Caio Duilio — эсминец ВМС Италии .Он и его сестра, итальянский эсминец Andrea Doria, образуют класс Andrea Doria ; в свою очередь, эти два корабля, а также французские суда Forbin и Chevalier Paul , относятся к классу Horizon . Caio Duilio обозначен бортовым номером D 554 по классификации НАТО .
Корабль получил свое название от римского лидера и адмирала Гая Дуилия ( Caio Duilio на итальянском языке), жившего в III веке до н. э. Дуилий приказал построить 120 кораблей, которые были вооружены крючковыми мостами, называемыми corvus , что на латыни означает «ворона». Это нововведение позволило римлянам победить мощный вражеский флот Карфагена, превратив морское сражение в рукопашную схватку.
После победы над карфагенянами в битве при Милах в 260 г. до н. э. Дуилий был удостоен триумфального парада и возведения на Римском форуме колонны, украшенной носами захваченных карфагенских военных кораблей; колонна стала его символом и сегодня изображена на гербе корабля.
Эсминец Caio Duilio — четвертый итальянский военный корабль с этим историческим названием. Первый, броненосец Duilio , был введен в эксплуатацию в 1886 году и служил до 1909 года. Оснащенный самыми большими орудиями, 100-тонными 450-мм дульнозарядными орудиями, он считался самым мощным военным кораблем на плаву в свое время. Второй корабль, линкор класса Andrea Doria Duilio , был введен в эксплуатацию 24 апреля 1913 года и впоследствии был переоборудован в 1937 году, служив в Regia Marina во время Первой и Второй мировых войн ; в то время как третий, ракетный крейсер класса Andrea Doria итальянский крейсер Caio Duilio , был введен в эксплуатацию в 1960 году и служил до 1990 года во время Холодной войны. Caio Duilio был спущен на воду 23 октября 2007 года и 29 октября доставлен на верфь Муджиано для установки боевой системы.
Девиз Caio Duilio отсылает к древнеримской традиции, в которой имя приобретает религиозный подтекст. Некоторые древние фрагменты указывают на этот интимный смысл. «Nomen Numen» можно перевести как «имя означает силу».
Caio Duilio — многоцелевой корабль, с уклоном в сторону противовоздушной войны (корабль гораздо более эффективен в этой роли, чем старые эсминцы) и возможностей обороны на коротких и средних дистанциях. Он также весьма эффективен в противолодочной и противонадводной войне .
Корабль был спроектирован для приема и эксплуатации вертолетов с винтокрылой системой ( AW101 и NH-90 ) с гораздо более высокими характеристиками и большей автономностью, чем вертолеты предыдущего поколения. Управление колесными вертолетами на полетной палубе гарантируется при волнении моря до 6 баллов полуавтоматической канадской системой TC-ASIST [2] компании Indal Technologies, которая поручает эти операции одному оператору.
По типу судна и технологии на борту Caio Duilio способен охватывать широкий спектр морской деятельности, начиная от высокоинтенсивных военных операций до операций по обеспечению морской безопасности. Задачи, которые может выполнять подразделение:
Корабль был спроектирован так, чтобы быть как можно менее заметным для радаров, за счет использования технологии «стелс» для корпуса и надстройки . Мореходность в неблагоприятных погодных условиях обеспечивается двумя парами стабилизаторов .
Акустическая сигнатура также была снижена за счет соответствующего выбора машин и инженерных решений, а также проверки интенсивности излучаемого шума, начиная с этапа проектирования. Не меньшее внимание было уделено инфракрасной (ИК) сигнатуре, путем снижения температуры газов двигателя с помощью коаксиальных выхлопов.
После отказа от старой системы управления и контроля SADOC, которая используется в последней модернизированной версии на кораблях классов Durand de la Penne и Maestrale , компанией EuroSysNav была установлена интегрированная система управления (CMS) [3] на базе ОС Linux . Она оснащена 10 резервными серверами и 24 консолями MFC (Multi Function Console), из которых 19 расположены в первичном CIC ( Combat Information Centre ), 3 — во вторичном CIC в удаленной от первичного CIC зоне, 1 — в Admiral CIC (для персонала на уровне CTF/CTG , оснащенного специальными системами поддержки управления) и 1 — на мостике для вахтенного офицера .
С MFC каждый оператор, войдя в систему с собственным именем пользователя и паролем, может получить доступ ко всем тактическим данным , соответствующим его роли, а также имеет возможность использовать некоторые общие функции, такие как просмотр видео с камер или ИК-системы, плана применения оружия, состояния аппаратных и программных подсистем, полетных приказов или погодной обстановки. Веб-браузер позволяет получать разнообразную информацию, начиная от обмена сообщениями, обмена данными с системой поддержки командования, состояния погоды и информационных страниц различных видов.
После того, как корабли будут сопровождены и установлен относительный приоритет в CMS, система автоматически выполняет контроль и оценку опасности каждой воздушной цели и предлагает возможное взаимодействие с ракетами, артиллерией или глушителями . Система может контролировать до 24 ракет Aster одновременно в полете, предоставляя операторам оценку поражения.
