аббревиатуры транслитерированного русского языка « Космическая Система Поиска Аварийных Судов» ( латинское письмо : «Космическая Система Поиска Аварийных Судов» ), что означает «Космическая система для поиска судов, терпящих бедствие». и SARSAT, аббревиатура от «Поисково-спасательное спутниковое слежение». [10]
Cospas-Sarsat наиболее известна как система, которая обнаруживает и определяет местоположение аварийных радиомаяков, активируемых самолетами, судами и людьми, занимающимися рекреационной деятельностью в отдаленных районах, а затем отправляет эти сигналы бедствия поисково-спасательным службам (SAR). Радиомаяки, которые может обнаружить система Cospas-Sarsat (в настоящее время это радиомаяки 406 МГц), доступны у нескольких производителей и поставщиков. Cospas-Sarsat не производит и не продает радиомаяки.
В период с сентября 1982 года по декабрь 2022 года система Коспас-Сарсат оказала помощь в спасении не менее 60 636 человек в 18 807 поисково-спасательных операциях. В 2022 году в среднем Коспас-Сарсат помогал спасать почти десять человек в день. В 2020, 2021 и 2022 годах (последний год, за который были собраны статистические данные) помощь Коспас-Сарсат включала следующее: [11]
В этой статистике не учтено количество событий, в которых Коспас-Сарсат оказывал помощь, поскольку она включает только те случаи, когда точный отчет от персонала поисково-спасательной операции был предоставлен по каналам отчетности в Секретариат Коспас-Сарсат.
Cospas-Sarsat не занимается поисково-спасательными операциями. Это обязанность национальных администраций , которые приняли на себя ответственность за SAR в различных географических регионах мира (обычно в той же географической области, что и их регион полетной информации ). Cospas-Sarsat предоставляет этим органам данные оповещения.
Cospas-Sarsat сотрудничает с учреждениями, входящими в Организацию Объединенных Наций , такими как Международная организация гражданской авиации (ИКАО), Международная морская организация (ИМО) и Международный союз электросвязи (МСЭ), а также с другими международными организациями, для обеспечения совместимости служб оповещения о бедствиях Cospas-Sarsat с потребностями, стандартами и применимыми рекомендациями мирового сообщества. [12] Cospas-Sarsat является элементом Глобальной морской системы безопасности при бедствии (GMDSS) IMO и является компонентом Глобальной авиационной системы оповещения о бедствии и безопасности (GADSS) ICAO. IMO требует наличия автоматически активируемых радиомаяков Cospas-Sarsat ( EPIRB , см. ниже) на всех судах, подпадающих под требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (так называемые суда класса SOLAS), коммерческих рыболовных судах и всех пассажирских судах в международных водах. Аналогичным образом, ИКАО требует наличия маяков КОСПАС-САРСАТ на борту воздушных судов, выполняющих международные рейсы, а также возможности отслеживания таких воздушных судов, терпящих бедствие (см. «Маяки» в разделе «Архитектура системы» ниже). [13] Национальные администрации часто устанавливают требования в дополнение к международным требованиям этих агентств.
