Fabre Hydravion — название, используемое в англоязычных источниках для первоначально безымянного экспериментального гидросамолета , спроектированного Анри Фабром . Самолет примечателен тем, что первым поднялся в воздух с воды своим ходом.
Hydravion (по-французски гидросамолет/гидросамолет) разрабатывался в течение четырех лет Фабром при содействии бывшего механика капитана Фердинанда Фербера по имени Мариус Бурден и Леона Себиля, военно-морского архитектора из Марселя . Первоначально Фабр не дал названия своей машине, которая в современных отчетах называлась «аэроплан-марина», но впоследствии в английском языке она стала называться французским термином, обозначающим тип корабля. [ нужна цитата ]
Самолет представлял собой моноплан конфигурации «утка» , в конструкции которого широко использовалась конструкция балки, работающая как размах лонжерона на панелях крыла и передней поверхности «утка», запатентованная Фабром. Это была ферменная ферма Уоррена , все элементы которой имели обтекаемое сечение. Две из этих балок, расположенные одна над другой и соединенные тремя прочными стойками, образовывали фюзеляж самолета. Крыло, имевшее выраженную двугранную форму и передняя кромка которого была образована открытой балкой Фабра, устанавливалось ниже задней части верхней балки, а позади него - роторный двигатель Gnome Omega , приводивший в движение двухлопастный толкающий винт Шовьер. Дополнительную фиксацию крыльев обеспечивали шкворни , идущие вниз от передней кромки в середине размаха. Было два небольших носовых самолета , у которых, как и у крыла, были открыты балки Фабра, образующие их передние кромки: один установлен над верхней балкой, а второй - на стойке, соединяющей две балки. Над крылом располагался прямоугольный задний руль направления: под крылом располагалась такая же прямоугольная неподвижная поверхность, доходящая до нижней балки фюзеляжа. Пилот сидел верхом на верхней балке фюзеляжа. Самолет был оснащен тремя широкими поплавками: один в передней части самолета, два других установлены на стойках, идущих вниз от крыла. [1]
Он успешно взлетел и пролетел расстояние около 500 метров (1600 футов) 28 марта 1910 года в Этан-де-Бер , Мартиг , Буш-дю-Рон , Франция, [2] став первым гидросамолетом в истории. [2] У Фабра не было опыта полетов. В тот день он успешно управлял гидросамолетом еще три раза и за неделю пролетел расстояние 5,6 км (3,5 мили). [2] Затем самолет был серьезно поврежден в результате аварии. [ нужна цитата ]
За этими экспериментами внимательно следили пионеры авиации Габриэль и Шарль Вуазен . Стремясь построить гидросамолет, Вуазен приобрел несколько поплавков Фабра и установил их на свой Voisin Canard . [3]
Hydravion пилотировал Жан Бекю [4] на Concours de Canots Automobiles de Monaco и разбился там 12 апреля 1911 года, будучи поврежденным и не подлежащим ремонту. [5] [6] Гидравионы больше не строились. [ нужна цитата ]
Следуя этому опыту, Анри Фабр построил поплавки для других пионеров авиации, в том числе (а также для Вуазена) Кодрона , который построил гидроаэроплан Кодрон-Фабр .
Остался отреставрированный образец самолета - разбившийся Гидравион, который был собран в 1922 году, а затем восстановлен и выставлен Музеем воздуха и космоса (Французский музей авиации и космонавтики) в Ле Бурже (Сен-Сен-Дени). , [7] и копия, расположенная недалеко от места первоначального полета, в аэропорту Марселя Прованса в Мариньяне (Буш-дю-Рон). Пегас № 17 . Март 1980 года.
Данные с летающих лодок и гидросамолетов [7]
Общие характеристики
Производительность
