stringtranslate.com

Стоун Флит (Новый Южный Уэльс)

Погрузка щебня в бассейне Робертсона, Киама.

« Каменный флот» — разговорное название небольших прибрежных судов, перевозивших строительный щебень ( «голубой металл») в Сидней из портов Иллаварры Киама и Шеллхарбор и близлежащих океанских причалов в Бомбо и Басс-Пойнт .

Прибрежная судоходная торговля, которую осуществляли эти суда, была известна в разговорной речи как «Торговля камнями» или «Торговля голубыми бриллиантами». Торговля окончательно прекратилась в 2011 году.

«Торговля камнями» или «торговля голубыми бриллиантами»

Столбчатый базальт в карьере Бомбо.

Преобладающей коренной породой в районе Сиднея является осадочная порода — песчаник Хоксбери с некоторыми изолированными участками сланца . Дробленый камень был необходим в качестве заполнителя для бетона, строительства дорог и в качестве балласта для железных дорог и трамвайных путей. Песчаник и сланец совершенно не подходят для таких целей, [1] для которых обычно используется дробленая магматическая порода. В районе Сиднея есть некоторые интрузии магматических пород, особенно в Проспект-Хилл [2] и Хорнсби [3] , но эти изолированные выходы, хотя и были позже добыты, были недостаточными для удовлетворения спроса.

Гавань в Киаме (ок. 1905–1917). Фотограф Керри, Чарльз Х., из коллекции Тиррелла Музея электростанции . [4]

В южной части региона Иллаварра, к югу от Сиднея, имеются обширные магматические скальные образования, в основном базальтовые , простирающиеся от севера Шеллхарбора до юга Киамы в Геррингонге и простирающиеся прямо до береговой линии. Вокруг Киамы образования, известные как вулканы Геррингонга, являются результатом потоков лавы из потухшего обрушившегося вулканического жерла, известного как гора Сэддлбэк . Это, безусловно, крупнейшее образование магматических пород относительно близко к Сиднею, и оно было хорошо расположено для транспортировки по морю. Железнодорожная линия Южного побережья не достигала Шеллхарбора (Данмора) и Бомбо до 1887 года, а чтобы достичь Киамы , потребовалось время до 1893 года ; к тому времени доставка «голубого металла» по морю уже была хорошо налажена.

После того, как железная дорога достигла района, значительные объемы добытого и измельченного камня отправлялись по железной дороге, и некоторые карьеры имели свои собственные подъездные пути. Прибрежное судоходство оставалось конкурентоспособным по стоимости как средство транспорта в течение многих лет, и прибрежная торговля «голубым металлом» продолжалась, с двумя длительными перерывами, до 2011 года.

Другое разговорное название этой торговли — «торговля голубыми алмазами», вероятно, происходит от термина «черный алмаз», который использовался для описания угля, и похожая аналогия применялась к «голубому металлу», как в разговорной речи называли добытый и измельченный базальт. [1]

Киама в 1936 году. Порт находится спереди по центру, а карьер справа.

Порты торговли камнем

Киама (1881-1942)

Киама был портом «торговли камнем» примерно с 1881 года, когда на окраине города открылся карьер Пайкс-Хилл. [1]

Гавань в Киаме опирается на естественное укрытие, предоставляемое мысом Блоухол , но в значительной степени является искусственной. Бассейн Робертсона был вырыт из твердой скалы между 1871 и 1876 годами. Соединение между мысом Блоухол и материком — ранее затапливаемое во время прилива — было поднято путем добавления камня, вынутого из бассейна в 1871 году. [5] Также в 1871 году была осуществлена ​​первая коммерческая поставка дробленого базальта — отходов от выемки бассейна — в Сидней. С 1881 года в бассейне Робертсона было два причала для погрузки дробленого камня. [1] С 1887 года в порту появился маяк Киама в качестве навигационного средства. [6]

Порт Киама в 1936 году — бассейн Робертсона, видны его бункеры и причалы для погрузки судов.

Парусным судам было трудно войти в Киаму при попутном ветре и не столкнуться со стенами бассейна или другими судами; эта проблема была частично решена путем размещения тяжелой цепи на морском дне у входа в гавань, которую корабли могли использовать для замедления, протаскивая через нее якорь. [1] В конечном итоге парус полностью уступил место пару, положив конец необходимости в этом уникальном методе снижения скорости.

Узкоколейная ( 2 фута / 610 мм ) железнодорожная линия проходила от карьеров до порта через улицу Терралонг с 1914 по 1941 год. Бункеры и причалы для погрузки щебня располагались на восточной стороне бассейна Робертсона. До 1936 года ветка трамвая вдоль улицы Мэннинг также доставляла камень на причалы к югу от железнодорожной станции Киама , где его загружали в вагоны для перевозки по железной дороге. Карьеры в Киаме закрылись в 1942 году, в основном из-за того, что корабли «Каменного флота» были реквизированы военно-морским флотом. [1] [7] [8] Работы возобновились только в 1947 году. [9]

Бомбо

Причал Бомбо в 1880-х годах с неопознанным трехмачтовым пароходом «Stone Fleet» (возможно, Civility или Resolute ) рядом. Дробильная установка справа. (Библиотека Киамы)

