stringtranslate.com

Кавасаки С-2

Kawasaki C-2 (ранее XC-2 и CX ) — среднеразмерный высокоскоростной военно-транспортный самолет с двумя турбовентиляторными двигателями , разработанный и производимый компанией Kawasaki Aerospace Company . В июне 2016 года C-2 официально поступил на вооружение Воздушных сил самообороны Японии (JASDF). [1] [3] [4] Продолжаются попытки продать его за границу, в такие страны, как Новая Зеландия и Объединенные Арабские Эмираты .

Самолет должен прийти на смену более старому турбовентиляторному транспортному самолету Kawasaki C-1 , находившемуся на вооружении с 1970-х годов.

Разработка

После исследования иностранных самолетов, таких как C-130J Super Hercules , C-17 Globemaster III и Airbus A400M , министерство обороны Японии пришло к выводу, что в производстве нет самолетов, обладающих возможностями, которые требовались JASDF. В ответ на эту потребность японское министерство обороны приступило к разработке планов разработки и производства транспортного самолета собственной разработки и производства. [ когда? ] В 1995 году компания Kawasaki обратилась в Агентство обороны Японии (JDA) с просьбой выделить финансирование для разработки транспортного самолета CX отечественного производства. [5] В 2000 году JDA начало формировать потребность в замене военного авиалайнера; Ранние определения предлагаемого проекта включали в себя то, что он будет оснащен турбовентиляторными двигателями, иметь дальность полета, достаточную для достижения Гавайских островов из Японии, и нести вдвое большую полезную нагрузку, чем C-130. [6]

В мае 2001 года Министерство обороны официально опубликовало запрос предложений в отношении нового транспортного самолета, получившего название программы CX; В то время министерство обороны планировало закупить 40 самолетов для замены устаревших парков Kawasaki C-1 и C-130 Hercules . [7] [8] В декабре 2001 года было объявлено, что Kawasaki Aerospace Company , аэрокосмическое подразделение Kawasaki Heavy Industries , была выбрана JDA в качестве генерального подрядчика для разработки CX. [9] [10]

Kawasaki разрабатывала CX параллельно с PX , для разработки которого она также была выбрана. В целях экономии основные детали планера и компоненты систем были разделены между двумя самолетами. [11] Они используют одну и ту же базовую конструкцию крыла, хотя на двух версиях оно установлено с разными углами стреловидности и двугранности, с разными устройствами механизации и силовой установкой. Общие компоненты включают окна кабины, внешние крылья, горизонтальный стабилизатор и другие системы. Внутренние общие части включают вспомогательную силовую установку , панель кабины, компьютер системы управления полетом, фонари для предотвращения столкновений и блок управления коробкой передач. [9] По состоянию на 2007 год общая стоимость разработки двух самолетов составила 345 миллиардов йен (что эквивалентно 360,07 миллиардам йен или 3,3 миллиарда долларов США в 2019 году) [12] , что является низким показателем по сравнению с другими программами; например, контракт на разработку Boeing P-8 Poseidon в 2004 году составил 3,89 миллиарда долларов. [13] [14]

Для CX рассматривалось несколько силовых установок, в том числе Rolls-Royce Trent 800 , General Electric CF6-80C2L1F и Pratt & Whitney PW4000 . [15] [16] В мае 2003 года компания Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) объявила о поддержке двигателя CF6-80C2L1F компании General Electric, заключив соглашение о местном производстве силовой установки. [17] В том же году для двигателя этого типа был выбран двигатель CF6-80C2L1F. В августе 2003 года было объявлено, что проект CX прошел предварительную проверку дизайна JDA, что позволило продолжить производство прототипа. [18]

Во время строительства первого прототипа была обнаружена проблема с некоторыми заклепками американского производства, из-за чего его выпуск был задержан до 4 июля 2007 года вместе с его двоюродным братом PX (с тех пор обозначаемым как P-1). [19] В ходе структурных испытаний была обнаружена деформация горизонтального стабилизатора ХР-1/ХС-2, а также растрескивание цапфовой конструкции ходовой части ХС-2 и частей фюзеляжа; Сообщается, что проблему взлома было трудно решить. [20] Программа CX вызвала дальнейшие споры, когда прокуратура выдвинула обвинения в том, что взяточничество было связано с покупкой пяти двигателей General Electric CF6-80C2 , используемых для привода самолета. [20]

C-2 взлетает на авиасалоне в Нахе в 2018 году.

