Шоссе Каир–Кейптаун — это трансафриканское шоссе 4 в трансконтинентальной дорожной сети, разрабатываемой Экономической комиссией ООН для Африки (ЭКА ООН), Африканским банком развития (АфБР) и Африканским союзом . Длина маршрута составляет 10 228 км (6 355 миль), он соединяет Каир в Египте с Кейптауном в Южной Африке.
Британская империя давно предлагала дорогу через красную линию британских колоний от мыса до Каира. Дорога была известна под разными названиями: Дорога от мыса до Каира , Панафриканское шоссе или, в странах Африки к югу от Сахары , Великая северная дорога . Как и железная дорога от мыса до Каира , дорога не была достроена до конца британского колониального правления.
В 1980-х годах модифицированная версия плана была возрождена как часть Трансафриканского шоссе, трансконтинентальной дорожной сети, разработанной Экономической комиссией ООН для Африки (ЭКА ООН), Африканским банком развития (АБР) и Африканским союзом , названной шоссе Каир-Кейптаун. Хотя оно использует большую часть тех же дорог, что и оригинальная дорога Кейп-Каир, в нескольких местах оно использует другие маршруты.
Первоначальное предложение о маршруте «Север-Юг Красной линии» было сделано в 1874 году Эдвином Арнольдом , тогдашним редактором The Daily Telegraph , который был одним из спонсоров экспедиции HM Stanley в Африку для исследования русла реки Конго . [2] Предложенный маршрут включал в себя смесь железнодорожного и речного транспорта между Элизабетвиллем (ныне Лубумбаши в Бельгийском Конго) и Сеннаром в Судане, а не полностью железнодорожный. [3]
Для сравнения, дорога Red Line протянулась бы через континент с юга на север, проходя через британские колонии того времени, такие как Южно-Африканский Союз , Южная и Северная Родезия и Ньясаленд , Кения , Судан и Египет . Дорога должна была создать сплоченность между британскими колониями Африки, как считалось, и дать Великобритании самое важное и доминирующее политическое и экономическое влияние на континенте, закрепив ее положение как мировой колониальной державы. Дорога также должна была связать некоторые из самых важных городов на континенте, включая Кейптаун , Йоханнесбург , Преторию , Хараре (тогда Солсбери), Лусаку (главная улица через центр Лусаки была частью этого маршрута и, как она получила свое название, Cairo Road ), Найроби , Хартум и Каир . Одним из главных сторонников маршрута был Сесил Джон Родс , хотя он отдавал предпочтение железной дороге . [4] Германская Восточная Африка ( Танганьика , ныне Танзания ) была пробелом в британских территориях, но Родс, в частности, считал, что Германия должна быть естественным союзником. Незадолго до своей смерти он убедил немецкого кайзера разрешить доступ через его колонию для телеграфной линии от Мыса до Каира (которая была построена на севере до Уджиджи, но так и не была завершена). [5] В 1918 году Танганьика стала британской, и пробел в территориях был заполнен.
Одной из самых больших проблем был упадок Империи и фрагментация британских колоний. Хотя Египет стал независимым в 1922 году, британское влияние там было достаточно сильным, чтобы Каир рассматривался как часть британской сферы интересов, [ нужна цитата ] и идея дороги продолжилась. После Египта Судан стал следующим, кто стал независимым в 1956 году, [ нужна цитата ] положив конец колониальной мотивации мечты.
У Франции была конкурирующая стратегия в конце 1890-х годов, чтобы связать свои колонии с запада на восток через континент, Сенегал с Джибути . Южный Судан и Эфиопия были на пути, но Франция отправила экспедиции в 1897 году, чтобы установить протекторат в Южном Судане и найти путь через Эфиопию. Схема провалилась, когда британская флотилия на Ниле столкнулась с французской экспедицией в точке пересечения французских и британских маршрутов, что привело к инциденту в Фашоде и в конечном итоге дипломатическому поражению Франции.