Бомбо был местом океанского причала для близлежащего карьера мыса . [10] Причал находился на северной стороне мыса Бомбо. Бомбо был более подвержен погодным условиям, чем Киама, и в результате был менее надежным портом. [1] Камень из карьера дробился, а затем перевозился в железнодорожных вагонах на пристань, где его загружали на корабли с помощью любого из трех желобов. Дробилки и причал были способны отгружать 3000 тонн щебня в неделю в 1885 году. [11]

Причал функционировал только с 1883 по 1889 год. Появление железной дороги в 1887 году и приобретение карьера государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса в 1889 году сделали причал ненужным. [10] Известно, что суда, которые использовали причал в течение его короткого срока эксплуатации, включали Lass o' Gowrie , Resolute и Civility [12] [13]

Шеллхарбор

Порт в Шеллхарборе в 1898 году. ( Коллекция RAHS )

Синий металл время от времени загружался в небольшом прибрежном порту в Шеллхарборе , [14] [15] хотя он был больше известен как порт для сельскохозяйственной продукции. [11] Это был сложный для навигации порт, используемый только небольшими судами, такими как Патерсон [14] [15] и капитанами, которые знали местные условия. [16] К концу 1850-х годов там был небольшой причал. [17] Более крупный причал был построен в конце 1860-х годов. [18] Несмотря на некоторую защиту от мыса Басс на юге и острова Каури на севере, причал Шеллхарбора был подвержен сильным волнам с востока или северо-востока.

Искусственная гавань была построена в 1880-х годах [19] с одним волнорезом, идущим на 100 ярдов в северо-восточном направлении, и другим на юго-восток на 50 ярдов — от острова Каури — обеспечивая вход шириной всего 100 футов с глубиной воды шесть футов. [16] Волнорез был продлен на запад около 1899 года [20], чтобы полностью перекрыть зазор между островом Каури и материком.

Причал тянулся от юго-восточного угла бассейна на 50 ярдов к северо-востоку. На северо-западной стороне причала был только один причал, с глубиной воды от пяти до семи футов во время отлива. [16] «Качающийся буй» использовался при швартовке судов, которым приходилось идти на северо-восток, когда они шли вдоль берега. [16] На северной стороне бассейна, недалеко от места современного лодочного спуска, также был небольшой, высокий причал.

Басс-Пойнт (рядом с Шеллхарбором)

Бункеры и причал в Басс-Пойнт (ок. 1904 г.) [21]

Деревянный причал был построен около 1880 года в Басс-Пойнте — районе, также известном в те времена как «Лонг-Пойнт» — для загрузки щебня из соседнего карьера. [10] [22] Причал был длиной 500 футов. В 1904 году Данмор швартовался здесь четыре раза в неделю, и каждый раз загружал 300 тонн менее чем за два часа. [21] Причал был поврежден штормами в 1922 году и отремонтирован. [23] Причал был закрыт во время Второй мировой войны и не возобновлял работу после войны. Он просуществовал до 1957 года, когда он был поврежден плохой погодой; [10] его остатки были снесены в 1958 году. [24]

Существующий причал и его загрузчик были достроены в 1973 году. [10] Он мог загружать судно со скоростью 900 тонн в час. Басс-Пойнт был последним портом «Каменного флота», закрывающимся в 2011 году. [25]

Сиднейская гавань (Пирмонт, Вуллумулу и залив Блэкуотл)

В начале 20-го века «голубой металл» выгружался в Пирмонте бригадами людей, аналогично « угольным комкам ». Это была опасная работа. [26]

К 1907 году в юго-западном углу залива Вуллумулу был построен причал для разгрузки «голубого металла» — причал № 8. [27] В 1930-х годах компания Blue Metal and Gravel Company Pty Ltd имела разгрузочные бункеры в Вуллумулу, и «голубой металл» выгружался там. [15]

К 1902 году «Blue metal» выгружали на причалах в начале залива Блэкуотл в Сиднейской гавани. [28] С 1972 года этот объект принадлежал Hanson. В последнее десятилетие своего существования залив Блэкуотл выгружал 380 000 тонн щебня в год. Часть объекта, бетонный завод, все еще работал в 2019 году, но корабли больше не разгружали его. [25] С тех пор он был снесен, чтобы расчистить часть территории для новой реконструкции Сиднейского рыбного рынка .

Корабли

В самые ранние годы прибрежной торговли корабли «Stone Fleet» были парусными судами. Их быстро вытеснили небольшие угольные пароходы, предназначенные для перевозки насыпных грузов. Пароходы в первые годы торговли были относительно небольшими деревянными судами, такими как Civility , построенный в 1872 году, Dunmore , построенный в 1891 году — оба на верфи Rock Davis , и Resolute , построенный в Новой Зеландии в 1883 году. [29] [30] [31] Kiltobranks , построенный в 1908 году на верфи Rock Davis, был еще одним деревянным судном, использовавшимся в торговле. [32] Исключением был пароход Lass o' Gowrie с железным корпусом , построенный в Шотландии в 1878 году. [33] Эти пароходы, в свою очередь, постепенно вытеснялись более крупными судами со стальным корпусом, начиная с 1910-х годов, хотя сохранившиеся пароходы с деревянным корпусом, такие как Dunmore и Belbowrie, продолжали перевозить щебень в межвоенный период.

СС Бомбо в 1939 году

Некоторые из пароходов, такие как второй «Киама» , построенный в 1920 году, могли совершить круговой рейс из Киамы в Сидней и обратно за один день [1] , 22 часа.

