Канал «Евразия» ( Канал « Евразия» ) — предлагаемый канал длиной 700 км (430 миль), соединяющий Каспийское море с Черным морем вдоль Кумо-Манычской впадины . В настоящее время вдоль этого маршрута находится цепь озер и водохранилищ, а также мелководный ирригационный Кума-Манычский канал . Если канал будет завершен, он также свяжет несколько стран Азии, не имеющих выхода к морю, с открытыми морями через Босфор . Если он будет завершен, Евразийский канал станет вторым по длине каналом в мире после Большого канала в Китае (длиной 1776 км).
Канал призван обеспечить более короткий маршрут для судоходства, чем существующая система водных путей Волго-Донского канала ; он также потребует меньшего количества шлюзов (или шлюзов с более низкой высотой ), чем маршрут Волга-Дон.
Манычский судоходный канал — существующая система каналов, которая может стать вероятным маршрутом Евразийского канала. [ необходима ссылка ]
Трасса канала, как обычно предлагается, [1] будет следовать по тальвегу (самой низкой линии поверхности) Кумо-Манычской впадины . От Каспийского моря на запад трасса канала будет следовать:
Поскольку самая высокая точка этой трассы находится всего на 27 метров выше уровня Азовского моря и на 54 метра выше уровня Каспийского моря , то представленный Экспертным центром по безопасности гидротехнических сооружений «Гидротехэкспертиза» [2] предварительный проект предполагает строительство трех-четырех низкоуровневых судоходных шлюзов на западном склоне и трех среднеуровневых или шести низкоуровневых шлюзов на восточном склоне. Вариант со строительством шести низкоуровневых шлюзов на восточном склоне водораздела позволяет существенно сократить объем земляных работ и на треть снизить потребность в пресной воде, которая предварительно оценивается примерно в 1,5 куб. км. [ необходима цитата ]
Это выгодно отличается от 13 шлюзов существующего Волго-Донского канала , где суда используют девять шлюзов, чтобы подняться на 88 м от Волги до самой высокой точки канала, а затем еще четыре шлюза, чтобы спуститься на 44 м к Цимлянскому водохранилищу на Дону .
Район Кумо-Манычской впадины довольно засушливый, годовое количество осадков не превышает 400 мм (в западной части) и 200 мм (в восточной части). [3] Для эксплуатации этого судоходного канала со шлюзами необходим значительный дополнительный запас пресной воды. Рассматриваются три варианта ее обеспечения:
Снабжение Манычского водного пути пресной водой из Волги по первому или второму варианту может компенсировать Азовскому морю объем пресной воды, который сейчас теряет река Дон в шлюзах Волго-Донского судоходного канала.
Советское правительство приняло решение о строительстве Манычского водного пути, соединяющего Черное и Каспийское моря через Кумо-Манычскую впадину в мае 1932 года. В том же году началось строительство в долине реки Западный Маныч . Согласно проекту строительства 1936 года, судоходная трасса состояла из трех участков. Первый, западный, участок от реки Дон до Чограйского водохранилища на Восточном Маныче , протяженностью 448 км, планировался как каскад водохранилищ; второй участок — от Чограйской плотины до реки Кума — предполагалось построить как канал с глубиной воды 3 м, шириной по дну 67 м и длиной 73 км. Третий, восточный, участок, протяженностью 150 км, предполагалось построить как безнапорный судоходный и оросительный канал (по нижнему течению Кумы) с выходом к порту на побережье Каспия. Из этих трех участков был построен только первый.
К 1941 году каскад плотин на Западном Маныче был завершен. Он создал три водохранилища в следующем порядке (с востока на запад): Пролетарское водохранилище длиной 150 км, Весёловское водохранилище длиной 100 км и Усть-Манычское водохранилище длиной 62 км. [4] Самое верхнее водохранилище каскада — Пролетарское — фактически связано с истоком Западного Маныча — озером Маныч-Гудило , Пролетарская плотина поднимает уровень воды в озере. Эта система водохранилищ и судоходных шлюзов создает так называемый Манычский водный путь длиной 329 км, но глубиной всего 1,3 м. Он по-прежнему используется для судоходства, но в очень незначительных масштабах.
