Канал Кейп-Код — искусственный водный путь в Массачусетсе, соединяющий залив Кейп-Код на севере с заливом Баззардс на юге, и является частью Атлантического внутриприбрежного водного пути . Канал длиной примерно 17,4 мили (28,0 км) пересекает перешеек, соединяющий Кейп-Код с материковой частью штата. В основном он следует за приливными реками, расширенными до 480 футов (150 м) и углубленными до 32 футов (9,8 м) при среднем уровне воды, что сокращает расстояние вокруг мыса до 135 миль (217 км) для примерно 14 000 пользователей в год. [2]
Большая часть канала расположена в городе Борн , но его северо-восточная конечная точка находится в Сэндвиче . Государственная резервация Скуссет-Бич находится недалеко от северного входа в канал, а Массачусетская морская академия - недалеко от его юга. Быстрое течение меняет направление каждые шесть часов и может достигать скорости 5,2 мили в час (8,4 км/ч) во время отлива.
Водный путь обслуживается Инженерным корпусом армии США и не требует платы за проезд. [3] Через него проходят железнодорожный мост через канал Кейп-Код , мост Борн и мост Сагамор . Светофоры на обоих концах регулируют подход судов длиной более 65 футов (20 м).
Канал иногда используется китами и дельфинами, [4] в том числе находящимися под угрозой исчезновения североатлантическими китами , что может привести к закрытию канала. [5] [6]
,_1834_map.jpg/1280px-Canal_du_Cap-Cod_(Massachusetts),_1834_map.jpg)
Впервые о строительстве канала задумался Майлз Стэндиш из Плимутской колонии в 1623 году, и паломники исследовали низменный участок земли между реками Маномет [а] и Скуссет в поисках потенциальных маршрутов. Уильям Брэдфорд основал торговый пост Аптуксет в 1627 году на переправе между реками. Торговля с индейцами залива Наррагансетт и голландцами Новой Голландии процветала , и это было основным фактором, позволившим паломникам погасить свою задолженность. [8]
В 1697 году Генеральный суд Массачусетса рассмотрел первое официальное предложение о строительстве канала, но не предпринял никаких действий. [9] : 16 В 1717 году в Орлеане, штат Массачусетс, был создан канал под названием «Сточная канава Иеремии» , который охватывал более узкую часть мыса на некотором расстоянии к востоку, но оставался активным только до конца 1800-х годов. Более энергичное планирование с исследованиями неоднократно проводилось в 1776 году (по заказу Джорджа Вашингтона ), [9] : 18 1791, [9] : 20 1803, 1818, 1824–1830 и 1860 годов. Ни одна из этих попыток не увенчалась успехом. [ нужна цитата ]
Первые попытки построить канал предпринимались только в конце 19 века; У более ранних планировщиков либо закончились деньги, либо они были поражены размером проекта. Инженеры наконец решили, какой маршрут пройти через склоны холмов, соединив и расширив реки Маномет и Скуссет. Первые раскопки начались в 1880 году, когда компания Cape Cod Ship Canal Company наняла 400 итальянских рабочих-иммигрантов, чтобы они начали копать лопатами и тачками. Деньги на работу почти сразу закончились, а работникам не заплатили, и они были вынуждены просить милостыню в Сэндвиче . В 1883 году компания Cape Cod Ship Canal Company была реорганизована под руководством инженера Фредерика Локвуда. Компания использовала ковшовый экскаватор, чтобы расчистить почти милю канала через Сэндвичевые болота, прежде чем закрыться в 1891 году. [10] : 20–22
22 июня 1909 года наконец началось строительство действующего канала под руководством компании August Belmont Jr. Boston, Cape Cod & New York Canal Company с использованием проектов инженера Уильяма Барклая Парсонса . Инженеры канала столкнулись со многими проблемами, такими как огромные валуны под водой. Чтобы взорвать их, были наняты водолазы, но эти усилия замедлили дноуглубительные работы. Еще одной проблемой стали холодные зимние штормы, которые заставили инженеров вообще прекратить дноуглубительные работы и дождаться весны. [11] Тем не менее, канал открылся на ограниченной основе 29 июля 1914 года, [12] и был завершен в 1916 году. Частный платный канал имел максимальную ширину 100 футов (30 м) и максимальную глубину 25 футов (7,6 м), и он пролегал по довольно сложному маршруту от гавани Финни в начале залива Баззардс. [13] Несколько аварий произошло из-за узкого канала и сложности навигации, что ограничило движение и запятнало репутацию канала. В результате доходы от дорожных сборов не оправдали ожиданий инвесторов, несмотря на сокращение торгового маршрута из Нью-Йорка в Бостон на 62 мили (100 км). [14]
25 июля 1918 года генеральный директор Управления железных дорог США принял на себя юрисдикцию и эксплуатацию канала согласно указу президента. Четырьмя днями ранее немецкая подводная лодка U-156 всплыла на поверхность в трех милях (5 км) от Орлеана, штат Массачусетс, 21 июля 1918 года, и обстреляла буксир «Перт Амбой» и ее цепочку из четырех барж. Канал оставался под контролем правительства до 1920 года, во время которого Инженерный корпус армии США повторно углубил канал до глубины 25 футов (7,6 м).