Также существовал похожий тип небольшого сухогрузного судна, обычно предназначенного для перевозки угля, известный как « шестидесятимильный ». Некоторые «шестидесятимильные» суда время от времени перевозили строительный материал. Суда «Каменного флота» иногда перевозили уголь в рамках прибрежной торговли углем . Учитывая плотность груза, суда «Каменного флота» были меньше и имели относительно меньшие трюмы, чем типичные «шестидесятимильные», предназначенные для перевозки угля.

Последний корабль «Каменного флота», саморазгружающийся балкер MV Claudia , был намного больше и быстрее, чем предыдущие суда. Судно имело три отдельных трюма и могло обрабатывать три различных материала за один рейс, с общей вместимостью 3800 тонн. [25]

Инциденты и потери

За годы «Каменной торговли» многие корабли Каменного флота потерпели крушение, столкнулись с другими судами или затонули.

Многие парусные суда были потеряны в ранний период «торговли камнем» [1]

В 1881 году шхуны Industry и Mary Peverley пытались войти в порт Киама, когда дул сильный северо-восточный ветер. Industry «промахнулась мимо цепи» и врезалась в каменный причал. Mary Peverley удалось протащить второй якорь через цепь, едва избежав столкновения с другой шхуной Prima Donna . [34] [1] Prima Donna позже затонула и перевернулась во время шквала у Бонди в 1882 году, в результате чего погибли шесть из семи членов ее экипажа. [35]

В декабре 1883 года Lass o' Gowrie , после того как шла с балластом из Сиднея в Бомбо, налетела на скалу, стоя у Бомбо в ожидании, пока Civility покинет причал. Позже, в 1885 году, перевозя камни из Бомбо, она столкнулась ночью с пароходом Glaucus у мыса Брэдли в Сиднейской гавани. Оба раза ее высаживали на мель, чтобы не затонуть. [36] [13] [37]

Деревянный пароход Civility столкнулся с Illawarra у Киамы в августе 1881 года [38] [39], You Yang в январе 1886 года, после чего он затонул у Брэдлис-Хед [40], но, по-видимому, был снят с мели, а Vision в июле 1902 года [41] [42] выжил и был разобран в 1918 году. [29]

В 1894 году небольшой деревянный пароход Resolute , вышедший из Киамы, дал течь у Пяти островов и был спасен, будучи выброшенным на берег в гавани Вуллонгонга . Его сняли с мели, а его груз «голубого металла» выгрузили в Вуллонгонге. [43] Также в 1894 году Bowra , деревянный пароход, который был отправлен на рейс Киамы в 1893 году, помогая Resolute , [44] также дал течь около Сил-Рокс , когда перевозил уголь в Кларенс из Ньюкасла, и затонул, без человеческих жертв.

Не повезло во второй раз, Resolute сел на мель на печально известном рифе Белламби в 1907 году и развалился. Погибших не было, но судно в то время не было застраховано. Оно находилось в эксплуатации с 1883 года. [45] [31] [46]

«Dunmore» выброшен на берег после столкновения с «Kelloe» .

Деревянный корпус Данмора едва избежал гибели после столкновения с гораздо более крупным судном, « шестидесятимильным » Келло , в двух милях от мыса Ботани-Бей в мае 1902 года. Келло затонул в течение 15 минут. Данмор подобрал команду Келло и провел ее через мыс Ботани-Бей, где ее спасло только то, что она была выброшена на берег в Кернелле . [47] [48] [49]

Dunmore столкнулся с военно-морским баркасом у мыса Миссис Маккуори в Сиднейской гавани в 1909 году, в результате чего утонули 15 моряков с HMS Encounter . [50] Выходя из Сиднея, Dunmore был вовлечен в еще одно столкновение в 1914 году у мыса Хэдс Сиднейской гавани; на этот раз он столкнулся с другим судном «Каменного флота», стальным корпусом Kiama, которое входило и было полностью загружено щебнем. Хотя Dunmore получил зияющую дыру в носу, он остался на плаву. [51] В 1915 году Dunmore сел на мель на рифе около мыса Брэдли , но получил незначительные повреждения. [52] В 1918 году Dunmore был вовлечен в еще одно столкновение — на этот раз с буксиром Champion — и получил повреждения; Морской следственный суд признал капитана Champion ответственным.

в 1924 году деревянный пароход Kiltobranks только что загрузил «голубой металл» в Шеллхарборе, но, отплыв от пристани, сел на мель неподалеку во время северо-восточного шторма. Его спина была сломана, и с большими волнами, разбивающимися о него, он был полностью потерян. [16] [53] [54]

Белбоури

Небольшой деревянный двухвинтовой прибрежный пароход, судно Stone Fleet, а когда-то и шестидесятимильное судно Belbowrie, пережил посадку на песчаное дно в районе Дафбой-Пойнт (к востоку от Боут-Харбора [55] ) в июне 1923 года [56] [57] и столкновение с подводным объектом, который пробил ему пробоину в корпусе, в феврале 1931 года [58].

