Канал округа Уоррен был ответвлением канала Майами и Эри на юго-западе Огайо длиной около 20 миль (32 км), который соединял административный центр округа Уоррен Ливан с главным каналом в Мидлтауне в середине 19-го века. Ливан находился на перекрестке двух основных дорог, шоссе из Цинциннати в Колумбус (позднее US Route 42 ) и дороги из Чилликоте в Колледж-Тауншип ( Оксфорд ), но ливанские бизнесмены и общественные деятели хотели лучших транспортных возможностей и успешно лоббировали свой собственный канал, часть лихорадки каналов первой трети 19-го века. Канал округа Уоррен никогда не был успешным, проработав менее десяти лет, прежде чем штат отказался от него.
Канал Майами и Эри был одобрен Генеральной Ассамблеей Огайо в 1825 году. Работа началась в том же году, и канал стал судоходным от реки Огайо в Цинциннати до Миддлтауна в декабре 1827 года. К апрелю 1830 года он был открыт до Дейтона . (Вся длина до озера Эри в Толедо была открыта в 1845 году.) Губернатор Нью-Йорка ДеВитт Клинтон , который был движущей силой канала Эри в своем штате , приехал в Огайо в 1829 году на церемонии закладки фундамента канала Майами и Эри , которые проводились в Миддлтауне. Во время своей поездки в штат Бакай он посетил Ливан, остановившись в гостинице Golden Lamb Inn . Жители деревни подхватили «лихорадку канала» того времени и потребовали, чтобы им тоже предоставили доступ к новому водному пути. Штат быстро подчинился.
22 февраля 1830 года Генеральная Ассамблея Огайо учредила частную корпорацию для строительства и эксплуатации ответвления в Ливан, Warren County Canal Company. Компания прогнозировала, что работа обойдется в 123 861 доллар, но работа на канале продвигалась медленно, и компания в конечном итоге признала, что не может ее завершить. Актом от 20 февраля 1836 года Генеральная Ассамблея приказала комиссарам канала принять во владение незаконченный канал и достроить его. Штат выплатил Canal Company 50% своих расходов на тот момент; компания потратила 21 742,33 доллара. Комиссары канала подсчитали, что для завершения проекта потребуется 128 000 долларов, сумма, которая оказалась недостаточной. Штат потратил в общей сложности 217 552 доллара как на приобретение, так и на завершение ответвления.
Канал округа Уоррен стал полностью судоходным в 1840 году, достигнув шлюза 2 около Ливана 15 марта 1839 года. Канал шириной 40 футов (12 м) плюс буксирная дорожка шириной 10 футов (3,0 м) начинался в Мидлтауне между Майами и шлюзами Эри 31 (Дайнс) и 32 (Мидлтаун) на 208-й миле. (Миля 0 проходила по озеру Эри в Толедо, миля 250 проходила по реке Огайо в Цинциннати.) Этот участок находится примерно в 200 футах (61 м) к югу от нынешнего Центрального проспекта; Verity Parkway следует старому пути Майами и Эри ( 39°30′55.7″N 84°24′08.6″W / 39.515472°N 84.402389°W / 39.515472; -84.402389 ). Канал снабжался водой из канала Майами и Эри в 3 милях (4,8 км) к северу на миле 205 между шлюзом 29 (Верхняя Гренландия) и шлюзом 30 (Нижняя Гренландия), к югу от плотины Майами. Там канал потреблял воду со скоростью 1800 кубических футов в минуту (850 л/с) (согласно Morrow's History ) или 2000 кубических футов в минуту (940 л/с) (согласно Historical and Biographical Cyclopaedia ).
Из Мидлтауна канал шел на юго-восток, через пологую местность, по которой десятилетия спустя пройдет железная дорога Мидлтаун — Цинциннати , земля была заполнена песком и гравием, отложенным висконсинским оледенением 14 000–24 000 лет назад. [1] Такая геология означала, что канал значительно протекал. Он проходил через городок Лемон к северу от места, позже названного Окленд . Два акведука несли канал через Дикс-Крик, недалеко от пересечения дороги Цинциннати-Дейтон ( шоссе Дикси ) и дороги Гринтри, государственной дороги к городку Колледж (акведуки оказались слишком мелкими для использования тяжело нагруженными лодками по каналу). Он пересекал округ Батлер в округ Уоррен к северу от северной границы Сайммес-Прайс , точки, которая сегодня находится в черте города Монро , недалеко от Шейкер-Ран.