В 2008 году, по данным Chunichi Shimbun , стоимость C-2 должна была составить около 10 миллиардов йен (что эквивалентно 10,29 миллиардам йен или 94,43 миллиона долларов США в 2019 году) [12] . [21] Отсрочка программы FX и необходимость увеличения финансирования программы модернизации парка F-15J привели к необходимости реализации отсрочки на один год программы CX. [22] [23] В 2014 году самолет снова был задержан из-за отказа задней грузовой двери во время испытаний под давлением. Задержка приведет к увеличению стоимости программы на 40 миллиардов йен (что эквивалентно 41,79 миллиарда йен или 383,35 миллиона долларов США в 2019 году) [12] до 260 миллиардов иен в дополнение к задержкам в реализации программы. [24] [25] В марте 2016 года сообщалось, что программа C-2 столкнулась с задержкой на пять лет по сравнению с первоначальным графиком из-за технических проблем, в то время как затраты на разработку тогда оценивались в 264,3 миллиарда йен, что на 80 миллиардов йен больше, чем первоначально прогнозировалось. [26] 27 марта 2017 года Министерство обороны Японии объявило, что разработка С-2 завершена. [27]

Кавасаки также изучала разработку гражданской версии C-2 с намерением продать этот тип коммерческим операторам. В этом варианте, предварительно обозначенном как YC-X, предполагается небольшая модификация C-2 с использованием передаваемых технологий военного авиалайнера, хотя предполагаемая полезная нагрузка, вероятно, будет увеличена по сравнению с максимальными 26 тоннами C-2. до 37 тонн. [20] В 2007 году было заявлено, что разработке гражданской модификации C-2 уделялось меньше внимания, чем завершению строительства военного авиалайнера. [28] В конце 2012 года Kawasaki консультировала потенциальных клиентов по теме YC-X для перевозки негабаритных грузов ; Основываясь на отзывах клиентов, Kawasaki прогнозирует предполагаемую потребность в до 100 грузовых судах, способных обрабатывать крупногабаритные грузы, в период с 2020 по 2030 год. [29]

20 марта 2023 года представители Kawasaki заявили, что рассматривают возможность снижения себестоимости производства C-2, что вызывает обеспокоенность, о которой им ранее говорили как Министерство обороны, так и потенциальные экспортные клиенты. [30]

Дизайн

Прототип С-2

Kawasaki C-2 — двухмоторный транспортный самолет дальнего действия. По сравнению со старым C-1, который он заменяет, C-2 может нести в четыре раза более тяжелую полезную нагрузку, такую ​​как батареи зенитных ракет MIM-104 Patriot и вертолеты Mitsubishi H-60 , и обладает в шесть раз большей грузоподъемностью. диапазон. [25] [26]

C-2 разрабатывается с учетом следующих требований Министерства обороны: минимальная полезная нагрузка 26 тонн, взлетная масса 120 метрических тонн (264 552 фунта 132,275 коротких тонн ), способность взлетать / приземляться на коротких взлетно-посадочных полосах. Требование: 500 м, почти такое же, как у C-1, [31] например, Тачикава — 900 м, Камигото — 800 м, Хатерума — 800 м), максимальная полезная нагрузка 37 600 кг при взлете с взлетной площадки длиной 2 300 м. Длина взлетного поля при взлетная масса 141 тонна (310 851 фунт 155,42 коротких тонны), способность летать по международным воздушным маршрутам (Требование: 0,8 Маха и выше; JDA исключило C-17 в качестве кандидата из-за его более низкой крейсерской скорости. [32] Обычные грузовые самолеты не могут совершать крейсерские полеты. на оптимальной высоте на коммерческих воздушных маршрутах из-за их более низкой крейсерской скорости и часто назначаются на меньшую высоту диспетчером УВД [ 33] ), дозаправка в воздухе и инфракрасные системы переднего обзора .

