Канал Пик-Форест — узкий (ширина колеи 7 футов (2,13 м)) запертый искусственный водный путь на севере Англии . Его длина составляет 14,8 миль (23,8 км), и он является частью связанной англо-валлийской сети внутренних водных путей.
Канал состоит из двух ровных плотин, разделенных пролетом из 16 шлюзов , которые поднимают канал на 209 футов (64 м) на протяжении 1 мили (1,6 км).
Два фунта канала обычно известны как Upper Peak Forest Canal и Lower Peak Forest Canal. Хотя нет никаких доказательств того, что эти названия использовались исторически, обозначение Lower Peak Forest Canal использовалось в British Waterways Act 1983 , который переименовал нижнюю часть канала в круизный водный путь.
Канал Lower Peak Forest Canal берет начало на юге от перекрестка Dukinfield Junction в Dukinfield в Большом Манчестере , где он соединяется с каналом Ashton на южном конце акведука Tame ( координатная сетка SJ934984 ) через Newton , Hyde , Woodley , Bredbury и Romiley , перед пересечением реки Goyt на акведуке Marple , вдоль железнодорожной виадук Marple, до подножия шлюзов Marple, на расстоянии 6,9 миль (11,1 км). Окрестности в основном сельские, проходящие через леса и поля, с некоторыми промышленными помещениями, вторгающимися в сторону конца фунта Dukinfield.
Хотя участок длиной 1,6 км через шлюзы Марпл по закону является частью канала Lower Peak Forest, его часто рассматривают как отдельный участок, поднимающий канал на высоту 209 футов (64 м) частично по лесной, частично по муниципальному парку и частично по городской местности через центр Марпла, чтобы соединиться с каналом Маклсфилд на перекрестке Марпла .
Канал Upper Peak Forest находится на том же уровне, что и верхний канал Macclesfield , что позволяет лодкам плавать от моста Уэйли или Багсворта до самого верхнего шлюза в Босли без необходимости использования шлюза. Канал расположен на полпути вверх по склону долины с обширными видами на Фернесс-Вейл и Пик-Дистрикт за ним от Марпла через Страйнс , Дисли , Нью-Миллс , Фернесс-Вейл и Бриджмонт . Он заканчивается в Багсворте-Бейсин , Дербишир ( координатная сетка SK021820 ), на расстоянии 6,9 миль (11,1 км). Деревня была переименована в Баксворт в викторианские времена. Недавно обширный бассейн был вновь открыт, и теперь он является популярным местом для посещения лодок. Также имеется короткая ветка от Бриджмонта до центра Уэйли-Бриджа, где раньше проходила железная дорога Кромфорд-энд-Хай-Пик , которая проходила через Пик-Дистрикт и соединялась с каналом Кромфорд .
Участок от Дакинфилд-Джанкшен до Марпл-Джанкшен является частью маршрута Чеширского кольца .
Канал был одобренЗакон о канале Пик-Форест 1794 года (34 Geo. 3.c. 26) и его целью было обеспечить сток для обширных известняковых залежей вокругДав-Хоулз. Поскольку Дав-Хоулз находится на высоте более 1000 футов (300 м) над уровнем моря, канал заканчивался в бассейне вБагсвортев Дербишире, а линия была продолжена до карьеров с помощью гравитационной подающей трамвайной линии, известной кактрамвайная линия Пик-Форест, длина которой составляла 6 миль (9,7 км).
Строительство канала и трамвая было профинансировано Сэмюэлем Олдноу (крупнейшим акционером) [1], а большую часть финансирования предоставил Ричард Аркрайт-младший из Кромфорда , Дербишир. Линия была обследована Томасом Брауном , а инженером-консультантом и инженером-резидентом были Бенджамин Аутрам и Томас Браун, соответственно.
Работа была начата сначала на участке между Эштоном и Гайд-холлом, где открывались новые угольные шахты, чтобы как можно скорее получить какой-то доход. Аутрам был несколько задержан из-за просьбы комитета сообщить об идеях Роберта Фултона , который получил контракт на выемку грунта в Вернете . Они заменили бы каменную конструкцию акведука Марпл на довольно хлипкий чугунный желоб. Аутрам, у которого были проблемы с акведуком Холмса на канале Дерби , хорошо знал о потенциальных слабостях. Фултон также предложил использовать небольшие лодки-ванны вместо обычных узких лодок и наклонную плоскость в Марпле вместо шлюзов. Аутрам в частном порядке выразил свое беспокойство, и планы Фултона были тихо отклонены.
