Стамбульский канал ( турецкий : Kanal İstanbul произносится [kɑnɑɫ isˈtɑnbuɫ] ) — проект искусственного водного пути на уровне моря, запланированный Турцией в Восточной Фракии , соединяющий Чёрное море с Мраморным морем и, таким образом, с Эгейским и Средиземным морями. Стамбульский канал разделит пополам нынешнюю европейскую часть Стамбула и, таким образом, образует остров между Азией и Европой (остров будет иметь береговую линию с Чёрным морем, Мраморным морем, новым каналом и Босфором ). [5] Новый водный путь обойдёт нынешний Босфор.
Канал направлен на минимизацию судоходства в Босфоре. Предполагается, что его пропускная способность составит 160 судов в день — аналогично текущему объему движения через Босфор, где из-за пробок судам приходится простаивать в очереди в течение нескольких дней, чтобы пройти через пролив. Некоторые аналитики предполагают, что главной причиной строительства канала является попытка обойти Конвенцию Монтрё , которая ограничивает количество и тоннаж военных кораблей нечерноморских держав, которые могут войти в море через Босфор, а также запрещает взимать плату за прохождение через него. [6] Действительно, в январе 2018 года премьер-министр Турции Бинали Йылдырым объявил, что Стамбульский канал не будет подпадать под действие Конвенции Монтрё. [6]
Проект Стамбульского канала также включает строительство портов (крупный контейнерный терминал в Черном море, недалеко от аэропорта Стамбула ), логистических центров и искусственных островов, которые будут интегрированы с каналом, а также новых сейсмостойких жилых районов вдоль канала. [7] Искусственные острова будут построены с использованием грунта, вырытого для канала. Транспортные проекты, которые будут интегрированы с проектом канала, включают высокоскоростной поезд Халкалы-Капикуле, проект Турецких государственных железных дорог , линии метро Йеникапы-Шефакой-Бейликдюзю и Махмутбей-Эсенюрт в Стамбуле и перекресток шоссе D-100, шоссе Тем и шоссе Сазлибосна.
Ожидается, что финансирование канала будет осуществляться по модели «строительство-эксплуатация-передача» , но также может финансироваться через государственно-частное партнерство . Правительство ожидает получать 8 миллиардов долларов США дохода в год от Стамбульского канала, частично за счет платы за услуги по транзиту. [8] Критики, такие как Коркут Боратав , подвергли сомнению эту цифру и заявили, что чистый доход может быть отрицательным. [9] Другие критические замечания включают необходимость направлять ресурсы на сосредоточение внимания на готовности к землетрясениям и решении экономических проблем, [10] [11] и потенциального негативного воздействия на окружающую среду. [12]
Канал, соединяющий Черное море с Мраморным морем, предлагался по меньшей мере семь раз. [13]
Первое предложение было сделано османским султаном Сулейманом Великолепным (правил в 1520–1566). Его архитектор Мимар Синан , как говорят, разработал планы для проекта. Проект был заброшен по неизвестным причинам. [13]
6 марта 1591 года, во время правления султана Мурада III , был издан императорский ферман (приказ) и работа над проектом возобновилась, но, опять же по неизвестным причинам, проект был остановлен.
В 1654 году, во время правления султана Мехмеда IV , было оказано давление с целью возобновления строительства канала, но безуспешно.
Султан Мустафа III (правил в 1757–1774 годах) дважды пытался осуществить этот проект в 1760 году, но из-за нехватки средств его не удалось осуществить.
Во время правления султана Махмуда II (правил в 1808–1839 гг.) был создан Имперский Османский комитет для повторного изучения проекта. Отчет был подготовлен в 1813 г., но никаких конкретных шагов предпринято не было.