Первая известная попытка проехать на автомобиле из Кейптауна в Каир была предпринята капитаном Келси в 1913-14 годах, но она преждевременно закончилась, когда он был убит леопардом в Родезии. Первым успешным путешествием была экспедиция Корт Тритт 1924 года под руководством майора Чаплина Корт Тритт и описанная его женой Стеллой Корт Тритт в книге «От Кейптауна до Каира» (1927), которая управляла двумя легкими грузовиками Crossley , выехавшими из Кейптауна 23 сентября 1924 года и прибывшими в Каир 24 января 1926 года. [6] [7]
Современное возрождение плана произошло в 1980-х годах. Южная Африка изначально не была включена в маршрут, который был впервые запланирован в эпоху апартеида , но теперь признано, что он будет продолжен в эту страну. В отчете консультантов в качестве конечной точки была предложена Претория , [ требуется цитата ] что кажется несколько произвольным, и как крупный порт, Кейптаун считается южным концом региональных автомагистралей в странах Сообщества развития Юга Африки . Автомагистраль может упоминаться в документах как шоссе Каир–Габороне или шоссе Каир–Претория . [ требуется цитата ]
Участок шоссе между Донголой и Вади-Хальфой в Северном Судане и граница Египта и Судана теперь доступны по дороге через пограничный пункт Кастал-Ашкит.
Между Вад Мадани в Судане и Веретой в Эфиопии маршрут совпадает с шоссе Нджамена-Джибути . Эфиопский участок представляет собой асфальтированную дорогу, хотя большая часть эфиопского участка проходит по горной местности, и в результате некоторые участки дороги могут быть опасными.
На севере Кении этот участок был опасным из-за деятельности вооруженных бандитов. [8] Дорога была названа «Дорогой ада» сухопутными путешественниками, [8] но она полностью заасфальтирована. В Найроби шоссе Каир-Кейптаун пересекается с шоссе Лагос-Момбаса .
Участок дороги от Аруши через Бабати и Додому до Иринги в центральной Танзании ( дорога T5 ) полностью заасфальтирован и пригоден для проезда большую часть года.
Между Ирингой в Танзании и Капири Мпоши в Замбии через Тундуму и Мпику шоссе использует важный региональный маршрут, шоссе Танзам . Это шоссе раньше отличалось тем, что было единственным связующим звеном между любыми пятью основными регионами Африки, которое имело асфальтовое покрытие, соединяя Восточную Африку с Южной Африкой . Это самая используемая из всех подобных межрегиональных дорог на континенте. [ необходима цитата ] Танзанийский участок обозначен как дорога T1 , а замбийский участок называется Великой Северной дорогой ( дорога T2 ).
От Капири Мпоши дорога полностью асфальтирована, в основном в хорошем состоянии и продолжается на юг как дорога T2 (все еще называемая Великой Северной дорогой ), через Кабве и Лусаку к мосту через реку Кафуэ , где она становится юго-западной дорогой Лусака–Ливингстон , через Мазабуку и Чому к Ливингстону и водопаду Виктория , где дорога пересекает реку Замбези и входит в Зимбабве. Участок от Капири Мпоши до моста Кафуэ совпадает с шоссе Бейра-Лобито .
Участок дороги через Зимбабве заасфальтирован, сначала идет на юго-восток от водопада Виктория до Булавайо как дорога A8 , затем смещается на юго-запад как дорога A7 , пересекая границу с Ботсваной после Пламтри ( река Рамокгвебана ), до города Франсистаун . Участок дороги через Ботсвану заасфальтирован, идет от границы с Зимбабве как одна дорога ( дорога A1 ) через Франсистаун, Палапье , Габороне и Лобатсе до границы Раматлабамы с ЮАР.