В 1928 году правительство приобрело канал за 11,4 миллиона долларов как бесплатный общественный водный путь, а в период с 1935 по 1940 год был потрачен 21 миллион долларов, увеличив ширину канала до 480 футов (150 м), а его глубину до 32 футов (9,8 м). [15] В результате он стал самым широким каналом на уровне моря своего времени. [16] Южный вход в канал был перестроен для прямого доступа из залива Баззардс, а не через гавань Финни. Перед началом строительства Массачусетский технологический институт построил огромную модель канала (9 футов на милю, примерно 1/587 фактического размера) для изучения гидравлического воздействия приливных течений на расширенный и измененный канал. [17]
Во время Второй мировой войны судоходство снова использовало канал, чтобы избежать патрулирования подводными лодками в море. Его защищали батареи береговой артиллерии в военной резервации Сагамор-Хилл у северного входа и военной резервации Батлер-Пойнт у южного входа. Артиллерия при защите канала ни разу не стреляла. [18] [19]
Угольщик SS Stephen R. Jones компании Mystic Steamship Company был остановлен и затонул в канале 28 июня 1942 года. Судоходство было направлено вокруг Кейп-Кода, а корабль SS Alexander Macomb компании Liberty был торпедирован немецкой подводной лодкой U-215 в июле. 3 с потерей 10 жизней. Канал вновь открылся 31 июля после того, как потерпевший крушение Стивен Р. Джонс был удален с помощью 17 тонн динамита. [20]
Канал широко используется прогулочными и коммерческими судами. Подъездные дороги по обе стороны канала обеспечивают доступ для рыбалки и активно используются конькобежцами, велосипедистами и пешеходами. В точках доступа имеется несколько парковочных мест. Живописный парк Борна сдан в аренду Инженерным корпусом Управлению отдыха города Борна для использования в качестве палатки и палаточного лагеря для автодомов рядом с каналом. [21]
Инженерный корпус армии поддерживает Центр посетителей канала Кейп-Код, который знакомит посетителей с историей, особенностями и работой канала. Особенности включают в себя вышедший из эксплуатации 41-футовый (12-метровый) патрульный катер Инженерного корпуса армии США, 46-местный кинотеатр, показывающий непрерывные DVD-презентации об истории канала, флоре и фауне канала, изображения водного пути с радара и камеры в реальном времени, а также различные интерактивных экспонатов. Корпус Рейнджеров Парка укомплектовывает центр и предоставляет бесплатные общественные программы по самым разным темам. Центр для посетителей открыт сезонно с мая по октябрь, вход бесплатный. Он расположен на Моффитт Драйв в Сэндвиче, недалеко от восточной оконечности канала. Второй центр с сезонным персоналом находится на улице Herring Run вдоль живописного шоссе. [22]
Государственная резервация Скуссет-Бич расположена к северу от восточной оконечности канала и предлагает пляжные удобства, а также палатки и кемпинги для автодомов. Тропа длиной 0,7 мили (1,1 км) ведет к холму Сагамор, который когда-то был местом встреч индейцев и местом прибрежных укреплений времен Второй мировой войны. [21] Тропа Борндейл-Хиллз простирается на 1,4 мили (2,3 км) вдоль северной стороны канала от палаточного лагеря Bourne Scenic Park до Herring Run. Тропа включает в себя самостоятельную петлю длиной 0,8 мили (1,3 км), которая интерпретирует исторические и природные особенности канала. [21]
В конце 20-го века стала популярной пародия на вымышленный автомобильный туннель, предположительно построенный в 1960-х годах под каналом Кейп-Код. [23] Оно стало популярным в Массачусетсе как комментарий к интенсивному дорожному движению на въезде и выезде из Кейп-Кода в летние месяцы. С 1994 года наклейки продаются в магазинах по всему мысу как популярные сувениры под видом «разрешений», позволяющих предъявителю пользоваться туннелем; Популярность этих «разрешений» на короткое время привела к судебному иску между несколькими продавцами. [24] [25] В 2019 году Министерство транспорта Массачусетса (MassDOT) указало, что оно изучило идею добавления туннеля, чтобы облегчить движение транспорта, но из-за полученных результатов в настоящее время не рассматривает возможность дальнейшего продвижения вперед. [26]
Чиновники говорят, что туннели создают гораздо больше проблем, чем мосты, даже если люди продолжают спрашивать.
