Велосипедная карта , также известная как велосипедная карта, — это специализированная карта, разработанная для помощи велосипедистам в безопасном и эффективном перемещении по городским, пригородным или сельским районам. Обычно на ней обозначены велосипедные дорожки , выделенные велосипедные дорожки , общие дороги и другая инфраструктура, которая подходит для велосипедистов. Эти карты также могут включать информацию о перепадах высот, интересных местах, велосипедных стойках, ремонтных станциях и условиях дорожного движения, важных для велосипедистов. Велосипедные карты направлены на предоставление велосипедистам необходимой информации для планирования маршрута, популяризацию езды на велосипеде как вида транспорта и улучшение общего опыта езды на велосипеде за счет обеспечения доступности и безопасности.
Велосипедные карты всегда использовались для указания мест, где любители велоспорта могли бы покататься. Они также помогают пассажирам и гонщикам найти свой путь. Городские транспортные департаменты (DOT) стремились «поощрять езду на велосипеде в первую очередь как замену автомобильным поездкам» [1] и признают, что большинство ездят на велосипеде, чтобы куда-то добраться, а не для неспешной езды. Карты, будь то в физическом формате или через Интернет , предоставляют велосипедисту широкий спектр данных об уличных условиях и доступных дорожках. В отличие от уличных карт, велосипедные карты часто включают такие особенности, как топографические особенности (например, основные холмы), магазины велосипедов и качество дорожного покрытия. [2] Часто страны также обновляют велосипедные карты на основе интересов общественности в этой области. Методологии оценки и дизайн карт полезны при разработке велосипедных карт в других городах. [3]
Изобретение безопасного велосипеда вызвало велосипедный бум в конце 19 века. Уличные карты, доступные до этого периода времени, показывали дороги, но часто подчеркивали железнодорожные линии, опуская информацию, особенно важную для езды на велосипеде, например, качество покрытия, холмы и т. д. Большинство велосипедных карт этого периода подчеркивают качество покрытия, выполняя двойную роль. С одной стороны, они консультировали велосипедистов о дорогах, подходящих для езды на велосипеде, а с другой стороны, они неявно критиковали агентства, ответственные за содержание общественных дорог в рамках организованной кампании по улучшению покрытий . Для обеих целей дорогам присваивался простой рейтинг «хорошо» или «плохо». [4] Многие из этих карт, по крайней мере в Америке, были созданы одной организацией — Лигой американских велосипедистов .
Ранние карты для велосипедистов были сделаны путем рисования велосипедных маршрутов по тропам для мулов и пешеходов. [5] В начале 20-го века автомобили быстро вытеснили большую часть путешествий на велосипедах. Карты для велосипедистов, как и сам велосипед, в значительной степени застоялись на несколько десятилетий.
В Соединенных Штатах произошел второй велосипедный бум после возросшего интереса к велоспорту со стороны поколения бэби-бумеров . Их интерес был вызван европейскими велогонками, заботой об окружающей среде и личным здоровьем. Развитие карт шло не такими темпами, как рост числа велосипедистов: они предоставляли минимальные велосипедные маршруты. [4] Велосипедный бум 1970-х годов привел к созданию велосипедных карт для широкой публики, но в то же время характер большинства велосипедных поездок довольно резко изменился, поскольку города реорганизовывались вокруг автомобилей. [2] Многие карты этого периода подчеркивали рекреационное измерение езды на велосипеде, выделяя рекреационные маршруты и ограниченный набор внеуличных троп. 2000–10-е годы
В 2010-х годах карты велосипедных дорожек были расширены. Американские политики потребовали разделения велосипедных дорожек и автомобильных дорог. Несмотря на это, было создано больше велосипедных дорожек, но большинство дорог для велосипедистов на картах совпадают с автомобильными дорогами . Объединенные велосипедные дорожки и автомобильные дороги предпочтительны для городов с небольшим количеством транспортных средств, как в Европе. [4]
Сегодня многие города или местные группы поддержки выпускают велосипедные карты. Часто это все еще принимает форму полноразмерной бумажной карты, но все чаще онлайн-карты и приложения для автоматического поиска пути становятся обычным явлением. Многочисленные такие приложения были разработаны вокруг потребностей и интересов велосипедистов.
За последние пару десятилетий было разработано множество веб- инструментов для планирования маршрутов . В последние годы они стали все более мультимодальными по своей природе, предлагая направления для велосипедистов, пешеходов, пользователей общественного транспорта и т. д. Инструкции по маршрутизации для велосипедистов теперь включены в основные веб-картографические сервисы, такие как Google Maps и OpenStreetMap , но не в других основных конкурентах, таких как Bing maps , Apple Maps и т. д.