C-2 оснащен парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF6-80C2K . [34] Хотя компоненты фюзеляжа такие же, как у Kawasaki P-1, фюзеляж C-2 значительно больше, чтобы вместить обширную внутреннюю грузовую палубу, которая оснащена автоматизированной системой погрузки/разгрузки для снижения рабочей нагрузки на персонал и наземное оборудование. . [9] Носовая часть фюзеляжа и горизонтальный стабилизатор изготовлены из композитного материала собственной разработки KMS6115. Установлена ​​тактическая система управления полетом и проекционный дисплей, позволяющие снизить трудности, связанные с полетом на малых высотах или вблизи гористой местности. [9] C-2 оснащен полностью стеклянной кабиной , электродистанционным управлением полетом, высокоточной навигационной системой и системами самозащиты . [35]

Операционная история

демонстрация сбрасывания с воздуха

26 января 2010 года состоялся первый полет XC-2 с аэродрома Гифу , регион Тюбу , Япония; Сообщается, что этот первый полет был выполнен без каких-либо проблем. Перед первым полетом самолет был переименован в С-2 . [36] [37] 30 марта 2010 года первый самолет был доставлен Министерству обороны Японии. [38]

24 февраля 2016 года 1-й прототип «08-1201» был доставлен из программы замены усиленных кузовов, а 2-й прототип «18-1202» проходит программу с мая. [39]

В марте 2016 года JASDF объявили, что авиалайнер C-2 официально принят на вооружение. [4]

30 июня 2016 года первая серийная модель «68-1203» была доставлена ​​в отдел разработки и испытаний авиации на аэродроме Гифу. [1]

1-я серийная модель «68-1203» и 1-й опытный образец «08-1201» (2016 г.)

20 октября 2016 года состоялся первый полет второй серийной модели «68-1204». [40]

28 марта 2017 года первые три C-2 были отправлены в 403-ю тактическую воздушную эскадрилью на авиабазе Михо . [41] [42]

В ноябре 2017 года C-2 впервые был развернут на базе сил самообороны Японии в Джибути в Африке. [43] [44]

23 августа 2021 года по запросу США Совет национальной безопасности Японии направил один авианосец C-2 с авиабазы ​​​​Ирума для оказания помощи в воздушной переброске в Афганистан в 2021 году после падения Кабула . [45]

RC-2

Кавасаки RC-2

RC-2 находились в разработке с 2015 года. 6 февраля 2018 года 2-й прототип «18-1202» был переоборудован в «RC-2» в качестве платформы электронной разведки на аэродроме Гифу . [46] [47]

В октябре 2020 года JASDF ввела на вооружение на авиабазе Ирума самолеты электронной разведки (ELINT) , некоторые из которых заменят NAMC YS-11 EB и, возможно, -EA для задач радиоэлектронной борьбы . [48]

Усилия по продажам

Сообщается, что Kawasaki стремится обеспечить продажи C-2 не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. [49] В качестве стратегических воздушных перевозок C-2 является одним из немногих производимых самолетов, которые могут выполнять эту роль; другие включают Airbus A400M Atlas и Ил-76 , поэтому у них мало конкурентов на мировом рынке. [50] [51] В ответ на планы японского правительства снизить исторические ограничения на оборонный экспорт , Kawasaki начала активно продвигать C-2 иностранным заказчикам в 2015 году. [52] [53]

С-2 появился на авиашоу в Дубае в ноябре 2017 года. [54] [55] [56]

В июле 2018 года С-2 появился на выставке Royal International Air Tattoo . [57] [58] [59]

В феврале 2019 года C-2 появился на Австралийском международном авиашоу и был передан Королевским ВВС Новой Зеландии для участия в программе Future Air Mobility Capability (FAMC), которая призвана заменить новозеландский парк самолетов C-130H . В июне 2019 года Королевские ВВС Новой Зеландии выбрали C-130J-30 Super Hercules для замены своего парка C-130H. [60]

18 ноября 2021 года С-2 был представлен на авиасалоне в Дубае заинтересованным странам, в том числе ОАЭ. [61]

Операторы

 Япония
По состоянию на март 2022 года в составе JASDF находилось 14 самолетов C-2. [62]

Технические характеристики (С-2)

Кабина С-2 (2017)
Основные стойки шасси С-2 (2011 г.)
Двигатель CF6-80C2K1F самолета С-2 (2014 г.)

