Kawanishi E15K Shiun (紫雲, « Фиолетовое облако ») — одномоторный японский разведывательный поплавковый самолёт времён Второй мировой войны . Союзники называли этот самолёт « Norm » в честь командира эскадрильи Нормана О. Клэпписона из Королевских ВВС Австралии , члена Технического разведывательного подразделения союзников (ATAIU). [ необходима цитата ]
В 1939 году Императорский флот Японии поручил компании Kawanishi Aircraft Company разработать двухместный высокоскоростной разведывательный поплавковый самолет, который должен был обладать достаточными характеристиками, чтобы избежать перехвата наземными истребителями, а также дальностью полета 800 морских миль. [1] Планировалось оснастить новый класс крейсеров, предназначенных для использования в качестве флагманских кораблей для групп подводных лодок , эксплуатирующих шесть новых поплавковых самолетов для поиска целей. Первый из новых крейсеров, Ōyodo, также был заказан в 1939 году. [2]
Каваниси спроектировал одномоторный низкоплан , оснащенный 14-цилиндровым радиальным двигателем Mitsubishi MK4D Kasei 14 мощностью 1460 л. с. (1090 кВт), приводящим в движение два двухлопастных винта противоположного вращения , первая установка винтов противоположного вращения, произведенная в Японии, [3] в то время как ламинарный поток аэродинамического профиля был выбран для уменьшения сопротивления. Он имел один основной поплавок под фюзеляжем и два стабилизирующих поплавка под крылом. Стабилизирующие поплавки были спроектированы так, чтобы убираться в крыло, в то время как центральный поплавок был спроектирован так, чтобы сбрасываться в случае чрезвычайной ситуации, что давало достаточное увеличение скорости (оценивается примерно в 50 узлов (90 км/ч) [2] ), чтобы уйти от истребителей противника. [4]
Первый прототип конструкции Каваниси, обозначенный E15K1 в системе кратких обозначений ВМФ, совершил свой первый полет 5 декабря 1941 года . [3] Еще пять прототипов последовали в течение 1941–42 годов. Разработка затянулась из-за передовых характеристик E15K1, и проект отстал от графика. Возникли проблемы с выдвижными стабилизирующими поплавками, что привело к нескольким несчастным случаям, когда поплавки не могли быть опущены для посадки, и в конечном итоге от системы отказались, при этом стабилизирующие поплавки были зафиксированы, а более мощный двигатель Mitsubishi MK4S Kasei 24 был установлен для компенсации возросшего сопротивления. [5]
Несмотря на эти проблемы, E15K1 был заказан для ограниченного производства как скоростной разведывательный гидросамолет ВМС Тип 2 Shiun Model 11. [ 6] Шесть прототипов и эксплуатационных испытаний E15K были построены и оценены с 1941 по 1942 год. Производство, наконец, началось в 1943 году, но первые боевые E15K1 поступили на вооружение только 30 апреля 1944 года, когда шесть из них были назначены в 12-ю разведывательную эскадрилью 61-й воздушной флотилии.
1 июня первый из его Shiun прибыл на остров Палау в южной части Тихого океана. К тому времени новые истребители союзников с гораздо более высокими характеристиками, в частности Grumman F6F Hellcat , поступили на вооружение. Усугубляя несомненное разочарование японских экипажей, во время атаки основной механизм сброса поплавка Shiun — который был испытан в аэродинамической трубе, но никогда не испытывался на реальном самолете до производства — не работал в бою. В сочетании с высоким уровнем обслуживания и другими механическими проблемами дальнейшее производство было прекращено в феврале 1944 года, и было завершено всего 15 Shiun , включая шесть прототипов. [5] [7]
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