Cospas-Sarsat отслеживает только сигналы от цифровых аварийных радиомаяков , которые передают на частоте 406 МГц (так называемые 406-маяки). Более старые радиомаяки, которые передают с использованием устаревшего аналогового сигнала на частоте 121,5 МГц или 243 МГц, полагаются на прием только близлежащими самолетами или спасателями. Для спутникового приема сигналов тревоги Cospas-Sarsat радиомаяк должен быть моделью, которая передает на частоте 406 МГц. [6]
КОСПАС-САРСАТ получил множество наград за свою гуманитарную деятельность, включая включение в Зал славы космических технологий Космического фонда за космические технологии, улучшающие качество жизни всего человечества. [14] [15]
Система состоит из наземного сегмента и космического сегмента , включающих в себя:
Аварийный радиомаяк Cospas-Sarsat — это цифровой радиопередатчик 406 МГц, который может быть активирован в случае чрезвычайной ситуации, угрожающей жизни, для вызова помощи от государственных органов. Радиомаяки производятся и продаются десятками поставщиков. Они классифицируются на три основных типа. Радиомаяк, предназначенный для использования на борту самолета, известен как аварийный радиомаяк ( ELT ). Радиомаяк, предназначенный для использования на борту морского судна, называется аварийным радиомаяком-указателем положения ( EPIRB ). А тот, который предназначен для ношения отдельным лицом, известен как персональный радиомаяк-указатель ( PLB ). Иногда PLB перевозятся на борту самолетов или судов, но соответствует ли это требованиям безопасности, зависит от местных правил. [6] Радиомаяк Cospas-Sarsat не передает данные, пока он не будет активирован в чрезвычайной ситуации (или когда определенные функции тестирования активированы пользователем). Некоторые маяки предназначены для ручного включения нажатием кнопки, а некоторые другие предназначены для автоматического включения при определенных обстоятельствах (например, ELT могут автоматически активироваться при физическом ударе, например, при крушении, а EPIRB могут автоматически активироваться при контакте с водой). Cospas-Sarsat не взимает абонентскую плату или другие сборы за владение или использование маяка. (Некоторые страны могут взимать лицензионные и/или регистрационные сборы за владение маяком, а некоторые юрисдикции могут оценивать расходы на спасательные операции.) [16] Ниже приведены последние инновации в области маяков.
Оперативный космический сегмент системы Коспас-Сарсат состоит из бортовых приборов SARR и/или SARP: [17]
Инструмент SARR или SARP — это вторичная полезная нагрузка и связанные с ней антенны, прикрепленные к этим спутникам в качестве дополнения к основной спутниковой миссии. Инструмент SARR ретранслирует сигнал бедствия маяка на наземную станцию спутника в режиме реального времени. Инструмент SARP записывает данные из сигнала бедствия, чтобы впоследствии информация могла быть собрана наземной станцией, когда спутник пролетит над головой.
Спутники контролируются приемными наземными станциями (LUT), оборудованными для отслеживания (наведения и сопровождения) спутников с использованием спутниковых антенн или фазированных антенных решеток . LUT устанавливаются отдельными национальными администрациями или агентствами. Сообщения о бедствии, полученные LUT, передаются в связанный центр управления полетами, который использует подробный набор компьютерных алгоритмов для маршрутизации сообщений в координационные центры спасания по всему миру.
При активации аварийного радиомаяка система Коспас-Сарсат:
Система Коспас-Сарсат является единственной спутниковой системой оповещения о бедствиях, которая способна реализовать двойной, избыточный способ определения местоположения активированного аварийного радиомаяка.
Инструмент SARR и/или SARP обычно прикрепляется к спутнику, который запускается в первую очередь для другой цели. Основная миссия всех спутников LEOSAR и GEOSAR — метеорологическая (сбор данных о погоде). Основная миссия всех спутников MEOSAR — навигация .
LEOSAR была первоначальной архитектурой космического сегмента Cospas-Sarsat . Дополнительные орбиты LEOSAR-спутника обеспечивают периодическое покрытие всей Земли. Из-за их относительно небольшой высоты (и, следовательно, относительно небольшого « следа » видимости любой конкретной части Земли в любой момент времени) существуют интервалы времени, когда спутник LEOSAR может не находиться над определенным географическим местоположением. Таким образом, может быть задержка в получении сигнала тревоги и задержка в передаче этого сигнала на землю. По этой причине спутники LEOSAR оснащены модулями SARP «с сохранением и пересылкой » в дополнение к модулям SARR « в реальном времени ». Спутник может пролетать над удаленной областью Земли и получать сообщение о бедствии, а затем пересылать эти данные позже, когда он попадает в поле зрения наземной станции (которые обычно расположены в менее удаленных областях). Пять спутников в созвездии LEOSAR имеют приблизительно 100-минутные орбиты. Из-за полярных орбит задержка между пролетами спутников наименьшая на полюсах и в более высоких широтах.