Канал продолжил свой путь на юго-восток в поселки Turtlecreek и Union , вдоль пути Muddy Creek примерно до того места, где позже находился перекресток Hagemans Crossing на Cincinnati and Lebanon Pike ( US Route 42 ). Там он повернул на северо-восток, параллельно Turtle Creek) и пересек его по акведуку, примерно по маршруту, который позже прошел по железной дороге Cincinnati, Lebanon and Northern Railway между Mason и Lebanon . В Lebanon был поворотный бассейн в пространстве, ограниченном Sycamore Street, South Street, Turtle Creek и Cincinnati Avenue (US Route 42) (приблизительно 39°25′55″N 84°12′41″W / 39.43194°N 84.21139°W / 39.43194; -84.21139 ). Канал питался водой из Северного и Восточного рукавов ручья Тертл-Крик в Ливане. Северный рукав был перекрыт земляной плотиной длиной 100 футов (30 м), чтобы создать водохранилище площадью от 40 акров (16 га) (согласно Morrow's History ) до 45 акров (18 га) (согласно "Warren County Canal" Богена).
Lebanon находился на 44 фута (13 м) выше уровня канала Майами и Эри в Мидлтауне. Для преодоления этого препятствия потребовалось шесть шлюзов, каждый длиной 90 футов (27 м) и шириной 15 футов (4,6 м). Шлюз 1 находился у подножия улицы Клэй в Ливане. Шлюз 2 находился на небольшом расстоянии ниже по течению, все еще в Ливане. Шлюз 3 находился примерно в миле (2 км) к юго-западу от Lebanon около Glosser Road и Turtle Creek. Шлюз 4 находился примерно в 3 милях (5 км) к юго-западу от Lebanon около слияния Muddy Creek и Turtle Creek и того, что позже стало Hillcrest и Hagemans Crossing . Эти шлюзы поднимали и опускали лодки в общей сложности на 28 футов (8,5 м). На шлюзе 3 Джозеф Уайтхилл , впоследствии казначей штата Огайо , управлял мельницей, купив гидроэнергию у государства.
Шлюз 5 находился около перекрестка дорог Гринтри и Цинциннати-Дейтон, где входил канал-фидер из канала Майами и Эри. Шлюз 6 находился в Мидлтауне, около того места, где канал впадал в канал Майами и Эри. Эти два шлюза поднимали и опускали лодки на оставшиеся 16 футов (5 м), по 8 футов (2 м) на каждый шлюз.
В 1848 году ручей Шейкер-Ран навсегда повредил канал. Шейкер-Ран в западном тауншипе Тертл-Крик осушил большое болото в поселении Шейкер в Юнион-Виллидж . Ручей часто выходил из берегов и затапливал канал, оставляя осадок, который требовал постоянного дноуглубления и ремонта. Наконец, Шейкер-Ран прорвался через насыпь канала.
В 1852 году Джон У. Эрвин, инженер-резидент канала Майами и Эри, исследовал ремонт канала по указанию Генеральной Ассамблеи, которая запросила оценку стоимости ремонта и мнение о том, следует ли закрывать канал. [2] Он представил отчет в Государственный совет общественных работ, в котором подсчитал, что для ремонта канала округа Уоррен потребуется 31 613 долларов. Из этой суммы 16 896 долларов требовалось только на дноуглубительные работы. Поскольку канал мало использовался, штат отказался от его ремонта. В Генеральной Ассамблее представитель Ливана Дурбин Уорд внес законопроект об закрытии «Ливанского рва». В 1854 году штат продал остатки за 40 000 долларов Джону У. Корвину и Р. Х. Хендерсону.
Большие камни шлюзов использовались в местных зданиях, особенно в Ливанском оперном театре, который сгорел на Рождество 1932 года и занял место нынешней мэрии Ливана на Бродвее и Мэйн-стрит. Другие камни использовались в мосту через Норт-Форк. Водохранилище на Норт-Форк Тертл-Крик рухнуло в результате сильного ливня 10 июля 1882 года, причинив большой ущерб Ливану, включая размыв мост на Бродвее через Тертл-Крик. [3] Позже это место было захвачено французской молочной фермой Bauer. После ее закрытия около 1970 года город Ливан приобрел землю, в конечном итоге превратив ее в Колониальный парк.
Сегодня от канала мало что осталось, в основном это несколько канав на государственной трассе 63 в поселке Тертлкрик к востоку от Монро, недалеко от исправительного учреждения Ливан и исправительного учреждения Уоррен .