Карл Фридрих Вильгельм Боргвард (10 ноября 1890 года в Альтоне, Гамбург — 28 июля 1963 года в Бремене ) — немецкий инженер и конструктор, создатель группы Borgward , базирующейся в Бремене. [1] [2] [3]
Он был скромного происхождения, сыном торговца углем Вильгельма Боргварда, и имел двенадцать братьев и сестер. Он изучал машиностроение и получил степень инженера в Ганноверском техническом университете в 1913 году.
Он был ранен во время Первой мировой войны . В 1919 году он стал одним из партнеров Bremer Reifenindustrie . Компания была реструктурирована и в 1920 году стала Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.
В 1924 и 1925 годах компания начала производить небольшие трехколесные грузовики Blitzkarren и Goliath . Вместе со своим партнером Вильгельмом Текленборгом в 1928 году он создал компанию Goliath-Werke Borgward & Co. Когда в 1931 году два партнера взяли на себя управление Hansa-Lloyd-Werke , она стала называться Borgward Group.
23 сентября 1938 года в Зебальдсбрюке недалеко от Бремена открылся завод Carl FW Borgward Automobil- und Motorenwerke . В то время на предприятии работало 22 000 человек. До конца войны производство Borgward в основном состояло из военных автомобилей.
Когда фабрика была разрушена бомбардировкой в 1944 году, половина рабочих были военнопленными и подневольными рабочими. Карл Боргвард был интернирован до 1948 года. [4] Через год после освобождения он снова стал членом Торгово-промышленной палаты Бремена.
В 1949 году был разработан и выпущен первый Lloyd LP 300. В Германии этот автомобиль получил прозвище Leukoplastbomber ( Бомбардир-лейкопластырь ). Небольшой автомобиль с фанерным кузовом на деревянном шасси имел двухтактный двигатель и находился в сегменте рынка под Volkswagen Beetle , сохраняя эту позицию более десятилетия.
В 1949 году Боргвард представил большой седан Hansa , который был первым европейским автомобилем с понтонным кузовом. Он позаимствовал идеи из американских журналов, которые читал, находясь под стражей.
Самый большой успех пришел в 1954 году с Borgward Isabella . Borgward соответствовал духу времени: немецкие клиенты желали американского стиля и хромированной отделки при европейских компактных размерах. Borgward принимал участие в детальном проектировании всех моделей автомобилей.
Усиление конкуренции в сегменте автомобилей среднего размера, широкий и неэкономичный ассортимент моделей, а также неудачные финансовые и тактические решения руководства привели компанию к кризису в конце 1950-х годов. Новая модель Borgward-Lloyd Arabella [5] должна была облегчить трудности, но была осложнена проблемами качества.
В 1961 году Borgward пережил одно из самых громких банкротств в истории Германии. Компания перешла в Бремен, где ее ликвидировали, а часть фабрики перешла к Hanomag . Спустя годы после закрытия дела о банкротстве выяснилось, что это было неразумно: все долги были выплачены до последнего цента. [6]
Карл Боргвард умер от сердечного приступа в возрасте 72 лет 28 июля 1963 года.
Дело его жизни может продолжиться: спустя 50 лет после закрытия компании его внук Кристиан Боргвард вместе со своим партнером Карлхайнцем Л. Кнессом и при содействии китайских инвесторов представили первый новый автомобиль компании за более чем 40 лет — BX7 на Международном автосалоне во Франкфурте в 2015 году. [7]