В январе 1939 года Belbowrie направлялась на юг, чтобы загрузить груз синего металла в Шеллхарборе. Ночью и из-за сильного дождя, который уменьшил видимость, она налетела прямо на скалы в месте, известном как «Валуны», на скальной платформе между южным концом пляжа Марубра и мысом Малабар . Когда она ударилась о скалы, ее ударила волна, которая развернула ее так, что ее нос оказался обращенным на север. Ее спасательная шлюпка была разбита. Члены клуба спасателей Maroubra Surf Life Saving Club гребли к месту происшествия на двух лодках для серфинга , но не смогли безопасно приблизиться к судну из-за разбивающихся волн. Ее команда из десяти человек выжила; они добрались до безопасного места, один за другим, рука об руку, подвешенные на 70-футовой (21 м) веревке, будучи при этом мокрыми от сильного дождя и разбивающихся волн. Затем крепкое старое маленькое судно развалилось в течение следующих двух дней. Похоже, что юго-восточная погода и волны отбросили ее от курса, слишком близко к берегу и нанесли на скалы. [59] [60] [61] [62] [63]

В 1949 году Bombo , перевозивший «голубой металл», пытался добраться до безопасного Порт-Кембла , когда его крен стал настолько большим, что он перевернулся и затонул у берега между Вуллонгонгом и Порт-Кембла . Двенадцать из четырнадцати членов экипажа погибли; двое выживших и судовая собака добрались до берега, но на значительном расстоянии к северу от места, где затонул корабль. [64]

Paterson едва не попала в аварию в 1949 году во время шторма у Вуллонгонга, вскоре после того, как она заменила Bombo на рейсе в Киаму. Поскольку ее бункерный уголь намок из-за волн, разбивающихся о судно, ей потребовалось 46 часов, чтобы добраться до Сиднея, после того как ей пришлось укрыться в заливе Ботани. [65]

Второй Kiama был угольным остовом к 1950 году, и в том же году новозеландский прибрежный угольщик Holmlea был переименован в Kiama и поставлен на замену Bombo. [66] [67] В 1951 году третий Kiama перевозил уголь из Ньюкасла в Сидней, когда он получил серьезный крен во время шторма, который отнес его на риф Таггерах, расположенный к востоку от залива Тувун . Экипаж сел в спасательные шлюпки и плоты, но находился слишком близко к рифу, чтобы его можно было безопасно подобрать судном CSR Fiona , которое находилось поблизости. Kiama развалилась и затонула в течение нескольких минут. Только шесть из двенадцати членов экипажа выжили, добравшись до берега. [68] [69] [70]

Позже в 1951 году Paterson — перевозивший в то время генеральные грузы — дал течь у The Entrance и направился к убежищу Cabbage Tree Bay, непосредственно к северу от Norah Head , где он встал на якорь, а затем затонул, примерно в 300 метрах от старого причала, на глубине 10 метров. Экипаж благополучно покинул судно и отправился на берег на лодке, взяв с собой только личные вещи. [71] [72] Это место было недалеко от того места, где Paterson был выброшен на берег и позже снят с мели после похожего инцидента в ноябре 1947 года, когда перевозил уголь в Сидней, [73] но на этот раз это был его конец.

В 1954 году, когда второй корабль «Stone Fleet», известный как Dunmore [74] ( MV Dunmore , ранее Nassau ) [75], находился в гавани Киама, его механик получил сильные ожоги, когда дизельный двигатель дал обратный удар. Он прыгнул в воду, чтобы потушить горящую одежду, но позже скончался от полученных травм. [76]

В послевоенный период пароход Birchgrove Park длиной в шестьдесят миль иногда заполнялся грузами, перевозившими камень; перевозя уголь, он затонул у берегов Сиднея в 1956 году. [1]

Hexham Bank пережила свое время, перевозя уголь в качестве « шестидесятимильного судна », но в июне 1978 года, во время подготовки к загрузке щебня в Басс-Пойнт, она загорелась. [77] Весь ее экипаж был спасен. [78] Ее машинное отделение было уничтожено, и она была признана «конструктивной потерей» и отправлена ​​на слом. Ее корпус позже был затоплен у мыса Сидней-Хедс. [79]

Упадок, возрождение и конец «Каменного флота»

HMAS Bombo в Сиднее после переоборудования в минный тральщик. ( Австралийский военный мемориал ).

Влияние Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны торговля была прервана, когда Киама , Данмор , Патерсон и Бомбо были реквизированы для нужд военного времени. Карьеры и узкоколейная железная дорога в Киаме в это время закрылись навсегда. [1] Примерно в то же время карьер и причал Басс-Пойнт также закрылись. [80]

Во время войны «Бомбо» и «Пэтерсон» использовались в качестве минных тральщиков . [9]

Погрузка в Басс-Пойнте не возобновилась после войны, а его заброшенный причал был разрушен штормом в 1957 году. [80]

Послевоенные операции в Киаме (1947-1961)

HMAS Paterson на военной службе (Австралийский военный мемориал)

После войны торговля возобновилась, но позиции были утрачены из-за автомобильного и железнодорожного транспорта. [1] Киама снова стала портом для погрузки «голубого металла», но теперь его доставляли из близлежащих карьеров в порт автомобильным транспортом. [9]

Bombo [81] и Paterson пережили войну — Bombo был на маршруте Киама — Сидней до конца сентября 1947 года [82] — но оба корабля были потеряны в результате инцидентов в последующие годы: Bombo в 1949 году [64] и Paterson в 1951 году. [83] Третье судно, известное как Kiama, также было потеряно в 1951 году. [68] Судьба оригинального SS Dunmore с деревянным корпусом, похоже, не зафиксирована.