Система Cospas-Sarsat LEOSAR стала возможной благодаря обработке Доплера . LUT, обнаруживающие сигналы бедствия, передаваемые спутниками LEOSAR, выполняют математические вычисления на основе сдвига частоты, вызванного эффектом Доплера, принимаемого спутниками при прохождении над маяком, передающим сигнал на фиксированной частоте. Из математических вычислений можно определить как пеленг, так и дальность относительно спутника. Дальность и пеленг измеряются по скорости изменения принимаемой частоты, которая изменяется как в зависимости от пути спутника в космосе, так и от вращения Земли. Это позволяет компьютерному алгоритму трилатерировать положение маяка. Более быстрое изменение принимаемой частоты указывает на то, что маяк находится ближе к наземной траектории спутника. Когда маяк движется к траектории спутника или от нее из-за вращения Земли, доплеровский сдвиг , вызванный этим движением, также может быть использован в расчетах.
Поскольку их геостационарная орбита не обеспечивает относительного движения между аварийным маяком и спутником GEOSAR, нет возможности использовать эффект Доплера для расчета местоположения маяка. Поэтому спутники GEOSAR могут только ретранслировать сообщение о бедствии маяка. Если маяк является моделью с функцией сообщения о своем местоположении (например, с бортового приемника GPS ), то это местоположение передается службам поиска и спасания. Хотя невозможность независимого определения местоположения маяка является недостатком спутников GEOSAR, эти спутники имеют преимущество в том, что текущее созвездие хорошо покрывает всю Землю в реальном времени, за исключением полярных регионов.
Самым последним расширением космического сегмента для Cospas-Sarsat является MEOSAR. MEOSAR сочетает в себе преимущества систем LEOSAR и GEOSAR, избегая при этом их недостатков. Система MEOSAR становится доминирующей возможностью Cospas-Sarsat. В дополнение к большому количеству спутников, система MEOSAR выигрывает от относительно больших спутниковых следов и достаточного движения спутника относительно точки на земле, что позволяет использовать доплеровские измерения как часть метода расчета местоположения аварийного радиомаяка. MEOSAR состоит из транспондеров SARR на борту следующих навигационных спутниковых созвездий: Galileo Европейского Союза , Glonass России и Global Positioning System ( GPS) США . [18] [19] [20] [21] В ноябре 2022 года Китай стал новейшим поставщиком сегмента космического MEOSAR, имея полезные нагрузки Cospas-Sarsat SAR на борту шести своих навигационных космических аппаратов BeiDou (BDS). Первый космический аппарат BDS, оснащенный SAR, был запущен 19 сентября 2018 года, а последний — 23 ноября 2019 года.
Оперативное распространение данных о тревогах MEOSAR началось в 13:00 UTC 13 декабря 2016 года. После продолжительных испытаний и корректировок Советом Коспас-Сарсат была сделана декларация о начальной эксплуатационной готовности (IOC), вступающая в силу с 25 апреля 2023 года. Система MEOSAR расширяет возможности обеспечения практически мгновенного обнаружения, идентификации и определения местоположения радиомаяков 406 МГц. До оперативного внедрения MEOSAR данные MEOSAR успешно использовались для определения места крушения рейса 804 EgyptAir в Средиземном море. [22] Местоположение аварийного радиомаяка вычисляется принимающей LUT путем анализа разницы частот прибытия (связанной с изменениями, вызванными Доплером ), и/или разницы во времени прибытия радиосигнала радиомаяка из-за различий в расстоянии между радиомаяком и каждым спутником MEOSAR, который может находиться в поле зрения.
