.jpg/1280px-Faceless_Clock_at_St._Andrew's,_Castle_Combe_(13517993173).jpg)
Часы Castle Combe в церкви Св. Андрея , Castle Combe , Уилтшир , Англия, вероятно, были изготовлены в конце XV века. Они безликие и бьют в колокол на церковной башне. [1]
Нет никаких известных документов, которые бы указывали точную дату изготовления часов, но они имеют схожую конструкцию с часами Эксетерского собора , часами Марстон Магна в Сомерсете и часами Котелей в Корнуолле . Сравнение с этими часами позволяет предположить, что они были изготовлены в конце XV века.
Где-то после 1670 года часы были переделаны с вертлюжного спуска и фолиота на маятник . Для переделки часы были перевернуты вверх дном, а спусковой механизм для часового боя был адаптирован к новому расположению часов.
В 1984 году часы сняли с колокольни в неф церкви и установили на бетонном постаменте в деревянном шкафу со стеклянными панелями. Движущиеся части были окрашены в кричаще-яркий оранжевый цвет, а также была добавлена минутная стрелка с циферблатом на 180 градусов. Спицы ручного завода были удалены, а электрические заводные механизмы были установлены как для хода, так и для боя.
Ходовой поезд находится наверху часов, а ударный поезд — внизу. Раньше было наоборот, до того, как часы были переделаны под маятник .
Двухстоечная дверная рама изготовлена из кованого железа. Верхние и нижние горизонтальные планки прикреплены к вертикальным планкам клиновым шипом. Стержни рамы имеют толщину приблизительно 1 сантиметр (0,39 дюйма) и ширину 3 сантиметра (1,2 дюйма).
В часах был установлен анкерный спусковой механизм ; дата этой переделки неизвестна.
Вал спуска вращается против часовой стрелки. Теоретически маятник совершает один оборот в секунду, а колесо спуска (латунь) имеет 20 зубцов, поэтому валу спуска требуется 40 секунд на один оборот.
На втором валу шестерни состоят из 8-штифтовой птичьей клетки и 64-зубчатого колеса, что, таким образом, занимает 320 секунд на один оборот. Этот вал, вероятно, не оригинальный и может относиться к переходу на маятник. Этот вал удерживается двумя короткими кронштейнами, которые центрируются примерно в 3 сантиметрах (1,2 дюйма) слева от основной рамы. Кронштейны грубо приклепаны к основной раме.
8-штифтовая клетка входит в зацепление с 90 зубьями на главном колесе, таким образом, на один оборот уходит 3600 секунд (один час).
Вероятно, минутная стрелка и циферблат были установлены после 1971 года, поскольку они не видны на фотографии часов Бисона. Большое колесо движущегося поезда, вероятно, является единственным зубчатым колесом, которое является оригинальным, поскольку оно имеет ту же конструкцию, что и колеса ударного поезда.
Большое колесо ударного поезда имеет 48 зубцов прямоугольной формы с закругленной головкой.
Вал под большим колесом имеет 8-штифтовую птичью клетку и 24-зубчатое колесо, что обеспечивает передаточное отношение x6. Этот вал имеет на внешней стороне часовой рамы уравновешенный металлический стержень, закрепленный на нем, который используется для часов и освобождения ударного механизма. Верхний конец этого стержня немного длиннее и сплющен, тогда как нижний конец стержня короче и шире, чтобы компенсировать вес.
Ниже этого второго вала находится вал мушки, который соединен с помощью 8-штифтовой птичьей клетки, создавая передаточное отношение x3. Каждый оборот главного колеса поворачивает мушку 18 раз. Поскольку главное колесо имеет 8 часовых штифтов, каждый удар часа соответствует 2¼ оборота мушки, которая расположена сзади часов за пределами часовой рамы.
Над большим колесом, счетное колесо установлено на передней части часов снаружи часовой рамы. Счетное колесо имеет 78 зубцов снаружи, а 12 выемок находятся на внутренней стороне счетного колеса. Главный вал имеет 8-зубчатую шестерню, которая приводит в движение счетное колесо. Это напрямую отражает соотношение ударов к подъемным штифтам на главном колесе, так как каждый поворот счетного колеса должен производить 78 ударов (сумма чисел от 1 до 12). Один оборот счетного колеса равен 9¾ оборотов большого колеса.
Большое колесо ударного механизма вращается против часовой стрелки, второй вал со стержнем блокировки/разблокировки вращается по часовой стрелке, а мушка вращается против часовой стрелки.
Похоже, что большинство колес ударного поезда являются оригинальными. Счетное колесо могло быть заменено на более позднем этапе, так как его конструкция и исполнение отличаются от других колес. Возможно, что более раннее счетное колесо звонило в колокол только один раз в час, так как это не было чем-то необычным для часов с похожей конструкцией.
Поскольку при переделке в маятник часы переворачивались вверх дном, пришлось переделать механизм блокировки, чтобы сила тяжести могла снова обеспечить блокировку механизма боя.
Шарнирный кронштейн в правом верхнем углу счетного колеса удерживает трехзубчатую вилкообразную конструкцию. Левый зубец вилки удерживает цеп на месте. Средний зубец вилки используется для передачи высвобождения от главного вала движущегося поезда.
На конце главного вала движущегося поезда установлены два металлических штифта, которые поворачиваются вместе с главным валом один раз в час. Первый из них короткий (примерно 2 сантиметра (0,79 дюйма)), а второй длиннее (примерно 10 сантиметров (3,9 дюйма)). Они находятся под углом примерно 90 градусов. Когда главный вал движущегося поезда поворачивается против часовой стрелки, первый, короткий штифт немного подтолкнет вилку вверх, что освободит цеп, а также выдвинет стопорный штифт из счетного колеса. Цеп поворачивается по часовой стрелке, пока не ударится о второй, более длинный штифт. Это предупреждение. Пару минут спустя, когда более длинный штифт движется против часовой стрелки, он полностью освобождает цеп, который теперь поворачивается по часовой стрелке, пока бьют часы. Как только на счетном колесе появляется выемка, вилка снова опускается, и левый зубец вилки блокирует цеп на его следующем повороте.
Немного ниже центра главного ударного вала слева от механизма идет поворотный кронштейн. Он удерживает рычаг, который толкается вверх, когда часовые штифты главного колеса движутся вверх. Стальная проволока соединяет рычаг с колоколом в колокольне.
51°29′36″с.ш. 2°13′47″з.д. / 51,4934°с.ш. 2,2298°з.д. / 51,4934; -2,2298