Новое судно MV Dunmore (бывшее Nassau ) со стальным корпусом вошло в эксплуатацию в 1951 году, его портом приписки была Киама. [84] Было еще одно судно, все еще работавшее в 1959 году, MV Bass Point ( бывшее Betoeran ), [85] [86] которое, как и MV Dunmore (бывшее Nassau ), ранее было голландским нефтяным танкером в Ост-Индии . [87] [88] [89]

В 1956–57 финансовом году из порта Киама по морю было отправлено 171 829 тонн гравия — суда совершили 242 рейса.

В 1960 году правительство Нового Южного Уэльса снизило железнодорожную плату за перевозку «голубого металла» из порта Кембла с 36 шиллингов за тонну до 15 шиллингов за тонну [90] , что фактически сделало судоходные операции в Киаме нерентабельными.

MV Dunmore приняла последнюю партию «голубого металла» из Киамы 21 декабря 1961 года, [9] затем стала ненужной. Она была продана (ок. 1962–1963) и переименована в Fijian Trader , под этим названием она села на мель и потерпела крушение в 1964 году. [84] Трюмные бункеры в бассейне Робертсона были снесены в 1965 году. [9]

Повторное открытие Bass Point и последние годы (1973—2011)

Вышедший из эксплуатации погрузчик щебня в Басс-Пойнте, фото сделано в ноябре 2020 года.

Карьер Басс-Пойнт был вновь открыт в 1973 году с использованием нового причала и погрузчика, [80] который местные жители называли «гравийным погрузчиком». Так началась последняя фаза Stone Trade. Поскольку старые суда Stone Fleet к тому времени уже ушли, торговля на новом причале Басс-Пойнт использовала бывшие « шестидесятимильные » угольщики, такие как Hexham Bank , которые были доступны после окончания добычи газа из угля .

«Клаудия» , последний корабль «Каменного флота», в заливе Блэкуотл , июль 2004 г. (Патрисия Бейли, Архив города Сидней)

Новая операция в Басс-Пойнт и использование более крупного судна, MV Claudia, привели к тому, что в последние годы торговли были достигнуты самые высокие объемы поставок. За 14 лет MV Claudia доставила более 2,8 миллионов тонн заполнителя в Сидней. Три раза в неделю она совершала обратный рейс из бетонного завода Blackwattle Bay в Басс-Пойнт, загружаясь на причале Басс-Пойнт 3800 тоннами измельченного базальта, перевозимого конвейерами прямо из карьера Басс-Пойнт. Каждая поездка, которую совершала MV Claudia , была эквивалентна 100 перемещениям грузовиков по району Сиднея. [25]

MV Claudia была выведена из эксплуатации в 2011 году, окончательно положив конец прибрежному судоходству "Blue Diamond" или "Stone". Ее отправили на слом в Китай. [25] Все перевозки из Басс-Пойнта теперь осуществляются по дорогам.

Наследие и пережитки

Робертсон-Бейсин, Киама, октябрь 2020 года. Справа от дороги, после поворота, видны каменные фундаменты двух причалов, используемых для погрузки щебня.

Ни один из кораблей «Каменного флота» не сохранился. Бомбо и ее команда увековечены двумя мемориальными досками около гавани Киама . [91] Ее обломки лежат на дне моря около Порт-Кембла. [64] На мелководье к северу от Норах-Хед все еще находятся останки Патерсона , что делает его легким для погружения. [92]

Robertson Basin в Киаме сохранился, но больше не является портом судоходства. Остатки узкоколейного трамвая когда-то можно было найти на улице Терралонг в Киаме, за пределами пресвитерианской церкви, а расположение погрузочных бункеров в бассейне все еще можно идентифицировать. [1] Локомотив Fowler с трамвая находится на реставрации в Музее легкорельсового транспорта Иллаварры . [93] Второй локомотив, « Киама », также использовавшийся на карьерном трамвае, сохранился там в рабочем состоянии. [94] Старый карьер Киамы раскинулся на Терралонг-стрит, за ее пересечением с улицей Томсона в Киаме; теперь он занят зданиями, спортивными площадками и открытым пространством. [8] [95]

Карьер на мысе в Бомбо теперь является геологическим объектом карьера Бомбо-Хедленд , но от его океанского причала ничего не осталось, за исключением некоторых заваленных камнями частей на сухопутном конце бывшего причала. [96]

Гавань в Шеллхарборе теперь используется для прогулочных лодок. Заброшенный гравийный погрузчик в соседнем Басс-Пойнте остается частью заповедника Басс-Пойнт . Немного западнее гравийного погрузчика, похоже, на месте бывшего океанского пирса остались только развалины из бетона.

Бетонный завод Hanson оставался в заливе Блэкваттл в январе 2020 года на месте бывшего разгрузочного сооружения, но больше не использовался судами. Его территория была полностью расчищена, чтобы освободить место для нового рыбного рынка Сиднея к ноябрю 2021 года. [97]

