Castalia [Примечание A] — двухкорпусный колесный пароход водоизмещением 1533 GRT , построенный в 1874 году на верфи Thames Ironworks and Shipbuilding Company в Лимуте ( Лондон) для компании English Channel Steamship Company. В 1878 году его приобрела London, Chatham and Dover Railway (LCDR), но к тому времени он уже был выведен из эксплуатации и не эксплуатировался LCDR. В 1883 году его продали Metropolitan Asylum Board и переоборудовали в госпитальное судно . Он прослужил до 1904 года и был списан в 1905 году.
Castalia была двухкорпусным колесным пароходом, состоящим из двух полукорпусов длиной 295 футов 6 дюймов (90,07 м) и шириной 60 футов 6 дюймов (18,44 м). [1] Два полукорпуса находились на расстоянии 26 футов (7,9 м) друг от друга внутри. [2] Ее осадка составляла 7 футов 2 дюйма (2,18 м). [3] Судно было спроектировано с носом вперед и кормой назад, чтобы избежать необходимости разворачиваться в Кале , Франция. [4]
Она приводилась в движение двумя диагональными паровыми машинами [ 2] мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт) каждая. [3] приводя в движение одно гребное колесо. [2] Двигатели были построены компанией J & A Blyth, Лондон. [5] Два гребных колеса были размещены бок о бок между двумя корпусами. [6] Они могли развивать скорость до 11 узлов (20 км/ч). [2] После усовершенствований в 1875 году котлы и гребные колеса были изготовлены компанией Maudslay, Sons, & Field , Ламбет , Суррей . [7] Она могла перевозить 700 пассажиров. [8]
Castalia была построена в 1874 году на верфи Thames Ironworks and Shipbuilding Company в Лимуте для пароходной компании English Channel Steamship Company. [2] Стоимость постройки судна составила около 70 000 фунтов стерлингов, [9] судно было спроектировано капитаном Дайси, который считал, что оно должно быть более устойчивым, что приведет к уменьшению морской болезни у пассажиров. [4] Castalia была спущена на воду 2 июня. [10] Оно было названо в честь леди Грэнвилл , которая спустила его на воду. [4]
_(14737656296).jpg/1280px-An_illustrated_and_descriptive_guide_to_the_great_railways_of_England_and_their_connections_with_the_Continent_(1885)_(14737656296).jpg)
Испытания, завершенные в октябре, вскоре показали, что судно было слишком медленным. Castalia было возвращено его производителям для установки новых котлов и лопастей. [4] Пароходная компания English Channel Steamship Company запросила облигацию на сумму 16 000 фунтов стерлингов для финансирования усовершенствований. [ 11 ] Во время ее рейса из Грейвсенда , Кент, в Дувр 15 сентября 1874 года возникли проблемы с заливкой котлов, что потребовало снижения мощности до половины, хотя была достигнута скорость 10 узлов (19 км/ч). По прибытии в Дувр большие толпы пришли посмотреть на новое судно. [12] Castalia совершила пробный рейс между Дувром и Кале 21 июля 1875 года. [13] Путешествие началось в Грейвсенде с намерением плыть в Кале, но инспектор Совета по торговле на борту приказал ей зайти в Дувр, когда она приблизилась к Северному Форленду . Выступающий болт на пирсе Адмиралтейства в Дувре нанес незначительные повреждения, которые были быстро отремонтированы. Хотя ее рулевой механизм вышел из строя, не было никаких трудностей с маневрированием корабля, что объясняется тем, что двигатели приводили в движение каждое гребное колесо независимо. Затем Castalia совершила переход в Кале. [14] Она совершила публичный пробный переход через Ла-Манш 2 августа. Times отметила, что ей не хватало мощности, имея 280 лошадиных сил (210 кВт) при валовой регистровой вместимости 1533. Почтовые суда, которые тогда находились в эксплуатации, имели 160 лошадиных сил (120 кВт) при тоннаже 400 GRT. [3]