В Южной Африке дорога полностью асфальтирована, сначала идет на юг от границы Раматлабама через Махикен в Уоррентон как маршрут N18 , затем от Уоррентона через Кимберли в Бофорт-Уэст как маршрут N12 , затем от Бофорт-Уэст в Кейптаун как маршрут N1 . В Кейптауне она встречается с южной конечной точкой шоссе Триполи–Кейптаун , где и заканчивается.
Предложенный Британской империей маршрут был известен как Дорога от мыса до Каира или Панафриканское шоссе . В странах Африки к югу от Сахары он также был известен как Великая северная дорога .
Шоссе Каир-Кейптаун следует большей частью маршрута, который составляет предлагаемую дорогу Кейп-Каир, но у него есть несколько отличий. Во-первых, шоссе Каир-Кейптаун проходит через Аддис-Абебу , Эфиопия, в то время как дорога Кейп-Каир идет напрямую через Южный Судан из Кении, если ехать на север. Во-вторых, в Танзании шоссе Каир-Кейптаун проходит как короткий путь через Додому и Бабати ( T5 ) при движении из Иринги в Арушу , а не как более длинный маршрут через Чалинзе. В-третьих, шоссе Каир-Кейптаун проходит через Ливингстон ( Водопад Виктория ), Булавайо , Франсистаун и Габороне , а не через Хараре , Преторию и Йоханнесбург .
Начиная с юга, первый участок дороги, проходящей через Южную Африку, называется N1 , соединяя Кейптаун на юге с мостом Бейт на реке Лимпопо между Южной Африкой и Зимбабве . Он проходит через Йоханнесбург и Преторию . В Южной Африке существует множество альтернативных маршрутов.
В Зимбабве дорога продолжается от моста Бейт как региональный дорожный коридор Чирунду-Бейтбридж , который состоит из дороги А4 (дорога R1) до Хараре и дороги А1 (дорога R3) до пограничного поста Чирунду на реке Замбези , а затем продолжается как дорога Т2 в Замбии до Лусаки .
Из Лусаки Великая Северная Дорога Замбии продолжает маршрут в Танзанию как дорога T2 . Этот маршрут из Лусаки в Тазнанию также известен как шоссе Танзам .
В Танзании есть несколько дорог, которые можно считать частью маршрута; четкие определения и разметка, характерные для Панафриканского шоссе, здесь не применимы. Большинство посчитают, что это дорога от Тундумы на границе Танзании и Замбии, через Ирингу и Морогоро до поворота на Арушу в Чалинзе и на север до Аруши (хотя сейчас есть более короткий маршрут от Иринги до Аруши через Додому и Бабати ), затем до Найроби в Кении . Теперь весь этот маршрут заасфальтирован. В 1930-х годах в Аруше, Танзания, был маркер, указывающий середину дороги. [9]
Кения имеет асфальтированное шоссе до границы с Суданом, но дороги на юге Судана очень плохие и часто становятся непроходимыми, так что даже без конфликтов, которые затронули Судан, маршрут через Эфиопию обычно предпочитают сухопутные путешественники. Кроме того, граница между Суданом и Южным Суданом была закрыта в 2011 году, но была вновь открыта в 2022 году. [10] [11] Маршрут от Исиоло в Кении до Мояле на границе с Эфиопией через северную кенийскую пустыню иногда был опасен из-за бандитов, но теперь он заасфальтирован.
Через Эфиопию маршрут просмолен, но некоторые участки могли сильно ухудшиться. Асфальтированная дорога от озера Тана до Гедарефа ведет в Судан. [12] [13]
Самый сложный участок во всем путешествии от Кейптауна до Каира пролегал через Нубийскую пустыню на севере Судана между Атбарой и Вади-Хальфой , но его удалось обойти по асфальтированной дороге на западной стороне Нила, от Донголы до перекрестка Абу-Симбел до Асуана . [14] [ необходим лучший источник ] Просмоленные шоссе продолжают маршрут до Каира. [ необходима ссылка ]
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}