Южная Иллаварра продолжает оставаться основным источником строительного заполнителя и щебня — для Сиднея и большей части Нового Южного Уэльса — на протяжении более 140 лет. Хотя огромные пустоты, созданные карьерами, несколько скрыты от глаз общественности, они видны с воздуха. [98]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmn "Каменный флот и торговля голубыми алмазами". www.uniteddivers.com.au . Получено 19.12.2019 .
  2. ^ "Кит Комптон - Проспект, Новый Южный Уэльс". www.mindat.org . Получено 21.12.2019 .
  3. ^ "Диатрема, карьер Хорнсби и окружающая растительность | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса". www.environment.nsw.gov.au . Получено 21.12.2019 .
  4. ^ "Стеклянная пластина-негатив, полная пластина, 'The Harbour, Kiama', Kerry and Co, Сидней, Австралия, ок. 1905-1917". collection.maas.museum . Получено 23.01.2020 .
  5. ^ Совет, муниципалитет Киамы. "Kiama Harbour". www.kiama.nsw.gov.au . Получено 10.01.2020 .
  6. ^ "Маяк Киама". Lighthouses of Australia Inc. 2018-01-21 . Получено 2020-01-14 .
  7. ^ Маккарти, Кен (октябрь 1976 г.). "ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ КИАМЫ, НОВЫЙ ЮЖНЫЙ ЮЖНЫЙ ШТАТ - Часть 1" (PDF) . Trolley Wire . 166 : 5.
  8. ^ ab McCarthy, Ken (декабрь 1976 г.). «Трамваи Киамы — часть II» (PDF) . Trolley Wire . 167 : 7–11.
  9. ^ abcde Маккарти, Кен (февраль 1977 г.). «Трамваи Киамы, часть III» (PDF) . Троллейбусный провод . 168. Австралийские музеи транспорта: 16, 17.
  10. ^ abcde «Причалы на побережье Иллаварры». Тропа наследия Иллаварры . 18 сентября 2019 г. Проверено 22 декабря 2019 г.
  11. ^ ab "Прибрежные городки Нового Южного Уэльса. - Киама, Шеллхарбор и Бомбо". Australian Town and Country Journal (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870 - 1907) . 1885-06-13. стр. 28. Получено 2020-11-06 .
  12. ^ "KIAMA BLUE METAL AND WOLLONGONG BLACK DIAMONDS". Illawarra Mercury (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856 - 1950) . 1884-07-19. стр. 2. Получено 2020-11-12 .
  13. ^ ab "Kiama". Sydney Mail and New South Wales Advertiser (NSW : 1871 - 1912) . 1884-01-12. стр. 70 . Получено 2020-11-12 .
  14. ^ ab "SHIPPING". Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 1948-12-23. стр. 2. Получено 2020-02-17 .
  15. ^ abc "НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ НА ПРИБРЕЖНОМ ПАРОХОДЕ". Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 1938-01-01. стр. 4. Получено 16.02.2020 .
  16. ^ abcde "WRECKED". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 1924-02-22. стр. 9. Получено 2020-02-13 .
  17. ^ "ПАРОВАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ШЕЛЛ. ГАВАНИ". Empire (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850 - 1875) . 1859-08-31. стр. 8. Получено 2020-02-14 .
  18. ^ "Пристань Шеллхарбор" . Иллаварра Меркьюри (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856–1950) . 26 июля 1864 г. п. 2 . Проверено 14 февраля 2020 г.
  19. ^ "ОБЩЕСТВЕННОЕ СОБРАНИЕ В ШЕЛЛ-ХАРБОРЕ". Kiama Independent и Shoalhaven Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1863 - 1947) . 1884-09-23. стр. 2. Получено 2020-02-13 .
  20. ^ "ТЕКУЩИЕ СОБЫТИЯ". Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 1899-01-12. стр. 4. Получено 2020-02-13 .
  21. ^ ab "Shellharbour Blue Metal Quarry". Australian Town and Country Journal . 1904-07-06. стр. 22, 23. Получено 2023-09-16 .
  22. ^ "КАРЬЕРЫ И НОВЫЕ ПРИЧАЛЬНЫЕ РАБОТЫ". Kiama Independent и Shoalhaven Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1863 - 1947) . 1880-08-20. стр. 2. Получено 2020-02-14 .
  23. ^ "ПРИЛОЖЕНИЕ ОБРУШАЕТСЯ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 1922-01-04. стр. 12. Получено 2020-02-14 .
  24. ^ "Bass Point Reserve | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса". www.environment.nsw.gov.au . Получено 22.12.2019 .
  25. ^ abcde "ATDB • Просмотр темы - Вале М.В. Клаудия 1" . www.busaustralia.com . Проверено 22 декабря 2019 г.
  26. ^ "УБИТ НА ДАНМОРЕ". Sun (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 1912-07-02. стр. 7. Получено 2020-01-14 .
  27. ^ "THE SHIPPING INDUSTRY". Daily Commercial News and Shipping List . 1907-10-31. стр. 18. Получено 2023-09-16 .
  28. ^ "SYDNEY HARBOUR TRUST. Аренда пристани для выгрузки голубого металла". Правительственная газета штата Новый Южный Уэльс . 1902-08-01. С. 5489. Получено 16 сентября 2023 г.
