Cadillac Calais — автомобиль, выпускавшийся Cadillac с 1965 по 1976 год. В 1965 году подразделение переименовало свою базовую серию 62 в « Calais » в честь французского портового города, произошедшего от Кале в греческой мифологии , одного из двух крылатых сыновей Борея , бога северного ветра, и Орифеи . Calais был идентичен по стилю и механике лучше оснащенному, более дорогому Cadillac de Ville . В линейке Calais не предлагалось модели с откидным верхом.
В 1965 году хвостовые плавники Calais были слегка наклонены вниз, и были представлены резкие, четкие линии кузова. Задний бампер был прямым, а задние блоки фонарей — вертикальными. Пары фар были вертикальными, что позволяло использовать широкую решетку. Боковые окна были изогнутыми и безрамными. Конструкция рамы по периметру позволяла расположить двигатель спереди в раме, тем самым опуская горб трансмиссии и увеличивая внутреннее пространство. Как и De Ville, Calais был доступен в виде 2- или 4-дверного хардтопа , а также 4-дверного седана «формальной крыши» , который был гибридом с безрамными, похожими на хардтоп окнами, но со стойкой между ними.
Основными различиями между Calais и De Ville были уровни отделки салона и стандартное оборудование. В то время как De Ville поставлялся с такими стандартными удобствами, как AM/FM-радио, электрические стеклоподъемники и двухпозиционные электрические сиденья , Calais имел ручные стеклоподъемники и ручные регулировки сидений в стандартной комплектации, при этом радио и электрические стеклоподъемники стоили 165 долларов США (1595 долларов США в долларах 2023 года [3] ) в 1965 году и 119 долларов США в качестве опции (1151 доллар США в долларах 2023 года [3] ) в 1965 году соответственно. [4] Другое стандартное оборудование Calais включало в себя усилитель тормозов; усилитель руля; автоматическую трансмиссию; поворотные фонари; двойные фонари заднего хода; омыватели лобового стекла и двухскоростные дворники; колпаки для колес; дистанционно управляемое наружное зеркало заднего вида; зеркало в козырьке; масляный фильтр; пять бескамерных шин blackwall; обогреватель; размораживатель; лампы для перчаточного и заднего пассажирского отсеков и передние и задние ремни безопасности. [1]
В отличие от De Ville, Calais не предлагал кожаные сиденья, а виниловая отделка крыши изначально не предлагалась. Высококачественная ткань и винил, похожие на те, что были на топовых Buick Electra и Oldsmobile 98 на платформе GM C , были стандартными. Еще одним предметом, изначально не доступным для Calais, была эксклюзивная для Cadillac краска «firemist», дорогостоящая высокоглянцевая металлическая краска.
Cadillac, всегда являвшийся лидером технологий General Motors , предлагал большинство опций De Ville на Calais, таких как Twilight Sentinel и диммер фар GuideMatic . В 1965 году новая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic, стандартная для De Ville 1964 года, но не для более дешевой Series 62, стала стандартной для всей линейки Cadillac, включая Calais. 340-сильный (254 кВт) 429 куб. дюймов (7,0 л) V8 также оставался стандартным двигателем. [5]
Цены на Cadillac Calais начинались с чуть менее 5000 долларов США (48 342 доллара США в долларах 2023 года [3] ), что почти на 1000 долларов США (9668 долларов США в долларах 2023 года [3] ) (или примерно на 25%) больше, чем у Electra 225 и Oldsmobile 98 [6] и примерно на 500 долларов США (4834 доллара США в долларах 2023 года [3] ) больше, чем у топовой модели Buick Riviera [7] .