Консультант Министерства энергетики Юксель Онем предложил построить альтернативный водный путь к Босфору в журнале Турецкого института стандартов за 1985 год и в Научно-техническом журнале Научно-технического исследовательского совета Турции в 1990 году. [14]
В 1991 году Нусрет Авджи, глава Комиссии по охране окружающей среды Стамбульского столичного муниципалитета, предложил построить канал длиной 23 км (14 миль) между Силиври и Караджакёем . Он предположил, что этот канал значительно снизит опасность морского судоходства и загрязнение Босфора. [15]
Наконец, 17 января 1994 года, незадолго до местных выборов , лидер Демократической левой партии (ДСП) Бюлент Эджевит предложил построить канал, соединяющий Черное море с Мраморным морем. [13] [16]
Канал Стамбул был анонсирован президентом Реджепом Тайипом Эрдоганом в июне 2021 года. [17] Он будет достаточно большим, чтобы принять суда класса VLCC . [18]
Заявленная цель проекта — сократить большой морской трафик через Босфор и минимизировать риски и опасности, связанные, в частности, с танкерами. [19]
Около 41 000 судов всех размеров ежегодно проходят через Стамбульский пролив, среди них 8 000 танкеров, перевозящих 145 миллионов тонн сырой нефти . Международное давление растет с целью увеличения тоннажа морских перевозок через турецкие проливы, что несет риски для безопасности морского судоходства во время прохода. [20] Через Босфор проходит почти в три раза больше судов, чем через Суэцкий канал . Канал также поможет предотвратить загрязнение, вызванное грузовыми судами, проходящими или швартующимися в Мраморном море перед южным входом в Босфор. [21]
По данным Министерства транспорта и инфраструктуры, произошло снижение общего количества судов, но увеличение количества очень больших судов и общего валового тоннажа. Данные приведены в следующей таблице: [22]
15 января 2018 года был объявлен маршрут проекта. Окончательный маршрут Стамбульского канала был выбран после изучения пяти альтернативных маршрутов. Министерство транспорта объявило, что проект пройдет через озеро Кючюкчекмедже около Мраморного моря. Он пройдет через районы Авджылар и Башакшехир, прежде чем достигнет Черного моря в районе Арнавуткёй к северу от города. Семь километров маршрута проходят через Кючюкчекмедже, 3,1 километра — через Авджылар, 6,5 километров — через Башакшехир, а основная 28,6-километровая часть маршрута проходит через Арнавуткёй.
Длина водного пути составит 45 км (28 миль), глубина — 20,75 м (68,1 фута). Ширина на поверхности составит 360 м (1180 футов), а на дне — 275 м (902 фута).
Наибольшие размеры судов, которые могут пройти через канал, были определены как 275–350 метров в длину, 49 метров в ширину, осадка 17 метров и надводная осадка 58 метров. [23]
23 сентября 2010 года Хынчал Улуч , обозреватель ежедневной газеты Sabah , написал статью под названием «Безумный проект премьер-министра», не упомянув содержание проекта. В этой статье Улуч написал свою реакцию на телефонный разговор с премьер-министром Эрдоганом, заявив, что «Я держал телефон в руке и замер. Это самый безумный проект, о котором я когда-либо слышал о Стамбуле. Если бы кто-то попросил меня придумать тысячу проектов, это все равно не пришло бы мне в голову. Это настолько безумно». Эта статья привела к созданию шумихи вокруг проекта, окрестив его «Безумным проектом» ( тур . Çılgın Proje ). [24]
Оказалось, что правительство Партии справедливости и развития (ПСР) уже начало скрытные исследования по проекту ранее, и что были предприняты конкретные шаги для возрождения этого проекта. Проект был упомянут министром транспорта Бинали Йылдырымом в мае 2009 года в парламенте. [20] 27 апреля 2011 года тогдашний премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган официально объявил о проекте Канал Стамбул во время митинга, проведенного в связи с предстоящими всеобщими выборами 2011 года [19] [25] [26]
Исследования, связанные с проектом, были завершены в течение двух лет. Первоначально планировалось, что канал будет введен в эксплуатацию не позднее 2023 года, к 100-летию основания Республики. [21]
22 января 2013 года правительство Турции объявило, что исследовательские работы по каналу начнутся в мае 2013 года. [27] В апреле 2013 года началась первая стадия проекта канала Стамбул, которая включает строительство различных сетевых мостов и автомагистралей. [28] [29]
К декабрю 2019 года строительство еще не началось. Президент Эрдоган указал, что запрос на тендер по проекту будет опубликован в начале 2020 года. Между тем, Экрем Имамоглу , избранный мэром Стамбула в 2019 году от оппозиционной партии CHP , выступает против проекта. [30]
В январе 2020 года Министерство охраны окружающей среды и урбанизации утвердило окончательную версию отчета по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта Стамбульского канала. [7] Строительные работы планируется начать в середине 2021 года. [31] Ожидается, что реализация проекта займет семь лет.
