Железнодорожная станция Кайтоке была одноплатформенной сельской железнодорожной станцией на линии Вайрарапа между Аппер-Хаттом и Фезерстоном в регионе Веллингтон на Северном острове Новой Зеландии . Первоначально это была конечная станция линии Вайрарапа, в точке, где железная дорога встречалась с главной дорогой между Аппер-Хаттом и Вайрарапой . Позже это была точка, в которой менялись локомотивы, поливали паровые двигатели, поезда могли пересекать дорогу, а пассажиры могли воспользоваться буфетом.
Станция была закрыта вместе со старым маршрутом через подъем Римутака , на котором использовалась система Фелл над хребтами Римутака , когда в 1955 году открылся поворот Римутака .
Контракт Мунгароа на строительство линии Вайрарапа между Аппер-Хаттом и долиной Пакуратахи включал станцию около конечной точки контракта, первоначально называвшуюся станцией Пакуратахи. Подрядчиком этого участка был Чарльз МакКирди, который должен был завершить контракт между 3 июня 1874 года и 3 марта 1876 года, но, как это было обычно с контрактами на строительство линии Вайрарапа, работа не была завершена вовремя. Поскольку деньги закончились за два месяца до завершения работы, контракт перешел к гарантам МакКирди, Уолтеру Тернбуллу и Джону МакКензи. Они подали заявку и получили дополнительные средства для продолжения работы, которая была завершена 16 декабря 1877 года.
Когда работа была близка к завершению, правительство объявило тендер на возведение здания станции четвертого класса и дома начальника станции. Контракт был сдан WH Ridler за сумму 1778 фунтов стерлингов. Этот контракт также, возможно, включал возведение товарного ангара на запасном пути в 12 цепях (240 метров) к северу от станции (товарный ангар был снесен в 1882 году). Отдельный контракт на сумму 1514 фунтов стерлингов был сдан господам Фрейзеру и Лиону на строительство подъездной дороги к станции и выравнивание площадки для станции и дома.
К началу декабря 1877 года Департамент общественных работ продвинул укладку плит до станции Пакуратахи, к тому времени переименованной в Кайтоки, позже (вероятно, в 1880-х годах) ставшей Кайтоке. Поскольку Кайтоке должен был стать железнодорожной станцией в течение двух лет, возникли некоторые опасения по поводу расположения станции, особенно со стороны Вайрарапа, что это место не подходит для перевалки грузов между автомобильной и железной дорогами. Правительство стояло на своем, и станция осталась там, где ей и было предназначено быть.
Линия до станции Кайтоке была официально открыта 28 декабря 1877 года губернатором, маркизом Норманби. [1] Специальный поезд был запущен из Веллингтона в Кайтоке по этому случаю под наблюдением окружного инженера г-на Хейлза и генерального директора г-на Стоуна. После речей и осмотра станции, к тому времени уже была добавлена комната отдыха , губернатор и его группа снова сели в поезд, чтобы вернуться в Веллингтон. В течение следующих нескольких дней из Веллингтона в Кайтоке ходили экскурсионные поезда, чтобы удовлетворить любопытство тех, кто слышал о грозной репутации, которую линия приобрела во время своего строительства. 1 января 1878 года линия до Кайтоке была открыта для публики, став конечной станцией для Вайрарапы почти на десять месяцев. [2]
Станция Кайтоке вступила в самую загруженную фазу своего существования в качестве железнодорожной станции линии Вайрарапа, которая просуществовала только до открытия линии до Фезерстона 16 октября 1878 года, после чего она утратила свое значение. Первоначально два ежедневных смешанных поезда были рассчитаны на соединение с дорожными вагонами из Вайрарапы. Было ограниченное количество доступной ровной земли, поэтому станция сохранила свою первоначальную конфигурацию главной линии плюс один перекрестный контур на протяжении всей своей жизни. Также к югу от станции был локомотивный подъездной путь, пока не прекратилась практика смены локомотивов, после чего подъездной путь был поднят.
Буфеты были расширены в 1896 году, и, за исключением добавления сигнальной будки в 1902 году, здания станции оставались прежними до закрытия буфетов около 1952 года.
В 1883 году станция обслужила 759 исходящих пассажиров, и этот уровень посещаемости оставался стабильным в течение многих лет. Трафик неуклонно рос с самого начала, при этом средний тоннаж грузов в то же время составлял 457 тонн входящих и 1978 исходящих. Рост бизнеса привел к введению третьего смешанного поезда через месяц после открытия станции.
В рабочем расписании 1887 года Кайтоке указана как одна из первых станций на участке, получивших сигналы. Инструкции по переезду поездов требовали, чтобы поезда, идущие вниз (на юг), ехали по запасному пути или петле, а поезда, идущие вверх (на север), ехали по главной линии.
Вскоре после установки первой полной механической системы блокировки на станции Лэмбтон в Веллингтоне, меньшая система была установлена в Кайтоке. Сигнальная будка была построена на южном конце платформы, и два кронштейна сигнала для «дома» и «старта» были предусмотрены для поездов, идущих в обоих направлениях. Позже были добавлены сигналы «дальний» и «верхний». Сигналы семафора с уравновешенными рычагами заменили более раннюю конструкцию с прорезными столбами.
После завершения строительства ответвления Римутака станция Кайтоке была закрыта 30 октября 1955 года вместе с остальной частью старой линии через хребет Римутака , после чего 3 ноября состоялось открытие новой линии.
Station Drive, подъездная дорога к бывшей станции с шоссе State Highway 2, все еще существует и обеспечивает доступ к нескольким частным домам, которые были построены на террасе, которая была вырезана в склоне холма, чтобы сформировать станционный двор. Террасу можно легко увидеть со старого шоссе State Highway, где она пересекается с новым шоссе State Highway, и есть общественный доступ к южному концу бывшего станционного двора через старую железнодорожную линию, общественный пешеходный/велосипедный маршрут между Кайтоке и Мангароа .
«Rimutaka Incline Railway», проект Rimutaka Incline Railway Heritage Trust , направлен на восстановление железнодорожной линии на месте бывшей линии Вайрарапа между Мейморном и Фезерстоном. Это включает в себя новый путь за Кайтоке, используя сервитут, созданный Transit New Zealand, когда они построили ответвление State Highway 2 через Кайтоке. [3] Траст не предполагает приобретать бывшую железнодорожную формацию, которая сейчас находится в частной собственности в Кайтоке, или строить новую станцию на или около первоначальной станции Кайтоке для собственных нужд. [4]