Также имеется учебный модуль, который под руководством «директора учений» моделирует сложные тактические ситуации, точно воспроизводя возможности оружия и датчиков на борту. Это позволяет проводить учения, которые ранее были возможны только при нахождении корабля в море.
Впервые в истории ВМС Италии корабль оснащен автономной метеорологической и океанографической системой (Metoc), способной запускать атмосферные шары для прогнозирования дальности действия гидролокаторов , оптических датчиков и радаров .
Все подсистемы в интегрированном режиме работают под непосредственным управлением CMS, но в случае боевых повреждений могут управляться локально, обеспечивая тем самым выживаемость боевого единства.
Система DCNS Multi-link, которая в будущем будет заменена на Elsag Datamat M-DLP (Multi Data Link Processor), [4] позволяет одновременно обрабатывать несколько сетевых соединений (с функциями шлюза и пересылки ) типа Link 11 , Link 16 , на радио или спутниковом векторе. Эти векторы, также для голосовой связи, полностью интегрированы и управляются CMS через подсистему FICS (Fully Integrated Communications System) [5] от Thales Communications .
Система управления платформой (PMS), [6] разработанная DCNS , позволяет управлять и контролировать машины, электрооборудование, вспомогательные службы и службы безопасности. Вся система может управляться простым ноутбуком , но у нее есть свои собственные выделенные консоли в офисе оперативной платформы, в двух постах контроля безопасности (носовом и кормовом), на мостике и в каждой технической зоне.
Корпус устройства разделен на две уязвимые зоны двойной переборкой и коффердамом для улучшения противопожарных и противозатопительных характеристик. Каждая уязвимая зона в свою очередь образована двумя зонами безопасности, разделенными на водонепроницаемые отсеки , которые обеспечивают плавучесть при затоплении трех смежных отсеков. Многие системы, как платформы, так и боевой системы, дублируются, так что каждая уязвимая зона независима от другой.
Большинство помещений оборудованы системами автоматического обнаружения пожара и дыма. Кроме того, в каждом помещении установлены спринклеры для водяного, добавочного F-500 [7] (более высокая производительность по сравнению с пеной) или CO2 - системы пожаротушения. Они, в отличие от установок предыдущего поколения, активируются дистанционно с поста охраны с помощью ПМС.
Что касается ХБРЯ (химического, биологического, радиологического и ядерного) оружия, то на корабле имеется специально выделенная станция дезактивации, ряд датчиков нового поколения для обнаружения таких опасностей, распределенных по всему кораблю [8] , а также внешняя установка предварительной мойки.
Пропульсивная система состоит из двух винтов с регулируемым шагом , которые могут быть соединены независимо друг от друга через зубчатые муфты с дизельным двигателем или газовой турбиной в типичной конфигурации CODOG . Маневренность обеспечивается парой рулей и электрическим носовым подруливающим устройством.
Ежедневное производство питьевой воды составляет 50 м³ за счет двух установленных опреснителей обратного осмоса .
12 февраля 2008 года Caio Duilio провел свои первые морские испытания и был принят в состав ВМС Италии 3 апреля 2009 года. Caio Duilio — единственный эсминец, базирующийся в Ла Специя , флагман Командующего Первой военно-морской группой (COMGRUPNAV 1). Он принял участие вместе с Andrea Doria и французскими кораблями Forbin и Chevalier Paul в совместных учениях , в которых принял участие весь класс Horizon 5 мая 2009 года в заливе Ла Специя . Caio Duilio был, наряду с авианосцем Cavour и учебным судном Amerigo Vespucci , одним из кораблей, которые можно было посетить в гавани Чивитавеккья в День объединения Италии и Вооруженных сил 4 ноября 2009 года. [9]
Она приняла участие в военно-морских парадах по случаю празднования Дня Военно-морских сил Италии в Неаполе 10 июня 2010 года [10] и в Ла Специи 10 июня 2011 года [11] в присутствии президента Джорджо Наполитано .
В ходе разработки множества сложных систем на борту и испытаний, которые она неоднократно проходила на военно-морской базе Таранто , она дебютировала на международной арене во время учений НАТО Proud Manta 2011 [12] с 4 по 17 февраля 2011 года в водах Ионического моря , ещё до передачи Battle Ensign (которая состоялась в Гаэте 22 сентября 2011 года), [13] работая совместно с кораблями, подводными лодками и самолётами девяти стран-союзников.
2 марта 2024 года судно Caio Duilio , выступая в роли флагмана операции Aspides , [14] сбило беспилотник, запущенный повстанцами - хуситами в Красном море , используя свое 76-мм основное орудие . [15] Беспилотник, имеющий характеристики, аналогичные тем, которые использовались в предыдущих атаках, находился примерно в шести километрах (3,7 мили) от итальянского корабля и летел к нему. [16]