Географические информационные системы (ГИС), такие как Google Maps и Apple Maps, интегрировали велосипедные маршруты в свои интерфейсы. [6] Эти приложения служат в качестве велосипедных карт, поскольку они могут прокладывать маршруты для велосипедистов, показывать дорожные условия и иметь возможность объезжать оживленные дороги и холмы. [7] Онлайн-велосипедные карты полезны для обозначения станций техобслуживания и опасных зон, которые со временем меняются, поскольку пользователи могут вводить данные через такие программы, как Bikemaps.org и Opencyclemap.org.
Веб-картографирование часто затруднялось отсутствием подробных данных об условиях улиц, представляющих интерес для велосипедистов, и даже базовой инфраструктуры, такой как велосипедные дорожки и полосы. Одним из многообещающих достижений в этой области является быстрый рост OpenStreetMap. Многие из первых участников OpenStreetMap были заядлыми велосипедистами, и OpenStreetMap предлагает одни из самых подробных данных о велосипедных маршрутах и велосипедной инфраструктуре во многих частях мира. Инструменты с открытым исходным кодом, такие как OpenTripPlanner и Open Source Routing Machine, разработали довольно продвинутые алгоритмы маршрутизации, которые могут использовать данные OpenStreetMap для предоставления пошаговых инструкций для велосипедистов.
Велосипедные карты могут быть физическими или цифровыми. Физические носители включают классические бумажные карты и выделенные световые карты (предварительно закодированный велосипедный маршрут на устройстве в форме буквы «Т», сигнализирующем направление с помощью мигающих огней на соответствующих концах буквы «Т»). [ требуется цитата ] Цифровые носители включают в себя движущиеся дисплеи карт (приложения, которые отслеживают велосипедистов на карте) и слуховые карты (приложения со слуховыми указаниями).
Бумажные карты имеют определенные недостатки. По сравнению с выделенными световыми картами, движущимися картами и слуховыми картами они менее стимулируют такие чувства, как зрение и слух. Отсутствие стимуляции также играет роль в их эффективности: они требуют от пользователя больших умственных усилий. Эти умственные усилия ухудшают производительность велосипедиста и приводят к большим рискам на дороге. Как навигационный инструмент, они не показывают, где находится пользователь. Велосипедисты должны отвести взгляд от дороги и мысленно вращать отображаемые карты с севером вверху, чтобы определить свое местоположение. Это умственное усилие имеет самую высокую фиксацию на взгляд из всех средств, следовательно, лишает велосипедистов внимания от дороги и на их физических бумажных картах.
Карты с высокой стимуляцией Dedicated Light Maps, Moving Maps и Auditory Maps более эффективны и надежны для велосипедистов. В отличие от Paper Map, каждая из них требует меньшего количества взглядов в секунду и умственных усилий для указания направления. Dedicated Light Maps предоставляют указания с помощью световых сигналов на устройстве. Пользователи получают простые и быстрые подсказки для прибытия в пункт назначения. Проблема в том, что им не хватает своего положения в своей пространственной среде. Moving Maps обладают такой способностью, поскольку они являются визуальным и интерактивным представлением велосипедных карт и пользователя. Moving Maps также содержат дополнительную информацию об окрестностях (например, названия улиц и остановок) и контекстную информацию (например, расстояние и время от пункта назначения). Эти две ключевые функции, пространственное представление и дополнительная информация, обеспечивают более высокую скорость езды на велосипеде и меньше ошибок на маршруте. Хотя в соответствии с Руководством по визуальному отображению человеческого фактора визуальные представления карт имеют недостатки для оптимальной производительности езды на велосипеде. Это отсутствие цветового контраста, например, белый текст на зеленом фоне, и проблема с размером для отображения информации, например, текстовых шрифтов. Слуховые карты, подобно выделенным световым картам, не имеют функции отслеживания пользователя и дополнительной информации, имеют меньше визуальных помех (например, звуковую обратную связь) и, таким образом, простые формы указаний. Более низкие умственные усилия коррелируют с более высокой эффективностью и меньшим количеством отвлекающих факторов (выделенные световые, движущиеся и слуховые карты). В то время как более высокие умственные усилия коррелируют с обратным (бумажные карты). [8]
Существует множество цифровых инструментов на выбор, которые позволяют велосипедистам создавать собственные карты велосипедов. Для простых маршрутов приложение Google My Maps позволяет пользователям планировать и создавать новые велосипедные маршруты простым нажатием кнопки «Создать карту», расположенной в правом верхнем углу приложения. Оттуда приложение предоставляет множество простых инструментов, позволяя пользователям называть свою карту, предлагать описания маршрута и добавлять до десяти точек и остановок. Приложение автоматически прокладывает маршрут для пользователя, который пользователи могут настраивать по своему вкусу. После завершения маршрута пользователи могут делиться своими пользовательскими картами с помощью кнопки «Поделиться» и делать свою карту общедоступной в Интернете с помощью кнопки «Позволить другим искать». [9] Google My Maps не включает в себя возможность для пользователей отмечать опасности на маршруте; для более сложных маршрутов пользователи могут обратиться к множеству других вариантов картирования, включая Mapzen , которое является отличным приложением для сложных велосипедных маршрутов, позволяя пользователям стилизовать свою карту различными способами. Существуют и другие инструменты, включая Komoot и Strava . [10] Эти приложения предлагают технологию, которая может улучшить существующие карты в таких областях, как безопасность и ясность, преобразовать карманные карты в цифровые маршруты и поделиться неизведанными маршрутами с велосипедистами по всему миру.
