Паровозы Caledonian Railway 49 и 903 представляли собой скоростные пассажирские локомотивы с колёсной формулой 4-6-0, спроектированные Джоном Ф. Макинтошем и построенные на заводе St. Rollox Works компании Caledonian Railway в 1903 и 1906 годах соответственно.
В 1903 году на Каледонской железной дороге не было пассажирских локомотивов больше 4-4-0, а самые тяжелые поезда на ее главной линии между Глазго и Карлайлом должны были быть двухголовыми , даже в менее сложном направлении на юг («вверх»). Поездам на север («вниз») также требовалась помощь в повороте на подъеме на вершину Битток . Чтобы избежать этих требований, Макинтош спроектировал большой 4-6-0 на основе своей серии 4-4-0 «Дуналастер» . Два локомотива были построены в 1903 году и сразу же стали флагманскими локомотивами Каледонской железной дороги. Тем не менее, их производительность не оправдала ожиданий, и вскоре стало ясно, что помощь в повороте по-прежнему требуется на Биттоке. [3] До 1906 года на Каледонской железной дороге не было поворотных кругов достаточной длины для 49-го класса, и меры по их повороту включали использование круга Кэткарта или поворот локомотива и тендера по отдельности. [4]
К 1906 году опыт работы с 49-м классом позволил Макинтошу спроектировать улучшенную версию, а установка новых поворотных кругов в основных локомотивных депо предвещала прибытие пяти новых локомотивов. Первый из них, номер 903, был назван «Cardean» в честь загородного поместья одного из директоров CR и сразу же стал новым флагманским локомотивом компании, а его название стало прозвищем для всего класса. Caledonian обеспечил новым локомотивам большую рекламу, и «Cardean» таким образом добился некоторой известности. Несмотря на это, производительность 903-х все еще была ничем не примечательной. [5]
Ни один из классов не был оборудован перегревателем при постройке, но все семь локомотивов были перестроены с перегревателями Шмидта и новыми цилиндрами в 1911 году. Эти модификации сократили потребление угля, но мало повлияли на производительность локомотивов, [2] и Макинтош больше не строил больших пассажирских 4-6-0 (хотя он построил меньшие 4-6-0 для грузовых перевозок). Его преемник Уильям Пикерсгилл не имел большего успеха со своим вялым 60-м классом с внешним цилиндром или катастрофическим трехцилиндровым 956-м классом , поэтому Каледонская железная дорога продолжала в значительной степени полагаться на 4-4-0 для экспресс-пассажирских перевозок до объединения .
Один локомотив класса 903 был снят с эксплуатации в 1915 году из-за повреждений, полученных в результате аварии, но остальные шесть локомотивов были переданы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге в 1923 году. Два локомотива класса 49 были основательно обновлены около 1924 года с новыми рамами и цилиндрами, [6] но все пассажирские локомотивы Caledonian 4-6-0 были быстро вытеснены новыми LMS Compound 4-4-0 и Royal Scot 4-6-0 . Четыре сохранившихся 903-х были сняты с эксплуатации в 1927–1930 годах, в то время как два 49-х прослужили до 1933 года. Все они были списаны.