  29. ^ ab "SS Civility". Место крушения .
  30. ^ "SHELLHARBOUR". Kiama Independent и Shoalhaven Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1863 - 1947) . 1891-08-14. стр. 2. Получено 2020-02-14 .
  31. ^ ab "Resolute | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса". www.environment.nsw.gov.au . Получено 12 ноября 2020 г.
  32. ^ "Килтобранкс". Место крушения .
  33. ^ Парсонс, Рональд; Планкетт, Джефф (1998). «Затопленные и брошенные корабли в австралийских водах (2-е издание)» (PDF) .
  34. ^ "МЕЖКОЛОНИАЛЬНЫЕ И СТРАНОВЫЕ НОВОСТИ". Sydney Daily Telegraph (Новый Южный Уэльс: 1879 -1883) . 1881-02-28. стр. 4. Получено 14.01.2020 .
  35. ^ "КРУПЛЕНИЕ ПРИМАДОННЫ". Kiama Independent и Shoalhaven Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1863 - 1947) . 1882-04-07. стр. 2. Получено 14.01.2020 .
  36. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ ГЛАУКУСА И ДЕВУШКИ О'ГОУРИ". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883 - 1930) . 1885-02-06. стр. 3. Получено 12 ноября 2020 г.
  37. ^ "Винтовой пароход LASS O' GOWRIE, построенный компанией John Key & Sons в 1878 году для Джорджа А. Ки, Кирколди, Coaster". www.clydeships.co.uk . Получено 12 ноября 2020 г.
  38. ^ "Столкновение у Киамы". Evening News . 1881-08-13. стр. 5. Получено 2022-12-12 .
  39. ^ «СТОЛКНОВЕНИЕ МЕЖДУ ИЛЛАВАРРА И ГРАЖДАНСТВОМ». Kiama Independent и Shoalhaven Advertiser . 1881-08-26 . Получено 2022-12-12 .
  40. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ В ГАВАНИ". Sydney Morning Herald . 1886-01-15 . Получено 12.12.2022 .
  41. ^ «Столкновение в Сиднейской гавани». Kiama Independent и Shoalhaven Advertiser . 1902-07-08. стр. 2. Получено 2022-12-12 .
  42. ^ "МОРСКОЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ". Australian Star . 1902-07-30. стр. 3. Получено 2022-12-12 .
  43. ^ "THE STEAMER RESOLUTE". Illawarra Mercury (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856 - 1950) . 1894-07-24. стр. 2. Получено 2020-01-14 .
  44. ^ "Kiama". Australian Town and Country Journal (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870 - 1907) . 1893-01-14. стр. 16. Получено 2020-02-22 .
  45. ^ "Steamer Resolute Ashore on Bellambi Reef". Kiama Independent и Shoalhaven Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1863 - 1947) . 1907-07-17. стр. 2. Получено 2020-01-14 .
  46. ^ "SS Resolute (1907)". Место крушения .
  47. ^ "COLLIER'S IN COLLISION". Adelaide Observer (SA : 1843 - 1904) . 1902-05-17. стр. 13 . Получено 2019-04-04 .
  48. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ КЕЛЛО-ДАНМОР". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883 - 1930) . 1902-06-06. стр. 8. Получено 2020-01-14 .
  49. ^ «Столкновение у побережья». Kiama Independent и Shoalhaven Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1863 - 1947) . 1902-05-16. стр. 2. Получено 2020-01-14 .
  50. ^ "КАТАСТРОФА В ГАВАНИ. ВОЕННО-МОРСКОЙ ПИНАС ПОТЕРПЕЛ КРУШЕНИЕ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 1909-01-06. стр. 9. Получено 2020-01-14 .
  51. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ". Kiama Independent и Shoalhaven Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1863 - 1947) . 1914-04-08. стр. 2. Получено 2020-01-14 .
  52. ^ "AGROUND". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 1915-09-27. стр. 8. Получено 2020-02-14 .
  53. ^ "ПАРОХОД НА БЕРЕГУ". Illawarra Mercury (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856 - 1950) . 1924-02-22. стр. 9. Получено 2020-01-14 .
  54. ^ "ПАРОХОД СХОДИТ НА БЕРЕГ". Газета Дона Дорриго и адвокат Гая Фокса (Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 23.02.1924. стр. 2. Получено 14.01.2020 .
  55. ^ "Спутниковый вид - Национальный парк Камай-Ботани-Бей · Cape Solander Dr, Kurnell NSW 2231, Австралия". Google Maps . Получено 2022-12-04 .
  56. ^ "Лодка Белбоури выброшена на берег, Новый Южный Уэльс, июнь 1923 г. [фото]". Trove . Получено 2022-11-19 .
  57. ^ "BELBOWRIE GROWS LIGHTER". Вс . 1923-07-04. стр. 8. Получено 2022-11-20 .
  58. ^ "СУДНО СЕЛО НА МЕЛЬ". Labor Daily . 1931-02-26. стр. 5. Получено 2022-11-20 .
  59. ^ "РАЗРУШЕННЫЙ КОРАБЛЬ ТЕПЕРЬ ПОЛНАЯ ПОТЕРЯ". Вс . 1939-01-17. стр. 3. Получено 2022-11-20 .
  60. ^ "BELBOWRIE WRECKED". Daily Commercial News and Shipping List . 1939-01-17. стр. 4. Получено 20 ноября 2022 г.