Данные Flight International [34] Агентство по закупкам, технологиям и логистике: Грузовой самолет C-2 [63]

Общие характеристики

Производительность

5700 км (3500 миль; 3100 миль) с полезной нагрузкой 30 т (30 длинных тонн; 33 коротких тонны)
4500 км (2800 миль; 2400 миль) с полезной нагрузкой 36 т (35 длинных тонн; 40 коротких тонн)

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abc «Kawasaki поставляет первый серийный транспортный самолет C-2 JASDF» (пресс-релиз). Кавасаки Хэви Индастриз. 30 июня 2016 года . Проверено 30 июня 2016 г.
  2. ^ "Ｃ２輸送機の調達、３機減 価格高騰受け、予算７３５億円節減".朝日新聞. 20.12.2018. Архивировано из оригинала 21 декабря 2018 г. Проверено 24 июня 2020 г.
  3. ^ "次期輸送機試作１号機の初飛行について." Архивировано 28 января 2010 г. в Wayback Machine Министерства обороны , 25 января 2010 г.
  4. ^ ab «Воздушные силы самообороны представляют транспортный самолет нового поколения C-2» . Джапан Таймс . 15 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. . Проверено 9 декабря 2016 г.
  5. ^ Льюис, Пол. «Кавасаки требует от JDA денег на запуск транспорта». Рейс Интернэшнл , 18 января 1995 г.
  6. ^ Езерский, Анджей. «Японская точная настройка требований к военному транспорту». Рейс Интернэшнл , 28 марта 2000 г.
  7. ^ "平成２１年度ライフサイクルコスト管理年次報告書" . Управление закупок оборудования и строительства.
  8. ^ Дойл, Эндрю. «Надежды Японии на общность CX/MPX угасают». Flight International , 26 июня 2001 г.
  9. ^ abcd «Заоблачные ожидания от японских самолетов PX и CX». Архивировано 5 июня 2011 г. в ежеквартальном информационном бюллетене Wayback Machine Kawasaki Heavy Industries Scope , № 73. Октябрь 2007 года.
  10. ^ «Kawasaki возглавит разработку CX/PX». Flight International , 4 декабря 2001 г.
  11. ^ Езерский, Анджей. «Япония представляет план развития транспортной и морской авиации». Flight International , 28 ноября 2000 г.
  12. ^ abc 1868–1938 : Уильямсон Дж ., Данные о номинальной заработной плате, стоимости жизни, реальной заработной плате и арендной плате за землю для Японии 1831–1938 , 1939–1945 : Историческая статистика Банка Японии. Далее, исторические цифры индекса потребительских цен в Японии, основанные на доступных данных. от Японского статистического бюро. Исторический индекс потребительских цен Японии (ИПЦ) - с 1970 по 2014 год. Получено 30 июля 2014 года. За период с 1946 по 1970 год из «昭和戦後史» . Проверено 24 января 2015 г.
  13. ^ "Блог Ареса". Авиационная неделя . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Проверено 27 января 2010 г.
  14. ^ «Команда Boeing выиграла программу многоцелевых морских самолетов стоимостью 3,89 миллиарда долларов». Архивировано 18 июня 2004 г. в Wayback Machine Boeing , 14 мая 2004 г.
  15. ^ Дойл, Эндрю. «JDA изучает турбовентиляторный двигатель для программы CX». Flight International , 31 декабря 2002 г.
  16. ^ Льюис, Пол. «GE рассматривает двигатель типа C-5M для CX». Flight International , 22 июля 2013 г.
  17. ^ Соби, Брендан. «IHI поддерживает предложение GE по двигателю CF6». Flight International , 27 мая 2003 г.
  18. ^ Соби, Брендан. «Проекты CX, PX выходят в производство». Flight International , 19 августа 2003 г.