В то же время, когда Аутрам работал над нижним концом, он оказался под давлением, требующим продвинуться на участке от Багсворта до Марпла, а также угольных шахт и известковых печей Сэмюэля Олдноу. Разделение работы таким образом, возможно, способствовало перерасходу в размере 1100 фунтов стерлингов, зафиксированному в 1795 году, хотя были проблемы с тем, чтобы заставить акционеров выполнить свои обязательства. К 1796 году эта сумма выросла до 4000 фунтов стерлингов, но в августе трамвайная линия и канал открылись до Марпла.
Тем не менее, в конце 1796 года средств от инвесторов все еще было недостаточно для завершения шлюзов, и акведук в Марпле и Аутраме попросили предложить временную альтернативу. Он предложил два решения: одно — пересечь арки акведука, другое — предполагать, что арки не были достроены. Было решено не мешать продолжающемуся строительству акведука, поэтому железная дорога прошла от его конца в Марпле до предлагаемого верхнего шлюза. Арки акведука были завершены в ноябре 1798 года, и рабочим в честь этого устроили «щедрое угощение», и они были окончательно завершены к концу 1799 года.
Однако в нижней части канала предстояло проделать еще много работы — особенно сложной задачей оказалась прокладка туннеля Гайд-Бэнк, а железная дорога и акведук практически не использовались до тех пор, пока канал не был окончательно открыт на всю длину в 1800 году.
Верхний уровень канала и трамвайная линия открылись для торговли 31 августа 1796 года, и Багсворт-Бэсин вскоре превратился в оживленный перекресток между трамвайной линией и каналом.
Усилиям Брауна и Аутрама во многом способствовало назначение Джернана Уиткрофта на должность управляющего каналом в Багсворте и Уэйли-Бридж. Он оказался настолько эффективным, что смог использовать угрозу отставки, чтобы получить прибавку в размере 30 фунтов к своей годовой зарплате в 75 фунтов на содержание и содержание лошади, которая помогала бы ему в его обязанностях. Владельцы карьера наняли будущего тестя Аутрама, доктора Джеймса Андерсона, шотландского сельскохозяйственного эксперта, для написания трактата о преимуществах извести в сельском хозяйстве, который они опубликовали.
Торговля быстро росла, и становилось необходимым удвоить железные дороги. Привлечение подходящей рабочей силы также было проблемой. Коттеджи сдавались в аренду для переоборудования в общежития, и Уиткрофт открыл магазин, где можно было дешево купить товары. В какой-то момент работодатели предложили «хороший фланелевый жилет и брюки» каждому рабочему, а также кувшин эля каждый день.
Железная дорога Марпл все еще была серьезным узким местом. У компании канала все еще не хватало средств на завершение шлюзов Марпл и водохранилища Комбс , которые были бы необходимы. Была рассмотрена петиция в парламент, но, в конце концов, 24 000 фунтов стерлингов были взяты в долг у Сэмюэля Олдноу и Аркрайта, и работа была завершена в 1805 году.
В Багсворте известняк, спускаемый по трамвайной линии, либо грузили на лодки для перевозки в Манчестер и далее, либо помещали в известковые печи для обжига с целью получения негашеной извести . Торговля известняком и негашеной известью (также известной как жженая известь), а также транспортировка угля в бассейн для обжига печей составляли наибольшую долю дохода компании Canal Company.
С появлением железных дорог канал начал терять свою активность, и в 1920-х годах трамвайная линия Peak Forest Tramway и Bugsworth Basin закрылись. Позже нижний уровень канала и шлюзы Marple вышли из употребления, и к началу 1960-х годов нижняя часть канала стала непроходимой.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов Общество канала Пик-Форест и Ассоциация внутренних водных путей провели кампанию за восстановление каналов Пик-Форест и Эштон, и они вновь открылись 1 апреля 1974 года. Канал Нижний Пик-Форест от Дакинфилд-Джанкшен до Марпла был одним из семи участков канала, официально обозначенных как оставшиеся водные пути, которые были переклассифицированы Британским законом о водных путях 1983 года от 8 февраля 1983 года. В соответствии с этим законом в общей сложности 82 мили маршрута (132 км) были повышены до Стандарта крейсерских водных путей. [2]
Bugsworth Basin оставался заброшенным гораздо дольше, но был предметом долгосрочных попыток восстановления со стороны Inland Waterways Protection Society. Он был окончательно открыт для навигации в 2003 году после профессиональных реставрационных работ, проведенных British Waterways .
В октябре 2021 года шлюзы под номерами 5, 7, 9 и 16 вошли в число 142 объектов по всей Англии, которые получили часть гранта в размере 35 миллионов фунтов стерлингов из государственного Фонда восстановления культуры . [3]