В 1966 году изменения включали несколько более грубую сетку для вставки решетки радиатора, которая была разделена толстой, яркой металлической горизонтальной центральной планкой, в которой размещались прямоугольные габаритные огни на внешних концах. Отдельные прямоугольные боковые габаритные огни заменили интегральные конструкции расширения решетки. В этом году на всех моделях Cadillac было, как правило, меньше хрома. «Первыми» Cadillac в этом сезоне стали рулевое управление с переменным передаточным отношением и дополнительные передние сиденья с подогревателями из углеродной ткани, встроенными в подушки и спинки сидений. [8] Инновации для комфорта и удобства включали подголовники, откидывающиеся сиденья и стереосистему AM/FM. Была доступна автоматическая регулировка уровня. Инженерные усовершенствования, внесенные в периметральную раму, повысили удобство езды и управления. Были использованы новые поршневые и масляные кольца, новая система крепления двигателя и запатентованный тихий выхлоп. Подголовники стали опцией. [9]
Calais был значительно рестайлингован в 1967 году. Выдающиеся черты стиля получили мощный фронтальный вид с «наклоненной вперед» передней частью, длинными скульптурными линиями кузова и переработанными задними крыльями, в которых было больше, чем просто намек на хвостовые плавники. Полноразмерная решетка радиатора с выдвинутым вперед «яичным ящиком» была обрамлена двойными фарами третий год подряд. Более квадратная угловая вставка решетки имела лезвия, которые, казалось, подчеркивали ее вертикальные элементы, и она появлялась как над бампером, так и через горизонтальную прорезь, прорезанную в нем. Прямоугольные габаритные фонари были встроены во внешние края решетки. Изменения стиля задней части были подчеркнуты металлическими разделенными задними фонарями и окрашенной нижней частью бампера. В 1967 году электрические стеклоподъемники стали стандартными для линейки Calais, хотя электрические сиденья все еще были опциональными даже в моделях 1970-х годов. Купе получили новую линию крыши, вдохновленную флорентийским выставочным автомобилем, созданным для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года , что дало пассажирам на задних сиденьях дополнительную конфиденциальность. Как и на том выставочном автомобиле, стекло четверти окна убиралось назад в парусную панель. Новые стандартные функции Calais включали в себя небликующее зеркало заднего вида , электрические часы, автоматический климат-контроль, мягкую панель приборов, систему оповещения об опасности, внешние втягиватели ремней безопасности и задние прикуриватели во всех стилях. Выдвижной блок предохранителей и безопасный замок спинки переднего сиденья для двухдверных моделей стали дополнительными достижениями Cadillac для модельного года 1967 года. Технические усовершенствования включали пересмотренный клапанный механизм двигателя, другой карбюратор, панель приборов с печатной платой Mylar, перенастроенные крепления кузова и новый вентилятор двигателя со сцеплением для более тихой работы. Энергопоглощающая рулевая колонка стала опциональной. [10] 1967 год стал последним модельным годом для седанов со стойками.
В 1968 году решетки имели вставку с более мелкой сеткой и ступенчатую внешнюю секцию, которая удерживала прямоугольные габаритные огни немного выше, чем раньше. Передние и задние боковые габаритные огни стали обязательными, начиная с этого года. Дизайн задней части был скромно изменен, а крышка багажника стала более наклонной. Капот был переделан для размещения утопленных стеклоочистителей-омывателей, которые стали трехскоростными в стандартной комплектации. Из 20 цветовых комбинаций внешней окраски 14 были полностью новыми. Внутри улучшенные элементы включали формованные внутренние дверные панели с подсвеченными отражателями и выбор из 147 комбинаций обивки, 76 из ткани, 67 из кожи и четыре из винила. Новые стандартные функции включали группу освещения, группу зеркал, счетчик пробега и предупреждающий зуммер ключа зажигания. Как и все остальные Cadillac, Calais получил 472 куб. дюйма (7,7 л) OHV V8 в 1968 году. 1968 год был также последним годом для «сложенных» двойных фар, которые были заменены горизонтальными двойными фарами в 1969 году. 1968 год был также последним годом для вентиляционных окон. Плечевые ремни стали стандартными как для водителя, так и для правого переднего пассажирского сиденья на всех Cadillac (кроме кабриолетов), выпущенных с 1 января 1968 года.
В 1969 году Calais был рестайлинг. Новое переднее крыло, похожее на Eldorado, помогло подчеркнуть более сильную горизонтальную линию дизайна. Задние четверти были расширены, чтобы придать автомобилю более длинный вид. Двойные горизонтальные фары были расположены в нижних внешних областях совершенно новой решетки радиатора. Линия крыши стала более квадратной, а задняя часть и бампер более скульптурными. Новая система вентиляции устранила необходимость в вентиляционных окнах, что обеспечило более длинный, изящный вид и улучшенную видимость. Новые стандартные функции включали подлокотники передних центральных сидений. Подголовники передних сидений стали обязательными, а выключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку, что блокировало как рулевое колесо, так и рычаг селектора трансмиссии при извлечении ключа.