  19. ^ «Производственная ошибка затрагивает транспортные проекты Кавасаки и проекты MPA». Flight International , 13 февраля 2007 г.
  20. ^ abc Говиндасами, Шива. «Кавасаки говорит вежливо». Flight International , 23 сентября 2008 г.
  21. ^ "中日新聞:＜蜜月の終焉＞ ミライズに固執:防衛利権 蜜月の構図." Архивировано 11 февраля 2009 г. в Wayback Machine , Чуничи Симбун , 10 ноября 2007 г.
  22. ^ "防衛省・自衛隊:次期輸送機試作１号機の初飛行について" . Архивировано из оригинала 28 января 2010 г. Проверено 26 января 2010 г. Министерство обороны Японии , 2010 г.
  23. ^ "防衛省・自衛隊:次期輸送機試作１号機の初飛行結果について" . Архивировано из оригинала 28 января 2010 г. Проверено 26 января 2010 г. Министерство обороны Японии , 2010 г.
  24. ↑ Кубо, Нобухиро (4 июля 2014 г.). «Япония снова задерживает грузовой самолет C-2, что может помешать продвижению за границу». Рейтер . Нет. Онлайн. Рейтер . Проверено 7 июля 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ аб Пултарова, Тереза. «Новый японский военный грузовой самолет нуждается в модернизации». Архивировано 10 сентября 2016 г. в журнале Wayback Machine Engineering & Technology Magazine от 4 июля 2014 г.
  26. ^ ab «Воздушные силы самообороны представляют транспортный самолет нового поколения C-2». Архивировано 13 ноября 2016 г. в Wayback Machine The Japan Times , 15 марта 2016 г.
  27. ^ ATLA "次期輸送機（ＸＣ－２）の開発完了について" "ATLA", 29 марта 2017 г.
  28. ^ Фрэнсис, Лейтен. «Япония будет производить коммерческие грузовые самолеты». Flight International , 4 июля 2007 г.
  29. ^ Уолдрон, Грег. «Кавасаки серьезно изучает коммерческий потенциал авиалайнера C-2». Flight International , 9 октября 2012 г.
  30. ^ «Кавасаки работает над тем, чтобы сделать C-2 более привлекательным для экспорта | Сеть Aviation Week» . Aviationweek.com . Проверено 11 мая 2023 г.
  31. ^ «Требования к CX» Агентства обороны Японии , 2001.
  32. ^ "次期輸送機（次期固定翼哨戒機及び次期輸送機（その２） 政策評価書（要旨） (Оценки политики в отношении предстоящих транспортных самолетов)" Агентство , 2001.
  33. ^ «防衛省大型機の民間転用構想について (Исследование коммерциализации грузового самолета XC-2)» Kawasaki Heavy Industries , 23 апреля 2010 г.
  34. ^ Аб Лейтен, Фрэнсис. «Японская программа испытаний морских патрульных и транспортных самолетов продолжается». FlightGlobal . Проверено 27 ноября 2019 г. .
  35. ^ Хикита, Ацуши. «Значение воздушной операции JASDF в Ираке и будущие задачи JASDF». Архивировано 22 июля 2013 г. в Wayback Machine Japan Air Self Defense Force , дата обращения: 3 июля 2016 г.
  36. ^ «Выпущены испытательные самолеты PX и CX». Kawasaki Heavy Industries , 4 июля 2007 г.
  37. ^ «Испытательный самолет XC-2 Министерства обороны Японии совершил первый полет». Kawasaki Heavy Industries , 26 января 2010 г.
  38. ^ «Испытательный самолет XC-2 доставлен Министерству обороны Японии». Кавасаки Хэви Индастриз .
  39. ^ "航空自衛隊 Kawasaki C-2 18-1202 岐阜基地 航空フォト | автор サイパンダマルコスさん 撮影2016, 24 мая 2016" . FlyTeam (フライチーム) .
  40. ^ "航空自衛隊 Kawasaki C-2 68-1204 岐阜基地 航空フォト | автор ja0hleさん, 撮影2016, 10 сентября, 20 мая" . FlyTeam (フライチーム) .
  41. ^ Ёмиури Симбун "搭載量４倍に、空自次期輸送機「Ｃ２」が初配備" "Ёмиури Симбун", 29 марта 2017 г.
  42. ↑ Домингес, Габриэль JASDF направляет транспортные средства C-2 на авиабазу Михо, 3 апреля 2017 г. Архивировано 22 сентября 2017 г., в Wayback Machine . Информационная группа Джейн Проверено 22 июля 2017 г.