26 июня 2021 года началось строительство моста Сазлыдере, которое Эрдоган также назвал началом строительства канала. [32]
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и представители муниципалитета Стамбула заявили, что строительство Стамбульского канала обойдется примерно в 75 миллиардов лари (10 миллиардов долларов США). [33] [34] Центральное правительство выдвинуло модель «строительство-эксплуатация-передача» в качестве своего основного предпочтения, но при необходимости будет использовать средства из национального бюджета. [35] Ожидается, что на этапе строительства проекта будет занято около 8000–10000 человек, а на этапе эксплуатации — 500–800 человек. [36]
Черное море на 50 см выше Мраморного и менее соленое. [37] Моделирование предсказывает, что, в отличие от Босфора, который течет в обоих направлениях, вода редко будет течь на север через канал, но почти всегда на юг, что сделает верхние 25 м Мраморного моря менее солеными. [38] Однако экосистемы обоих морей могут пострадать. [39] Проект подвергся критике за уничтожение сельскохозяйственных и лесных угодий и пешеходной тропы, а также за потенциальное загрязнение грунтовых вод солью и усиление наводнений. [40] Другая экологическая критика включает потенциальные изменения солености Мраморного моря, в результате чего Стамбул будет пахнуть сероводородом . [41]
Некоторые критики заявляют, что Турция стремится обойти Конвенцию Монтрё о режиме проливов , чтобы добиться большей автономии в отношении прохода военных кораблей (которые ограничены по численности, тоннажу и вооружению) из Черного моря в Мраморное море . [42] [43]
В 2013 году Stratfor охарактеризовал объявленный бюджет строительства в размере 12 миллиардов долларов США и первоначальную дату ввода в эксплуатацию в 2023 году как «нереалистичные для проекта такого масштаба». [44]
Городское правительство Стамбула и местные группы выступают против проекта, поскольку он уничтожит озеро Дурусу , [ необходимо разъяснение ] , которое используется для пятой части питьевой воды города, и поскольку они ожидают, что это приведет к переполнению по мере увеличения местного населения. [45] Наблюдатели заявили, что план взимания платы за транзит с нефтяных и газовых танкеров нереалистичен, пока гарантируется свободный проход через Босфор. [40] Однако статья 3 конвенции Монтрё разрешает санитарные проверки перед транзитом через Босфор, что приводит к предположениям о том, что Турция может применять длительные санитарные проверки, делая канал более быстрой альтернативой. Вместе с членами королевской семьи Катара, Берат Албайрак , бывший министр финансов Турции и зять президента Эрдогана, приобрел недвижимость вдоль маршрута, что означает, что он лично получит финансовую выгоду от полученного в результате развития недвижимости. [45] Экрем Имамоглу, мэр Стамбула, сказал, что ограниченные финансовые ресурсы должны быть использованы для подготовки Стамбула к землетрясению и решения экономических проблем, [46] и что все здания, которые подвержены риску землетрясения в Стамбуле, могут быть восстановлены за счет бюджета Стамбульского канала. [47] Согласно опросу, проведенному в Стамбуле MAK, 80,4% респондентов были против проекта Стамбульского канала, в то время как только 7,9% поддержали его. [48]
В апреле 2021 года десять отставных турецких военно-морских адмиралов были арестованы за публичную критику проекта Стамбульского канала. Аресты последовали на следующий день после того, как группа из 104 высокопоставленных бывших военно-морских чиновников подписала открытое письмо с предупреждением о том, что предлагаемый канал может, сделав недействительной Конвенцию Монтрё, нанести ущерб безопасности Турции. [49]
Проект был описан как «испытательный полигон для упреждающего принятия политических решений». [50] Если мир решительно откажется от ископаемого топлива в ближайшие десятилетия, проблема транспортных заторов в проливе Босфор исчезнет, что устранит одно из оправданий для канала. [50]
Требуется регистрация.