С началом Второй мировой войны дальнейшее строительство Манычского судоходного канала было приостановлено. После войны были восстановлены разрушенные или поврежденные плотины и шлюзы судоходного канала, однако планы продолжения строительства далее на восток были отменены, поскольку вместо него был построен гораздо более глубокий Волго-Донской канал , а имевшаяся потребность в грузовых перевозках не оправдывала строительство второго канала между Каспийским и Черноморским бассейнами.
Далее на восток, на реке Восточный Маныч (текущей на восток), в 1969–1973 годах было построено Чограйское водохранилище длиной 48,8 км, но в то время основное внимание уделялось орошению, а не судоходству.
Заинтересованность российского правительства в улучшении водных путей между Каспийским бассейном и Азовским и Черным морями, которые могут включать или не включать маршрут канала «Евразия», обусловлена растущим объемом грузопотока между Волго-Каспийским бассейном и европейскими странами, а также неадекватностью существующих мощностей на Волго -Донском канале для обработки ожидаемых грузопотоков. Сторонники проекта ссылаются на исследование грузовых перевозок на юге России, проведенное Центральным научно-исследовательским институтом экономики и эксплуатации водного транспорта ( ЦНИИЭВТ ) , исследовательским центром Министерства транспорта России. [5] Это исследование прогнозирует значительный рост спроса на грузовые перевозки, в частности, наливных грузов, между Каспийским регионом и портами Южной и Центральной Европы. Исследование также предполагает, что значительное количество грузов, перевозимых между азиатскими странами и Западной Европой, также может быть перенаправлено на канал. [1] [6]
15 июня 2007 года на 17-м заседании Совета иностранных инвесторов в Усть-Каменогорске президент Казахстана Нурсултан Назарбаев предложил проект «Евразия Канал» по строительству канала, соединяющего Каспийское и Черное моря. Проект оценивался в 6 миллиардов долларов США и на его завершение требовалось 10 лет. [7] [8]
Если бы он был построен, то почти 700-километровый (430 миль) Евразийский канал был бы в четыре раза длиннее Суэцкого канала и в восемь раз длиннее Панамского канала . Президент Назарбаев заявил, что канал сделает Казахстан морской державой и принесет пользу многим другим странам Центральной Азии. [7] Россия предложила альтернативный план модернизации существующего Волго-Донского канала . [ требуется ссылка ]
В июне 2009 года президент Калмыкии Кирсан Илюмжинов подписал протокол о намерениях с китайской корпорацией SINOHYDRO о сотрудничестве в строительстве Манычского судоходного канала — канала «Евразия». [9]
Наиболее вероятные технические параметры канала «Евразия»: глубина 6,5 м, ширина 110 м и пропускная способность более 75 млн тонн в год. Канал рассчитан на проход судов грузоподъемностью до 10 000 тонн. [10] Такая ширина и глубина поставили бы канал в один ряд с Чесапикским и Делавэрским каналами .
На данный момент существует ряд альтернативных проектов для Каспийского моря, чтобы получить канал с океанским соединением. Одним из них является предлагаемый канал New Dawn. [11] Эта альтернатива нацелена на схему максимального улавливания и хранения углерода с использованием морской воды. На границе канала могут простираться солончаки, а морское хозяйство будет хранить большие объемы углерода в почве. В этом отношении это противоположность другим предлагаемым каналам, которые в основном направлены на экспорт неиспользованных запасов нефти вокруг Каспийского моря.
45°29′30″с.ш. 44°36′10″в.д. / 45.49167°с.ш. 44.60278°в.д. / 45.49167; 44.60278