В мире есть много известных велосипедных маршрутов для исследования, каждый из которых имеет свою собственную карту, чтобы помочь велосипедистам безопасно. В зависимости от климата, местоположения и уровня сложности, есть тропа для каждого типа велосипедиста. Некоторые из известных в мире маршрутов с легкодоступными картами включают The Old Ghost Road, расположенную на Южном острове Новой Зеландии, The Minuteman Bikeway, расположенную в Массачусетсе, США, The Sea to Sea Route, простирающуюся от Ирландии до Англии, и The Karakoram Highway, простирающуюся от Китая до Пакистана. The Old Ghost Road предлагает грубую и ухабистую поездку по дикой местности региона Западного побережья и всемирно известна своими потрясающими пейзажами и сложным рельефом; этот маршрут предназначен для продвинутых велосипедистов, желающих бросить себе вызов. Многочисленные карты тропы включают контуры, ориентиры, профили высот и достопримечательности. The Minuteman Bikeway проходит через исторические города в Америке, следуя маршруту, который Пол Ревир проехал в своей знаменитой поездке 1977 года, возвещая о начале Американской революции. Карты маршрута включают исторические достопримечательности и близлежащие достопримечательности на маршруте. Маршрут от моря до моря проходит через захватывающие дух ландшафты, такие как живописный национальный парк Озерный край , предоставляя велосипедисту любого уровня как ровную местность, так и сложные холмы. Карты для этого маршрута предоставляют профили высот и близлежащие опасности. Каракорумское шоссе предлагает велосипедистам, ищущим приключений, возможность прокатиться по высокогорной местности и испытать крутые спуски. Карты для этого маршрута обычно включают символы, указывающие на дорожные условия, гравий и предупреждения оползней. В мире велосипедистов есть сотни маршрутов, некоторые из которых имеют безопасные подробные карты, а другие — карты, которые необходимо обновлять. [11]
Индексы пригодности велосипеда, также известные как уровень обслуживания велосипеда (LOS), являются инструментальными инструментами, используемыми городскими планировщиками, транспортными инженерами и политиками для оценки и улучшения качества велосипедной инфраструктуры в городских условиях. [12] Эти индексы направлены на оценку различных факторов, влияющих на безопасность, комфорт и удобство велосипедистов на определенных дорогах или маршрутах. Важные соображения включают объем и скорость движения, размеры проезжей части и конфигурацию полос, проектирование перекрестков, состояние дорожного покрытия и наличие выделенных велосипедных сооружений, таких как полосы и парковки. Для оценки используются различные методологии, охватывающие качественные и количественные подходы, часто дающие картографические визуализации, описывающие маршруты с различными уровнями пригодности для езды на велосипеде. Интеграция в более широкие процессы планирования транспорта обеспечивает согласованность с усилиями по планированию пешеходов, транзита и землепользования, способствуя созданию всеобъемлющих и взаимосвязанных транспортных сетей.
Во второй половине 20-го века городские планировщики и транспортные инженеры начали видеть необходимость в установлении индексов критериев пригодности, специально разработанных для велосипедистов. Согласно исследованию, проведенному в Техасском департаменте транспорта , при разработке карт для отображения велосипедных маршрутов следует учитывать две основные области критериев: Критерии уровня нагрузки основаны на скорости транспортного средства и объеме полосы обочины (например, широкой внешней полосы ). Состояние дорожного полотна, также называемое BLOS или уровнем обслуживания велосипедистов, учитывает переменные, связанные с ограничением скорости, состоянием дорожного покрытия и факторами местоположения. [13]
Для повышения безопасности езды на велосипеде используются как бумажные, так и веб-карты для велосипедистов. Города позиционируют себя как дружественные для велосипедистов, когда они включают в свои карты велосипедные дорожки. [14] Это позволяет избегать крупных дорог, что снижает вероятность аварий с участием автомобилей. Кроме того, велосипедные карты обозначают основные перекрестки дорог и способствуют развитию более крупных велосипедных сетей, когда анализируются различия. Исследование того, как велосипедные карты повышают безопасность езды на велосипеде, включает тестирование информации о маршрутах и того, как участники предпочитают получать указания. [8] Как сложные, так и несложные велосипедные карты позволили велосипедистам передвигаться эффективно, а сложные карты, включающие станции техобслуживания, давали велосипедистам более релевантную информацию. [15] Информация о безопасных маршрутах важна, поскольку неосведомленное вождение на велосипеде становится все более распространенным наряду с ростом использования велосипедов. [16]