  43. ^ Ｃ－２による国外運航訓練の実施について(PDF) . mod.go.jp (на японском языке). 6 октября 2017 г. Проверено 15 ноября 2017 г.
  44. ^ "防衛省統合幕僚監部" . Facebook.com . 14 ноября 2017 г. Проверено 15 ноября 2017 г.
  45. ^ "自衛隊機、２３日夕にアフガンへ | Reuters" . Рейтер . 23 августа 2021 г.
  46. ^ "航空自衛隊 Kawasaki C-2 18-1202 岐阜基地 航空フォト | автор まんぼ しりうすさん 撮影2018年02月06日" . FlyTeam (フライチーム) .
  47. ^ ATLA "次期機上電波測定装置／機上電波測定装置の開発"
  48. ^ Япония укрепляет свои возможности радиоэлектронной борьбы, Майк Йео, C4ISRnet.com, 5 октября 2020 г.
  49. ^ Фрэнсис, Лейтен. «Япония стремится увеличить военный экспорт». Авиационная неделя , 5 июня 2015 г.
  50. ^ Абулафия, Ричард. «Мнение: после C-17 — уровень выбора». Неделя авиации и космических технологий , 5 октября 2015 г.
  51. ^ О'Доэрти, Джон. «Военный транспорт: США готовятся потерять лидерство в сфере тяжелых авиалайнеров». Financial Times , 11 ноября 2011 г.
  52. ^ Уолдрон, Грег. «ДУБАЙ: Kawasaki рассказывает о своем аэрокосмическом портфолио». Flight International , 8 ноября 2015 г.
  53. ^ Битцингер, Ричард А. «Разочаровывающий выход Японии на мировой рынок вооружений». Архивировано 27 ноября 2020 г. в Wayback Machine Asia Times , 20 мая 2016 г.
  54. ^ «Япония продемонстрирует новый тяжелый военный самолет в поисках первой продажи оружия за рубежом» . Джейн 360. 06.10.2017.
  55. ^ «Япония позиционирует транспортный самолет C-2 на экспорт» . Джейн 360. 09.10.2017. Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. Проверено 11 октября 2017 г.
  56. ↑ Наджиб, Мохаммед (14 ноября 2017 г.). «Dubai Airshow 2017: Япония надеется на экспортные продажи C-2 в Персидский залив». IHS Jane’s 360 . Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 года . Проверено 14 ноября 2017 г.
  57. ^ "Королевская международная авиационная татуировка в RAF Fairford" . britishairshows.com . Проверено 17 июля 2018 г.
  58. ^ 英空軍主催国際航空ショー等への参加について(PDF) . mod.go.jp (на японском языке). Министерство обороны Японии . 6 июля 2018 г. Проверено 17 июля 2018 г.
  59. ^ "C-2 輸送機、RIATへ参加 カナダ・グリーンウッド基地を経由" . flyteam.jp (на японском языке). 6 июля 2018 г. Проверено 17 июля 2018 г.
  60. ↑ Питтауэй, Найджел (28 февраля 2019 г.). «Япония представляет C-2 для транспортного флота Новой Зеландии» . Новости обороны . Мельбурн, Австралия. Архивировано из оригинала 1 марта 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.
  61. ^ «Авиашоу в Дубае 2021: Япония продвигает C-2 на Ближний Восток» .
  62. ^ Оборона Японии 2022 (Ежегодный официальный документ). стр.53. Министерство обороны Японии
  63. ^ «Агентство по приобретению, технологиям и логистике: Грузовой самолет C-2» . www.mod.go.jp. _ Проверено 27 ноября 2019 г. .
  64. ^ ab «Транспортный самолет С-2» (PDF) . АТЛА . Агентство по закупкам, технологиям и логистике .
  65. ^ «Пакет данных сертификата типа: E13NE» (PDF) . faa.gov . Федеральная авиационная администрация . 6 февраля 2007 года . Проверено 27 ноября 2019 г. .
  66. ^ "С-2". АТЛА Ютуб . Агентство по закупкам, технологиям и логистике . Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г.

Внешние ссылки