Что касается полезных нагрузок, размещенных на GPS, экспериментальные полезные нагрузки S-диапазона на борту 18 спутников GPS Block IIR и GPS Block IIF , а также четыре полезные нагрузки на борту спутников GPS Block IIIA используются в оперативном режиме системой Cospas-Sarsat. Планируется, что спутники GPS Block IIIF будут иметь выделенные, оперативные полезные нагрузки L-диапазона SAR, предоставленные Канадой, запуски которых начнутся примерно в 2026 году. Система GPS SAR известна как спутниковая система оповещения о бедствии (DASS) от NASA. [23] [24] [25]
Кроме того, компонент Galileo системы MEOSAR способен загружать информацию обратно на аварийный радиомаяк , кодируя сообщения «Return Link Service» в поток навигационных данных Galileo. Его можно использовать для активации индикатора на маяке для подтверждения получения сообщения о бедствии. [26] [27] [28]
По состоянию на декабрь 2022 года спутники LEOSAR отслеживаются и контролируются 55 введенными в эксплуатацию антеннами LEOLUT (низкоорбитальные локальные пользовательские терминалы), спутники GEOSAR — 27 введенными в эксплуатацию антеннами GEOLUT [1], а спутники MEOSAR — 26 введенными в эксплуатацию станциями MEOLUT, каждая из которых имеет несколько антенн. Данные с этих наземных станций передаются и распространяются 32 MCC, созданными по всему миру, 14 из которых уполномочены обрабатывать данные со всех трех типов созвездий. [29] [30] (См. информационный блок для стран и агентств, которые являются поставщиками наземного сегмента.)
Большинство радиомаяков Cospas-Sarsat, совместимых с частотой 406 МГц, также передают сигналы бедствия или слежения на дополнительных частотах. Чаще всего радиомаяки Cospas-Sarsat имеют передатчик на частоте 121,5 МГц для передачи сигнала, который может быть получен местными поисковыми бригадами (в воздухе, на земле или на море) с помощью пеленгаторного оборудования. Кроме того, новейшие EPIRB включают передатчик автоматической системы идентификации (AIS) в морском диапазоне VHF , который позволяет легко отслеживать маяк с близлежащих судов. Последние модели PLB, разработанные для крепления к спасательным жилетам, передают сигнал AIS для работы в качестве морской системы определения местонахождения выживших, также известной как система «человек за бортом» (MOB), которая активирует сигналы тревоги на близлежащих судах и позволяет отслеживать маяк надлежащим образом оборудованным судам.
Маяки с такими комбинациями сигналов одновременно обеспечивают глобальное оповещение посредством передачи на спутники на частоте 406 МГц и максимально быстрый локальный ответ с помощью передач на частоте 121,5 МГц и AIS (особенно в морской среде с помощью находящихся поблизости судов).
В ответ на недавние катастрофы коммерческой авиации и последующие требования ИКАО по автономному отслеживанию терпящих бедствие воздушных судов [31] [32] КОСПАС-САРСАТ разработал спецификации для ELT для отслеживания бедствия (ELT(DT)s) для соответствия требованиям ИКАО (измененное Приложение 6, Часть I Конвенции о международной гражданской авиации ). В то время как обычные ELT предназначены для активации при ударе или ручной активации летным экипажем, ELT(DT)s активируются автономно, когда самолет входит в угрожающие конфигурации полета, которые были заранее определены экспертными агентствами. Таким образом, ELT(DT)s позволяют отслеживать терпящий бедствие самолет в полете, до любого крушения, без вмешательства человека на борту самолета. ELT(DT)s были определены с использованием как существующего метода передачи маяка (узкополосная BPSK), так и схем модуляции второго поколения (QPSK с расширенным спектром) (см. технологии передачи ниже). Возможность КОСПАС-САРСАТ принимать и обрабатывать сообщения о бедствии с ELT(DT) с использованием узкополосного метода передачи BPSK была объявлена эксплуатационной с 1 января 2023 года. В октябре 2023 года была объявлена возможность принимать и обрабатывать сообщения о бедствии с ELT(DT) с использованием метода модуляции QPSK с расширенным спектром с датой вступления в силу 1 января 2024 года.
