Карл Гёльсдорф (8 июня 1861 — 18 марта 1916) — австрийский инженер и конструктор локомотивов .
Карл Гёльсдорф родился 8 июня 1861 года в Вене , сын Луи Адольфа Гёльсдорфа. Еще будучи школьником, он познакомился с проектированием локомотивов своим отцом, главным инженером-механиком ( Maschinendirektor ) Императорской и Королевской Южной железной дороги ( kuk Südbahn ). С 1880 по 1884 год он учился в Венской технической высшей школе и с отличием закончил ее. В 1885 году он поступил на работу в Wiener Maschinenfabrik (Венский машиностроительный завод) в качестве инженера-конструктора. В 1889 году он стал руководителем сборки для строительства локомотивов. 1 ноября 1891 года он поступил на работу в конструкторское бюро Австрийской государственной железной дороги в качестве инженера- адъюнкта и начал там свою творческую работу.
В 1893 году он изобрел эффективную систему запуска для составных локомотивов . До этого времени системы запуска локомотивов, которые обычно использовались в Австрии, с ее иногда обременительными железнодорожными линиями, не позволяли надежно запускать поезда. Также благодаря Гёльсдорфу появилась практическая идея, что более высокий шаг котла на паровозах не имел реальных недостатков. Учебная поездка в Англию в 1899 году оказала сильное влияние на использование формы в его проектах.
Гёльсдорф стал особенно известен благодаря изобретению им радиально-скользящей сцепленной оси для паровозов , так называемой оси Гёльсдорфа . Первым двигателем, оснащенным ею, был восьмисцепной паровоз 1897 года, Class 170 . Десятисцепной Class 180 , первая, третья и пятая оси которого могли скользить вбок в раме, продемонстрировал, что почти во всех случаях локомотивы с многосекционными рамами и сложными сочлененными конструкциями были бы излишними. С тех пор этот тип конструкции стал стандартом для большегрузных локомотивов.
С 1893 по 1916 год Карл Гёльсдорф был главным инженером-конструктором Императорских королевских австрийских государственных железных дорог ( kaiserlich-königlichen österreichischen Staatsbahnen или kkStB ) и за свою карьеру разработал 25 различных классов паровозов (в 47 вариантах). Среди его проектов были такие известные типы, как Class 30 , эксплуатируемый Vienna Stadtbahn , Atlantics классов 108 и 308 , а также десятисцепной Class 380 . Известные «специальные» проекты включали зубчатые железнодорожные локомотивы Class 269 для Erzbergbahn и узкоколейный Yv для Ybbstalbahn .
Карл Гёльсдорф постоянно использовал новейшие технологии того времени. Его локомотив класса 310 1911 года, шестисцепной экспресс-локомотив с четырехцилиндровым перегретым компаундным двигателем , был одним из самых элегантных в свое время и, с момента повторного запуска № 310.23 в 1986 году, в настоящее время является самым известным продуктом австрийского инженера-конструктора.
В результате своих изобретений в 1910 году он получил степень доктора технических наук в Ганноверском техническом университете . В 1913 году он был назначен заведующим кафедрой. Карл Гёльсдорф был активным членом Союза немецких железнодорожных администраций, а также использовал свой опыт в качестве соиздателя газеты Eisenbahntechnik der Gegenwart ( Железнодорожная техника сегодня ). Его коллекция фотографий снискала особую известность в связи с этим; сегодня она принадлежит Немецкому музею .
Карл Гёльсдорф неожиданно скончался 18 марта 1916 года в Вольфсбергкогеле во время пребывания в Земмеринге , Австрия, от острой инфекции горла, а не от последствий аварии с локомотивом, как ошибочно сообщалось в то время в СМИ.
Приписывается поговорка, что «на локомотиве нельзя сэкономить тонну веса — но можно сэкономить килограмм в тысяче мест» ( Man kann an einer Lokomotive nicht eine Tonne Gewicht einsparen — wohl aber an tausend Stellen ein Kilo ). в Гельсдорф.
Два великолепных поезда класса 310 из Гёльсдорфа сохранились до наших дней, один из них находится в рабочем состоянии. 310.23 принадлежит и эксплуатируется Музеем железной дороги Штрасхофф.