В 1970 году рестайлинг включал новую решетку с 13 вертикальными лезвиями, установленными на изящно заштрихованном прямоугольном отверстии. Яркие металлические обрамления фар были окаймлены цветом кузова, чтобы придать более изысканный вид. Узкие вертикальные задние фонари снова появились и имели меньшие нижние линзы, простирающиеся вниз в бампере. Стандартные колпаки колес и эмблемы с крылатыми гербами на концах крыльев были новыми. Внешние отличия заключались в подписи Calais над задним концом горизонтального поясного молдинга прямо перед разделителями задних фонарей и в использовании небольших квадратных линз заднего света, установленных в нижнем бампере, в отличие от длинных прямоугольных линз, используемых на De Ville. Герб Cadillac на капоте и крышке багажника был немного больше, а традиционная эмблема «V» под гербом была удалена как с Calais, так и с De Ville в этом году, и не возвращалась до 1972 года.
В 1971 году все модели Cadillac, включая Calais, были полностью переделаны, как внутри, так и снаружи. Новые полноразмерные кузова GM 1971 года с шириной плеч спереди 64,3 дюйма (62,1 дюйма у Cadillac) и шириной плеч сзади 63,4 дюйма (64,0 дюйма у Cadillac) установили рекорд по ширине салона, который не был достигнут ни одним автомобилем до появления полноразмерных заднеприводных моделей GM начала-середины 1990-х годов. Пары индивидуально размещенных круглых фар были шире друг от друга, с крылатым гербом Cadillac между каждой парой. V-образная решетка имела вставку в стиле яичной решетчатой решетки и была защищена массивными вертикальными щитками, обрамляющими прямоугольное углубление для номерного знака. Был использован широкий капот с полноразмерными ветровыми пластинами, заметной центральной складкой и утопленными дворниками. Более крупный герб Cadillac (опять же, без традиционной эмблемы «V») украшал капот, а новые опциональные оптоволоконные индикаторы были размещены на каждом переднем крыле. Горизонтальная поясная молдинг проходила от передней колесной арки почти до задней части, останавливаясь там, где эллиптическая выпуклость в кузове достигала точки, и где тонкие прямоугольные боковые маркеры располагались выше и ниже хромированной полосы. Отверстия для задних колес снова были закрыты юбками крыльев. Новые вертикальные задние фонари больше не были разделены хромированной планкой. Длинные горизонтальные фонари заднего хода были установлены в бампере по обе стороны от глубоко утопленного корпуса номерного знака. Колесная база Calais была увеличена до 130 дюймов (3302 мм). Интерьер был переработан с новой изогнутой приборной панелью, доступной с отделкой из матового алюминия. Измененные сиденья имели либо стандартную тканевую, либо опциональную виниловую обивку.
В 1972 году незначительный фейслифтинг сделал больший акцент на горизонтальных лезвиях решетки. Габаритные огни были перемещены с бампера между квадратными окантовочными фарами, которые теперь были расставлены шире. После двухлетнего отсутствия традиционная эмблема «V» была восстановлена на капоте и крышке багажника. Новые стандартные функции включали систему удара бампера, автоматическое выключение стояночного тормоза, ремни помощи пассажиру и систему проточной вентиляции.
Энергопоглощающие бамперы были новинкой на всех автомобилях GM в 1973 году. Усовершенствования стиля Calais включали более широкую решетку радиатора со сложным дизайном в виде ячеистого ящика. Более крупные вертикальные прямоугольники размещали стояночные огни между широко расставленными фарами с квадратными оправами, но круглыми линзами. Бамперы полностью проходили по передней части и охватывали каждый конец. Вертикальные щитки были расположены гораздо дальше друг от друга в точке, выходящей за пределы решетки. Задняя часть имела бампер с более плоской верхней частью, в которой размещалась угловая выемка для номерного знака. Молдинги контура границы вертикально «V-образно» соответствовали форме края крыла на задних боковинах кузова. Одиночные горизонтально установленные прямоугольные задние габаритные фонари были размещены над и под задним кончиком тонкой отделки поясной линии. Надпись «Cadillac» была видна на передних боковинах крыльев под молдингом пояса за проемом колеса; надпись «Calais» появилась в правом нижнем углу крышки багажника. В этом году внутренние сиденья были переработаны, в них использовалась стандартная тканевая или опциональная виниловая обивка. Также новинкой стали «мягкие» дверные панели с более крупными и прочными ремнями.