Был один метод модуляции передачи , используемый цифровыми маяками Cospas-Sarsat 406 МГц с момента их создания более 30 лет назад, двоичная фазовая манипуляция (BPSK), с двумя допустимыми длинами битовой строки: 112 (с 87 битами информации сообщения) и 144 (с 119 битами информации сообщения). Несколько протоколов сообщений разрешены в доступной строке бит сообщения для размещения различных видов маяков (ELT, EPIRB и PLB), различных идентификаторов судов/самолетов и различных национальных требований. Длительность этих передач составляет приблизительно полсекунды. Эти узкополосные передачи занимают приблизительно 3 кГц полосы пропускания в канализированной схеме по назначенному диапазону 406,0–406,1 МГц. [33]
Недавно Cospas-Sarsat разработала новую, дополнительную схему модуляции и сообщения маяка, основанную на технологии расширенного спектра с квадратурной фазовой манипуляцией (QPSK). В настоящее время маяки, использующие эту схему, называются маяками «второго поколения». Она позволяет использовать энергосберегающие передачи с пониженной мощностью, повышает точность определения местоположения маяка системой Cospas-Sarsat и устраняет необходимость в дискретном разделении каналов в назначенном диапазоне от 406,0 до 406,1 МГц (например, устраняя необходимость в периодическом закрытии и открытии каналов Cospas-Sarsat для использования производителями маяков на основе загрузки узкополосного канала). Маяки второго поколения имеют более длительный период передачи в одну секунду с 250 передаваемыми битами, 202 из которых являются битами сообщения. Кроме того, информация, отправляемая в битах сообщения от одной передачи к другой, может быть изменена по чередующемуся графику передачи («чередующиеся поля сообщений»), что позволяет передавать значительно больше информации в ходе серии пакетов передачи. [34] Развертывание этой технологии в ELT(DT) может начаться в январе 2024 года. Готовность Cospas-Sarsat к развертыванию технологии в других типах маяков ожидается позднее в 2024 году.
В начале 1970-х годов Группа космических систем в Исследовательском центре связи Канады (CRC) начала исследовать, можно ли обнаружить и определить местоположение ELT из космоса. Они поняли, что это можно сделать с помощью доплеровского сдвига сигнала ELT, принимаемого орбитальным спутником. CRC связался с AMSAT и получил разрешение на использование любительского радиоспутника OSCAR , через который они обнаружили ELT, модифицированный под частоту восходящей линии связи спутника. NASA связалось с CRC по поводу его успеха, и Соединенные Штаты позже согласились на совместный проект. [35]
23 ноября 1979 года в Ленинграде, СССР, между Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США , Министерством торгового флота СССР, Национальным центром космических исследований Франции и Министерством связи Канады был подписан « меморандум о взаимопонимании относительно сотрудничества в совместном экспериментальном проекте поиска и спасения с использованием спутников ». В статье 3 меморандума говорилось, что: [36]
«Сотрудничество будет осуществляться посредством обеспечения взаимодействия между проектами SARSAT и COSPAS на частотах 121,5 МГц, 243 МГц и в диапазоне 406,0–406,1 МГц, а также проведения испытаний, взаимного обмена результатами испытаний и подготовки совместного отчета. Целью этого сотрудничества является демонстрация того, что оборудование, установленное на низковысотных спутниках с околополярной орбитой, может облегчить обнаружение и определение местоположения сигналов бедствия путем передачи информации с терпящих бедствие самолетов и судов на наземные станции, где обработка информации завершается и передается спасательным службам».
«Этот совместный проект позволит сторонам выработать рекомендации по последующим глобальным применениям».
Первый спутник системы, «КОСПАС-1» ( Космос 1383 ), был запущен с космодрома Плесецк 29 июня 1982 года. [37] [38] [39] Коспас-Сарсат начал отслеживать два оригинальных типа аварийных радиомаяков, EPIRB и ELT, в сентябре 1982 года. Пока работа спутника проверялась 9 сентября, КОСПАС-1 обнаружил сигнал ELT в Британской Колумбии и передал информацию на тогдашнюю экспериментальную наземную станцию в Исследовательском центре обороны Оттавы (DREO). Канадцы вычислили местоположение небольшого самолета, который отклонился от курса на 90 км (56 миль), и в течение нескольких часов выжившие в катастрофе были спасены с помощью воздушного транспорта. Это были первые люди, спасенные с помощью Коспас-Сарсат, и власти посчитали, что пилот Джонатан Цигельхайм, вероятно, умер бы от полученных травм, если бы не быстрое спасение, ставшее возможным благодаря спутниковому обнаружению. [40] [41] [42] [35]
До основания Cospas-Sarsat гражданское авиационное сообщество уже использовало частоту 121,5 МГц для бедствия, в то время как военное авиационное сообщество использовало 243,0 МГц в качестве основной частоты бедствия с частотой 121,5 МГц в качестве альтернативной. В каждом случае обнаружение сигнала бедствия зависело от приема пролетающим поблизости самолетом, а локализация сигнала производилась с помощью наземного пеленгаторного оборудования. Спутники позволили расширить эту «локальную» парадигму поиска до глобальной возможности.
