Канзас -Тихоокеанская железная дорога ( КП ) — историческая железнодорожная компания, действовавшая на западе США в конце 19 века. Это была федеральная железная дорога, поддерживаемая государственными грантами на землю. В то время, когда компании Central Pacific и Union Pacific строили первую трансконтинентальную железную дорогу , она попыталась, но безуспешно, влиться в ряды трансконтинентальных. Первоначально это было «Восточное подразделение Юнион Пасифик», хотя оно было полностью независимым. Пенсильванская железная дорога в сотрудничестве с финансистами штата Миссури спроектировала ее как питающую линию к трансконтинентальной системе. Владельцы активно лоббировали в Вашингтоне деньги на строительство железной дороги из Канзас-Сити в Колорадо, а затем в Калифорнию. Ему не удалось получить финансирование для поездки на запад от Колорадо. Он управлял многими из первых линий дальнего следования в штате Канзас в 1870-х годах, расширяя национальную железнодорожную сеть на запад через этот штат и в Колорадо . Ее главная линия представляла собой основной транспортный маршрут, который открыл заселение центральных Великих равнин , а ее сообщение от Канзас-Сити до Денвера стало последним звеном в железнодорожной сети между побережьем в 1870 году. Железная дорога была объединена с Union Pacific. в 1880 году, и его магистраль продолжает оставаться неотъемлемой частью сети Union Pacific и сегодня. [1]
Канзас-Пасифик возник в 1855 году как Ливенворт, Пауни и Западная железная дорога, а позже был реорганизован в 1863 году в Восточное подразделение Юнион-Пасифик. UP Eastern была санкционирована Конгрессом США в рамках Закона о Тихоокеанской железной дороге с целью создания второй южной ветки трансконтинентальной железной дороги , наряду с Union Pacific . Название «Канзас Пасифик» не было принято до 1869 года. Первоначальная цель железной дороги состояла в том, чтобы построить линию на запад от Канзас-Сити, штат Канзас, через Канзас до Форт-Райли , а затем на север, чтобы присоединиться к главной линии Union Pacific в Форт-Кирни в Небраске . Строительство линии было частично мотивировано желанием правительства США расширить транспортные маршруты до Канзаса, который был ареной продолжающегося конфликта между будущими сторонниками Союза и Конфедерации еще до начала Гражданской войны в США (1861-1861 гг.). 1865). См. «Кровоточащий Канзас» .
Компания начала строительство своей главной линии на запад от Канзас-Сити в сентябре 1863 года. В 1864 году были введены в эксплуатацию первые 40 миль (64 км) линии до Лоуренса . Осенью 1866 года линия достигла Джанкшен-Сити , который стал концом первого участка железной дороги и где был построен разворот. В 1867 году линия дошла до Салины . В марте 1869 года Актом Конгресса США название было изменено на «Канзас Пасифик». Как и в случае с Union Pacific, Закон о Тихоокеанской железной дороге санкционировал предоставление железной дороге крупных земель вдоль ее магистрали. Такие гранты должны были быть распределены между поселенцами , которые будут заселять земли возле железной дороги, формируя новые города и обеспечивая экономическую деятельность, необходимую для поддержки самой железной дороги. Во время строительства Уильям Ф. « Буффало Билл » Коди был нанят для отстрела буйволов, чтобы обеспечить мясом бригады, прокладывающие путь.
Хотя первоначально железную дорогу планировалось построить только на западе до Форт-Райли, граждане Денвера на территории Колорадо , желая подключиться к национальной сети, яростно лоббировали продление линий Union Pacific, чтобы добраться до своего города. В 1868 году Конгресс США принял закон, подписанный президентом Эндрю Джонсоном, о строительстве второго этапа продления линии до Скалистых гор с намерением продолжить путь мимо Денвера через Скалистые горы к Тихому океану, чтобы конкурировать с Основная линия Юнион Пасифик. Никаких средств на строительство не было выделено, однако ситуация усугубилась общим крахом инвестиций в железные дороги после окончания Гражданской войны в США .
При поддержке немецких инвесторов компания Kansas Pacific (KP) начала строительство пристройки к Колорадо в октябре 1869 года. К марту 1870 года линия, идущая на запад, достигла Кит-Карсона, штат Колорадо , и компания начала строительство на восток от Денвера. 15 августа 1870 года два отделения КП встретились на Восточных равнинах Колорадо у Команч-Кроссинг , который был переименован в Страсбург в честь инженера Канзас-Тихоокеанского региона. [2]
Прибытие первых поездов в Денвер в августе произошло через два месяца после завершения в июне 1870 года основной линии Денверской Тихоокеанской железной дороги , связывающей Денвер с Юнион Пасифик в Шайенне на территории Небраски . Линии Канзас-Пасифик и Денвер-Пасифик пересеклись на Денверском перекрестке Джерси, примерно в трех милях к северу от центра города. Страсбургское «соединение рельсов» Канзас-Пасифик 15 августа 1870 года фактически ознаменовало завершение создания настоящей железнодорожной сети от побережья до побережья в Соединенных Штатах. Событие «Золотой шип» в штате Юта в прошлом году ознаменовало соединение Union Pacific с Центрально-Тихоокеанской железной дорогой , но до 1872 года пассажиры должны были высаживаться между Каунсил-Блаффс, штат Айова , и Омахой, штат Небраска, чтобы пересечь реку Миссури на лодке. [2]
В 1874 году инвестор Union Pacific Джей Гулд получил эффективный контроль над Kansas Pacific. В 1880 году компании Kansas Pacific и Denver Pacific были объединены по указанию Гулда в Union Pacific. Намерение компании продлить старую главную линию Канзас-Пасифик через Скалистые горы было подкреплено возобновлением конкуренции со стороны ее главного конкурента, Чикаго , Берлингтона и Куинси . В начале 1880-х годов Union Pacific отправила геодезистов в несколько экспедиций вверх по каньону Платт и каньону Пудре . Однако, когда «Берлингтон» отказался от своих планов создания собственной трансконтинентальной линии, «Юнион Пасифик» потеряла интерес к продлению линии на запад от Денвера. Лишь в 1934 году, после завершения строительства участка Дотсеро, соединяющего главную линию железной дороги Денвера и Солт-Лейк-Сити с западной магистралью Денвера и Рио-Гранде , железнодорожная сеть стандартной колеи к западу от Денвера пересекла Скалистые горы и достигла Солт-Лейк-Сити. Город .
В 1885 году железная дорога обратилась в Верховный суд по делу Kansas Pacific R. Co. против Данмейера по спору о правах собственности на землю.
Борьба за строительство железной дороги на фоне Гражданской войны в США была изображена в вестерне 1953 года «Канзас Пасифик» с Стерлингом Хейденом и Евой Миллер в главных ролях .
В «Супермене» (фильм 1978 года) Лоис Лейн в детстве показана едущей со своими родителями в пассажирском поезде «Канзас-Пасифик» через Смоллвиль, штат Канзас , дом детства Кларка Кента .