  61. ^ "ЭКИПАЖ ПОКИДАЕТ ПАРОХОД ПОД СЛЕЗНЫМ ДОЖДЕМ". Daily Telegraph . 1939-01-17. стр. 1. Получено 20.11.2022 .
  62. ^ "BELBOWRIE WRECK". Sydney Morning Herald . 1939-02-22. стр. 17. Получено 20 ноября 2022 г.
  63. ^ "BELBOWRIE TOTAL LOSS". Courier-Mail . 1939-01-18. стр. 3. Получено 2022-11-20 .
  64. ^ abc "Веб-сайт Майкла Макфадьена о подводном плавании". www.michaelmcfadyenscuba.info . Получено 22.12.2019 .
  65. ^ "ШТОРМ ПОВРЕЖДАЕТ ПРИБРЕЖНОЕ КОРАБЛЬ". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1931 - 1954) . 1949-06-17. стр. 5. Получено 2020-02-16 .
  66. ^ "ДРУГАЯ КИАМА". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . 1950-02-03. стр. 2. Получено 2023-09-16 .
  67. ^ "COLLIER ARRIVES". The Sun (Сидней) . 1950-02-09. стр. 7. Получено 2023-09-16 .
  68. ^ ab "COLLIER SINKS OFF TUGGERAH REEFS". Lithgow Mercury (NSW : 1898 - 1954) . 1951-01-19. стр. 1 . Получено 11 ноября 2018 г.
  69. ^ "КРУПЛЕНИЕ КИАМЫ". Kiama Independent (Новый Южный Уэльс: 1947 - 1954) . 1951-01-27. стр. 3. Получено 2020-11-15 .
  70. ^ "Шестеро из 12 человек Кольера спасаются от крушения". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 1951-01-20. стр. 1. Получено 15 ноября 2020 г.
  71. ^ "СС ПАТЕРСОН ОСНОВАТЕЛИ". Kiama Independent (Новый Южный Уэльс: 1947 - 1954) . 1951-06-16. стр. 3. Получено 2020-02-16 .
  72. ^ "Paterson Sinks Off Norah Head". Newcastle Morning Herald и Miners' Advocate . 1951-06-12. стр. 1. Получено 2023-03-05 .
  73. ^ "ПРОТЕКАЮЩЕЕ КОРАБЛЬ ВЫБРОСИЛ НА БЕРЕГ ВОЗЛЕ НОРА-ХЕД". Newcastle Morning Herald и Miners' Advocate . 18.11.1947. стр. 1. Получено 5.03.2023 .
  74. ^ "НОВЫЙ КОРАБЛЬ ОТПРАВЛЯЕТСЯ В КИАМУ". Kiama Independent (Новый Южный Уэльс: 1947 - 1954) . 1953-12-16. стр. 1. Получено 14.01.2020 .
  75. ^ ""DUNMORE" EX NASSAU". Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 11 ноября 1953 г. стр. 4. Получено 14 января 2020 г.
  76. ^ "УМЕР ОТ ОЖОГОВ". Kiama Independent (Новый Южный Уэльс: 1947 - 1954) . 1954-01-27. стр. 1. Получено 2020-01-14 .
  77. ^ "Судьба корабля не решена". Canberra Times (ACT: 1926 - 1995) . 1978-06-23. стр. 3. Получено 2018-09-30 .
  78. ^ "15 спасены с корабля". Canberra Times (ACT: 1926 - 1995) . 1978-06-22. стр. 1. Получено 2018-09-30 .
  79. ^ "ФЛОТИЛЛЯ АВСТРАЛИЯ". www.flotilla-australia.com . Получено 2018-09-30 .
  80. ^ abc "Погрузчик гравия Bass Point | Местная история Шеллхарбора". museum.shellharbour.nsw.gov.au . 2017-12-09 . Получено 2020-02-14 .
  81. ^ "1980 - 1989". Boral . Получено 2020-02-16 .
  82. ^ "SHIPPING". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 1947-09-27. стр. 15. Получено 2020-12-15 .
  83. ^ "СС ПАТЕРСОН ОСНОВАТЕЛИ". Kiama Independent . 1951-06-16. стр. 3. Получено 2023-09-16 .
  84. ^ ab "MV Fijian Trader (+1964)". МЕСТО КРУШЕНИЯ .
  85. ^ "Фотография: BASS POINT и DUNMORE в большом доке". trove.nla.gov.au . Получено 2020-11-09 .
  86. ^ Австралия, Национальный архив. "MP556/1 – Судоходная переписка". transcribe.naa.gov.au . Получено 09.11.2020 .
  87. ^ «Линия Хелдера» (PDF) .
  88. ^ "Stichting Maritiem Historische Data - Eigenaar" . www.marhisdata.nl . Проверено 9 ноября 2020 г.
  89. ^ "DONG HAI - 5037723 - ОБЩИЕ ГРУЗЫ | Maritime-Connector.com". maritime-connector.com . Получено 2020-11-09 .
  90. ^ "Огромная концессия правительства Хеффрона на грузоперевозки для BHP". Tribune . 1960-05-25. стр. 5. Получено 2023-09-16 .
  91. ^ ""SS Bombo" | Monument Australia". monumentaustralia.org.au . Получено 2020-04-04 .
  92. ^ "Wreck Dive - SS Paterson". Pro Dive Central Coast . Получено 2023-03-04 .
  93. ^ "Сохранившиеся паровозы Down Under - Fowler 16089". www.australiansteam.com . Получено 03.02.2022 .
  94. ^ "Kiama". Illawarra Light Railway Museum Society . Получено 2022-02-03 .
  95. ^ "Спутниковый вид - Киама · Новый Южный Уэльс 2533, Австралия". Google Maps . Получено 2022-12-12 .
  96. ^ "Геологический объект карьера Бомбо-Хедленд | Heritage NSW". apps.environment.nsw.gov.au . Получено 04.03.2023 .
  97. ^ Хансен Юнкен (5 августа 2020 г.). «План управления окружающей средой при строительстве нового рыбного рынка в Сиднее (этап 1)» (PDF) .
  98. ^ "Спутниковый вид на Данмор и Басс-Пойнт". Google Maps . Получено 2020-11-13 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Стоун-Флит (Новый Южный Уэльс) .