Каждое из четырех государств-основателей взяло на себя ответственность за одну из основных задач в проекте. Соединенные Штаты (под руководством проекта Центра космических полетов имени Годдарда НАСА в Гринбелте, Мэриленд, США) поручили Datron Systems в Чатсворте, Калифорния, США, спроектировать и построить наземные станции LUT для приема нисходящей линии связи со спутников. В Datron группа спроектировала LUT с пятью рупорными антеннами , а Джеффри Полан спроектировал понижающий преобразователь и специализированный моноимпульсный приемник, способный захватывать нисходящую линию связи со спутников. Франция и Канада отвечали за генерацию и декодирование данных. Они спроектировали компьютер, который определял приблизительное положение маяка по доплеровскому смещению сигнала маяка, вызванному относительным движением маяка и принимающего спутника. Бывший Советский Союз отвечал за проектирование и строительство первого запущенного спутника. Инженеры из всех четырех стран встретились в Москве в феврале 1982 года, чтобы успешно протестировать эксплуатационную функциональность всего оборудования вместе в одной лаборатории.
Государства-участники возглавили разработку морского радиобуя EPIRB 406 МГц , который использовал схему цифровых сообщений для обнаружения системой. EPIRB рассматривался как ключевое достижение в технологии поиска и спасания в опасной морской среде. Цифровое сообщение позволяло однозначно идентифицировать маяк и связанное с ним судно. В начале своей истории система Коспас-Сарсат была спроектирована для обнаружения сигналов тревоги маяков, передаваемых на частотах 406 МГц, 121,5 МГц и 243,0 МГц. Из-за большого количества ложных сигналов тревоги и невозможности однозначно идентифицировать такие маяки из-за их старой аналоговой технологии (которая не передавала никаких сообщений, только тон, указывающий на бедствие), система Коспас-Сарсат, начиная с 2009 года, прекратила получать сигналы тревоги от маяков, работающих на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц, и теперь принимает и обрабатывает сигналы тревоги только от современных цифровых маяков 406 МГц.
В начале 2000-х годов (в 2003 году в США) появился новый тип аварийного радиомаяка — персональный приводной маяк (PLB) [43] для использования лицами, которые не могут связаться со службами экстренной помощи с помощью обычных телефонных служб, таких как 1-1-2 или 9-1-1 . Обычно PLB используются людьми, занимающимися рекреационной деятельностью в отдаленных районах, а также пилотами малой авиации и моряками в качестве дополнения (или, когда это разрешено, замены) к ELT или EPIRB.
Конструкция аварийных маяков в целом значительно изменилась с 1982 года. Новейшие маяки 406 МГц часто включают в себя приемники глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) (например, те, которые используют GPS ). Такие маяки определяют свое местоположение с помощью внутреннего приемника GNSS (или подключения к внешнему навигационному источнику) и передают в своем сообщении о бедствии высокоточные отчеты о местоположении. Это обеспечивает для Коспас-Сарсат второй метод определения местоположения бедствия, в дополнение к расчетам, независимо выполняемым СПО Коспас-Сарсат для определения местоположения. Сигнал бедствия, полученный спутниками, и местоположение маяка, содержащееся в сообщении и/или рассчитанное из сигнала бедствия, передаются почти мгновенно в поисково-спасательные агентства через обширную международную сеть распространения данных Коспас-Сарсат. Эта двухуровневая надежность и глобальный охват системы вдохновили текущий девиз поисково-спасательных агентств: «Вывод «поиска» из поиска и спасения». [44]
41°08′04″с.ш. 16°50′04″в.д. / 41.13444°с.ш. 16.83444°в.д. / 41.13444; 16.83444