Две железнодорожные аварии произошли недалеко от Каслкари , Шотландия. Одна из них произошла в 1937 году, а другая — в 1968 году. Оба события были связаны с наездами сзади и привели к гибели 35 и 2 человек соответственно.
10 декабря 1937 года в 16:37 экспресс-поезд Эдинбург-Уэверли — Глазго-Квин-стрит , отправлявшийся в 16:03, столкнулся на станции Каслкари с опоздавшим экспресс-поездом Данди — Глазго-Квин-стрит, отправлявшимся в 14:00 по главной линии Эдинбург - Глазго Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), в результате чего погибло 35 человек. [1] Во время аварии шел снег. [2]
Поезд из Эдинбурга врезался в заднюю часть стоящего поезда из Данди на скорости около 60 миль в час (95 км/ч). Из-за ограниченного пространства задние четыре вагона поезда из Данди полностью развалились. Локомотив поезда из Данди, LNER Class D29 № 9896 Dandie Dinmont , был вытолкнут вперед на 52 ярда (48 м). [3] Локомотив поезда из Эдинбурга, LNER Class A3 № 2744 Grand Parade , был поврежден и не подлежал ремонту (и был заменен новым локомотивом с тем же номером и названием в апреле 1938 года).
Число погибших составило 35 человек, 179 человек получили ранения, из которых 24 были госпитализированы. [4] The Scotsman опубликовал подробный список всех убитых и раненых . [5] Восьмилетняя девочка была признана пропавшей без вести (некоторые местные жители клялись, что видели ее призрак в течение многих лет). [6] Машинист эдинбургского поезда был предан суду по обвинению в предумышленном убийстве (шотландский эквивалент непредумышленного убийства) за то, что якобы ехал слишком быстро для погодных условий, но обвинение было снято. Инспектор пришел к выводу, что главным виновником катастрофы был сигнальщик. Это была самая крупная железнодорожная авария в Великобритании, связанная со снегом, другие известные аварии — Elliot Junction в 1906 году и Abbots Ripton в 1876 году. В 2020 году был снят полнометражный частично анимационный, частично документальный фильм об инциденте и его последствиях. [7]
Примерно во время аварии шел снег, но сигналист в Каслкари утверждал, что это не повлияло на видимость в такой степени, чтобы требовалось принимать какие-либо особые меры предосторожности. Ряд стрелок впереди был заблокирован снегом и заставил несколько поездов остановиться, и поэтому домашний сигнал Каслкари был в состоянии «опасность». Поезд Данди проехал мимо сигнала, и сигналист в Каслкари подумал, что он вообще не остановится, и поэтому телеграфировал «поезд убегает» на следующий сигнальный пост. На самом деле поезд остановился в 325 ярдах от домашнего сигнала. Сигналист Каслкари не проверил местонахождение поезда Данди, а также не учел, что прохождение поезда мимо домашнего сигнала в состоянии опасности может указывать на какую-то неисправность сигналов, и пропустил следующий поезд Эдинбурга на участок. Незадолго до прибытия поезда Эдинбурга пожарный поезда Данди вошел в сигнальный пост, чтобы сказать, что поезд Данди остановился сразу за платформой. Сигнальщик теперь знал, что линия не была свободна, и сделал последнюю попытку остановить поезд из Эдинбурга, но он также проехал мимо домашнего сигнала и столкнулся с поездом из Данди. Машинисты обоих поездов выжили, и оба утверждали, что дальний сигнал Каслкари показывал «чисто». Инспектор не смог это проверить и возложил вину на сигнальщика Каслкари за то, что он принял поезд из Эдинбурга, не выяснив сначала, что стало с поездом из Данди. [8]
Вторая авария произошла в Каслкари 9 сентября 1968 года [9] , также столкновение сзади. После выхода из строя сигнала на перекрестке Гринхилл поезда должны были (по правилу 55 ) останавливаться на вышедшем из строя сигнальном знаке и сообщать о своем присутствии сигнальщику Д. Крейгу на перекрестке Гринхилл по сигнальному телефону. Он позволял им медленно проезжать мимо сигнала со скоростью около 10 миль в час (15 км/ч), а затем сообщал о прохождении сигнала, чтобы продолжать подчиняться предыдущим сигналам. Этот метод работал с момента выхода из строя сигнала накануне вечером и все раннее утро, но в 09:00 Крейг был сбит с толку присутствием четырех разных поездов в районе Гринхилла.
Из этих поездов, поезд Down 07:40 Данди-Глазго прошел через Гринхилл без происшествий, но его прохождение привело к тому, что Крейг был вынужден задержать поезд Down 08:30 Эдинбург-Глазго к северу от Гринхилл-Джанкшен. В то же время поезд Up 08:46 Глазго-Эдинбург, которым управлял машинист У. Уотсон, состоящий из двух трехвагонных дизель- поездов класса 126 , остановился на неисправном сигнале, и когда Уотсон связался с Крейгом по телефону, Крейг неправильно понял звонок, полагая, что Уотсон — это поезд Down, и сказал ему, что он ждет поезд на Гринхилл-Джанкшен. Ошибка усугубилась тем, что Уотсон не смог идентифицировать свой поезд. Вскоре после этого паровоз класса 24 D5122 под управлением машиниста У. Макинтоша и помощника Р. Биррелла, следовавший налегке из Глазго в Перт, прибыл на сигнал в хвосте поезда Up. Биррелл связался с Крейгом в Гринхилле. Как и Уотсон, Биррелл не смог идентифицировать свой поезд; в сочетании с нетерпеливым тоном Биррелла это заставило Крейга повторить ошибку - снова полагая, что он разговаривает с Up DMU на неисправном сигнале. (Его вызов по правилу 55 был просрочен на несколько минут.) Он дал Бирреллу разрешение проехать сигнал впереди на опасной скорости. Затем D5122 тронулся, но Макинтош разогнал свой двигатель до примерно 40 миль в час (65 км/ч). В результате, когда Up DMU стал ему виден, он не смог вовремя остановиться и столкнулся с задней частью Up DMU. Оба машиниста погибли мгновенно. Всего через несколько секунд после столкновения линия Down очистилась, и Down DMU продолжил движение, получив незначительные повреждения от выступающего куска мусора, поцарапавшего кабину.
В отчете полковника И. К. А. Макнотона от 1970 года говорилось, что авария произошла из-за путаницы Крейга с идентификацией поездов, усугубленной неспособностью Биррелла и Уотсона идентифицировать свои поезда, а также из-за того, что машинист Макинтош проехал на своем поезде на небезопасной скорости мимо светофора.
55°58′50″с.ш. 3°56′56″з.д. / 55,98045°с.ш. 3,94880°з.д. / 55,98045; -3,94880