Карманный вагон [ 1] — это грузовой вагон, специально разработанный для перевозки полуприцепов грузовых автомобилей . Этот вагон относится к группе платформ специальной конструкции с тележками и используется в комбинированных перевозках (CT). Название этих грузовых вагонов происходит от того, что между узкими продольными балками снаружи, а также в продольном направлении между тележками расположены так называемые карманы, в которых колеса полуприцепов расположены особенно низко. Для гибкого использования в CT карманные вагоны имеют откидные защелки с ISO-штырями на боковой балке, благодаря чему можно размещать контейнеры и сменные кузова длиной до 45 футов. Как платформа, он имеет общую букву UIC S и, поскольку он предназначен для перевозки дорожных транспортных средств на одном уровне, кодовую букву d . Поскольку в карманном вагоне также можно перевозить контейнеры, он имеет общую маркировку UIC Sdgs . В этом контексте кодовая буква g обозначает «контейнеры до 60 футов», а строчная буква s — разрешенную скорость до 100 км/ч (62 мили/ч). Вагоны имеют желтый треугольник с черной буквой P на длинной стороне. Первые карманные вагоны были построены в Германии еще в 1972 году и дорабатывались в соответствии с требованиями.
Чтобы габариты погрузки вагона были как можно меньше, он оснащен внешними боковыми элементами, которые оставляют глубокое пространство для шасси полуприцепа. Полуприцеп крепится своим шкворнем с помощью сцепной пластины или седла, которые расположены на опорной раме; некоторые из его колес все еще заблокированы клином. Что касается срока службы шкворня, загруженные вагоны следует рассматривать как предметы, требующие осторожности, с 3 восклицательными знаками; это положение также связано с запретом на удары ногами и ходьбу. Опорные штифты контейнера обычно присутствуют на боковой панели, чтобы его можно было свободно использовать в поездах CT и чтобы его не обязательно приходилось перегружать с помощью полуприцепа на обратном пути. Новые вагоны имеют регулируемую по высоте опорную раму, которая также может перемещаться в продольном направлении вагона и, следовательно, может быть адаптирована к различным полуприцепам.
Только кодифицированные полуприцепы, одобренные для железнодорожных перевозок, могут быть загружены, поскольку загрузка осуществляется краном или мобильным погрузочным устройством, которое опирается на захватные края. Полуприцеп поднимается в вагон, поэтому он не заезжает на вагон. Для загрузки задняя противоподкатная защита также должна быть поднята и, если имеется пневматическая подвеска, она должна быть вентилируемой.
Архетип всех карманных вагонов был создан в 1973 году. Из вагонов-платформ с тележкой, которые все еще были известны DB как Skss-z 707, в общей сложности 700 были закуплены Deutsche Bundesbahn, и другие идентичные вагоны у других европейских железнодорожных компаний. Ключевыми характеристиками этих вагонов являются длина по буферам 16 440 мм (53 фута 11+1 ⁄ 4 дюйма) и предельная нагрузка 33 тонны (32 длинные тонны; 36 коротких тонн). Со временем оба эти параметра оказались слишком малы из-за все более крупных полуприцепов. Этот грузовой вагон, построенный в соответствии с памяткой UIC 571-4, получил общий знак UIC Sdkms (s) с номером типа 707 примерно с 1980 года. T2 был более длинным эксцентриком, который строился в небольших количествах для FS и поэтому не был включен в обозначения типа T.
В результате слишком маленького T1, в начале 1990-х годов был создан T3. При 18 340 мм (60 футов 2 дюйма) этот вагон имеет длину почти 2 м (6 футов 6 дюймов) .+3 ⁄ 4 дюйма) длиннее и имеет предельную нагрузку 69 т (68 длинных тонн; 76 коротких тонн), так что, по крайней мере, на фоне этих значений, любой одобренный в настоящее время прицеп может быть перевезен. Длина не идеальна для перевозки контейнеров, но лучше подходит для сменных кузовов 24 фута / 26 футов из-за более высокого предела нагрузки. T4.0 / T4.1 / T4.2 [ править ] T4.0l, разработанный внутри компании Hupac AG , теперь имеет погрузочную длину18 280 мм (59 футов 11+5 ⁄ 8 дюйма), что также распространено сегодня для цельных 60-футовых контейнеровозов. Предельная нагрузка составляет 69 т (68 длинных тонн; 76 коротких тонн) для контейнеров и 38 т (37 длинных тонн; 42 коротких тонны) для прицепов. T4.1 является преемником серии с небольшими изменениями. T4.2, который также был закуплен WASCOSA AG, имеет слегка изогнутые боковые балки на карманной части для лучшего доступа к точке контакта крана с нижних полуприцепов. T5 T5 снова является дальнейшей разработкой Hupac T4, в которой также могут перевозиться современные так называемые мегатрейлеры с внутренней высотой 3 м. Эти прицепы требуют пола, который находится ниже верхней части рельсов (TOR) и еще более низких продольных балок на раме вагона для захвата рычагов на полуприцепе.
Этот вагон представляет собой сочлененный вагон с тремя двухосными тележками . 270 вагонов, построенных исключительно для DB в качестве комбинированных вагонов, частично являются чистыми 106-футовыми [ требуется разъяснение ] контейнерными вагонами с длиной погрузки 16 100 мм (52 фута 9+7 ⁄ 8 дюйма) и частично похож на секцию карманного вагона T3. Тип 739 одобрен для 140 км/ч (87 миль/ч), в остальном идентичен. Различная окраска контейнерной части в синий цвет и части сумки в оранжевый была бросающейся в глаза, поэтому автомобиль получил прозвище «Попугай».
Еще один сочлененный вагон — T2000, в котором нет совмещенной половины контейнера и карманного вагона, а есть две части карманного вагона, подобные T3, как в «Parrot».
T3000 — это усовершенствованный сочлененный вагон, который также подходит для мегатрейлеров. Вагон имеет поднимающиеся рамы на концах тележки и опорные балки с шарнирными защелками для контейнеров или сменных кузовов, которые можно перемещать под прямым углом по продольной балке на роликах. T3000 e имеет две части типа T5 с шарнирными болтами в фиксированных центральных положениях на боковой балке, поэтому не может вместить 30-футовый контейнер.
В железнодорожной аварии на мосту Большой Бельт шкворень полуприцепа ослаб из-за давления ветра сбоку, и прицеп был вытолкнут в габарит приближающегося пассажирского поезда. Карманные вагоны были временно запрещены в Дании. [2]
Карманные вагоны T1 для моделей железных дорог уже давно используются в колеи H0 от Roco и Märklin , колеи TT от Tillig и колеи N от Roco и Trix . Более современные и современные модели в колеи H0 — это T3 от Roco, «Parrot» от Tillig , T2000 от Roco, T3000 от Rocky-Rail и T3000 e от Roco и Piko. От двух более мелких производителей H0 были T3 (Ade / Hobbytrade ) и T4.0 / T4.1 (комбинированная модель). Последний также анонсировал другие типы, такие как T5, T2000 и т. д., но так и не поставил.