В 1974 году была использована более широкая решетка радиатора в форме яйца. Двойные круглые фары были установлены близко друг к другу в квадратных оправах. Дальше по бокам были двухэтажные поворотники/стояночные фонари. Более короткие вертикальные защитные решетки появились примерно в том же положении, что и раньше. Задние крылья стали более плоскими без эллиптической выпуклости. Тонкий молдинг поясной линии был расположен ниже на несколько дюймов. Задняя часть имела вертикальные хромированные концы бампера со встроенными боковыми габаритными огнями. Новые горизонтальные задние фонари и фонари заднего хода были расположены под крышкой багажника. Оба бампера, особенно задний, выступали дальше от кузова. Купе больше не были хардтопами, вместо этого щеголяя большими широкими окнами «кареты», придавая толстый вид центральной стойки. Новая, двухъярусная, «космическая» изогнутая приборная панель вмещала новые стандартные кварцевые цифровые часы. Другие стандартные функции включали съемный мусорный контейнер и шины blackwall с диагональным поясом.
В 1974 году также была представлена первая в отрасли система подушек безопасности , дополнительная система GM " Air Cushion Restraint System ". Эта опция обеспечивала защиту пассажиров передних сидений в случае лобового столкновения. Одна подушка безопасности располагалась в ступице рулевого колеса, а другая располагалась на месте перчаточного ящика в нижней части панели приборов со стороны пассажира. Перчаточный ящик был заменен прямоугольным отсеком для хранения вещей с запирающейся передней панелью деревянного тона на петлях, расположенной по центру под панелью приборов. Кроме того, имелась панель поддержки колена водителя с пепельницей справа от рулевой колонки и небольшой отсек для хранения вещей с откидной дверью с левой стороны. Хотя система "ACRS" (также доступная в топовых моделях Buick и Oldsmobile) спасала жизни, опция была довольно дорогой и поэтому непопулярной у покупателей. Она была снята с производства после 1976 года, и Cadillac не предлагал подушки безопасности снова до модельного года 1990.
Изменения стиля в 1975 году включали новый капот с более резкими линиями; двойные прямоугольные фары, обрамленные прямоугольными указателями поворота/габаритными огнями, обернутыми вокруг квадратных передних крыльев, привели к более единому внешнему виду передней части. Также появилась новая решетка с перекрестной штриховкой и надписью Cadillac на заголовке. Седаны теперь имели тонкие фиксированные треугольные окна четверти. Новое стандартное оборудование включало систему контроля ламп, электрические дверные замки, высокоэнергетическое зажигание и радиальные шины со стальным поясом. Большой двигатель объемом 500 куб. дюймов (8,2 л), эксклюзивный для Eldorado с 1970 года, теперь был стандартным для всех Cadillac, за исключением нового, меньшего Seville . Виниловые сиденья имели ту же конфигурацию с 1973 года; тканевая обивка была доступна в большем количестве цветов.
В 1976 году решетка радиатора получила новый более тонкий рисунок штриховки. Поворотные фонари получили новую горизонтальную серебристую отделку, а обрамления задних фонарей также получили хромированную отделку. Было доступно восемь различных цветных акцентных полос. Дополнительные мягкие виниловые покрытия крыши теперь имели штампованный рисунок Elk grain. Виниловые сиденья были продолжены, а новая внутренняя отделка включала клетку, плюшевый велюр и трикотаж. Модели купе, оснащенные доступным верхом из винила кабриолета, покрывающим заднюю половину крыши, были отделаны нижним молдингом, который служил продолжением молдинга «ремня» двери. Управляемый (ограниченного скольжения) дифференциал был включен для дополнительного сцепления. Была доступна дополнительная освещенная система защиты от входа и кражи. Новая батарея Delco Freedom никогда не нуждалась в воде. Недавно были доступны имитационные колпаки колес. Другие новые опции включали кнопочный Weather Band, встроенный в стереофоническое радио AM/FM, а также электроприводные пассажирские и ручные откидывающиеся спинки сидений водителя для передних сидений 50/50. Из 15 стандартных и шести дополнительных цветов кузова Firemist 13 были новыми в этом году. Новые стандартные функции включали тонированные стекла Soft-Ray, чехол для запасного колеса, коврик в багажнике, индикатор уровня жидкости омывателя и радиальные шины с белой стенкой со стальным поясом.
1976 год стал 11-м и последним годом для медленно продаваемого Calais. Продажи никогда не были высокими и неуклонно снижались с момента появления модели в 1965 году; разница в стоимости между начальным уровнем Calais и базовой De Ville стала практически незначительной, и клиенты Cadillac не видели особых причин покупать Calais, когда лучше оснащенный De Ville стоил лишь немного дороже. В 1977 году Cadillac De Ville и Fleetwood будут существенно переработаны и уменьшены в размерах; цены также значительно возрастут.