Castalia вступила в регулярные рейсы 5 августа 1875 года. Она отправилась из Дувра в 09:35, [15] прибыв вовремя, чтобы пассажиры успели на поезд в Париж в 12:30 . [16] Она отправилась из Кале в 13:20, [15] позволив пассажирам с континента прибыть в Лондон тем же вечером. Она работала ежедневно, кроме воскресенья. Стоимость проезда составляла 8 шиллингов 6 пенсов в первом классе, 6 шиллингов 6 пенсов во втором классе. Отдельные каюты были доступны за дополнительную плату в 1 фунт стерлингов, а на борту были доступны закуски. [16] Ее недостаточная скорость означала, что она не могла работать в составе почтовых поездов, и она не имела финансового успеха. [4] Способная развивать скорость только 11 узлов (20 км/ч), она должна была иметь возможность развивать скорость не менее 12 узлов (22 км/ч), чтобы быть такой же быстрой, как суда, которые тогда курсировали по маршруту через Ла-Манш, [6] и 13 узлов (24 км/ч), чтобы иметь возможность предоставлять требуемые услуги. [3] Была надежда, что Castalia сможет развивать скорость до 14 узлов (26 км/ч). [17]
После неудачной попытки переплыть Ла-Манш 12 августа 1875 года Мэтью Уэбб вернулся в Соединенное Королевство на борту Castalia . [18] После успешного переплывания Ла-Манша 24 августа он снова вернулся в Соединенное Королевство на борту Castalia . [19] Реакция пассажиров, которые плыли на борту Castalia, была в целом благоприятной. Сообщалось, что Castalia кренилась только примерно на 5° на левый и правый борт при сильном волнении, тогда как обычное судно кренилось бы на 15° или больше. Сообщалось, что в идентичных условиях Foam потребовалось 1 час 42 минуты для перехода из Кале в Дувр, сильно качаясь и испытывая килевую качку, тогда как Castalia потребовалось три часа, но с незначительной килевой качкой и бортовой качкой. [20] 11 октября [21] принц Уэльский путешествовал на борту Castalia в рамках своего путешествия из Лондона в Индию . [22] Принц выбрал Castalia , поскольку был склонен к морской болезни. [23] Из Лондона в Кале его сопровождала принцесса Уэльская , которая ночевала на борту «Касталии» после прибытия в Кале и вернулась в Дувр на следующий день. [24]
В январе 1876 года совет директоров компании English Channel Steamship Company согласился на выпуск акций на сумму 150 000 фунтов стерлингов с выплатой дивидендов в размере 7% для финансирования улучшенной версии Castalia . Новое судно должно было развивать скорость 14 узлов (26 км/ч). [25] Новым судном был Express, построенный Hawthorn, Leslie & Co Ltd , Хебберн-он-Тайн , Нортумберленд . [26] Express был переименован в Calais-Douvres перед вводом в эксплуатацию LCDR . [ 27] [28]
Сообщалось, что в каждом из месяцев с августа по ноябрь было зафиксировано увеличение среднего числа пассажиров, перевезенных в день, с 38 в августе до 159 в ноябре. [25] В марте законопроект о Юго-Восточной железной дороге прошел второе чтение в парламенте. Сэр Чарльз Рассел , депутат, заявил, что Юго-Восточная железная дорога (SER) сделала все возможное, чтобы помешать компании English Channel Steamship Company. Лорд Элчо заявил, что если железная дорога искренне желает улучшить сообщение с континентом (заявленная цель законопроекта), то она будет управлять своими поездами в соответствии с расписанием Castalia , а не ожидать, что судно будет управляться в соответствии с расписанием ее поездов. После некоторого обсуждения законопроект прошел второе чтение. [29] Сэра Эдварда Уоткина спросили об этом положении дел на собрании акционеров SER 3 августа. Он ответил, что железная дорога не может управлять специальным и регулярным обслуживанием поездов, чтобы соответствовать нерегулярному графику движения, такому, как у Castalia , который не ходил зимой. Лодки, которые соединялись с поездами SER, осуществляли регулярное круглогодичное сообщение. [30]
Будучи снятой с эксплуатации для дальнейших модификаций и усовершенствований, Castalia вновь вошла в эксплуатацию 3 июня 1876 года. [31] Среднее количество пассажиров, использовавших Castalia, увеличилось с 1741 в июне до 2933 в июле и 5388 в августе. [32] В марте 1877 года Castalia была оснащена новыми гребными колесами. У них было всего двенадцать гребков против 32 у первоначальных колес. Хотя ее котлы были заполнены, было достигнуто увеличение скорости на 2 узла (3,7 км/ч) по сравнению с аналогичными настройками мощности для старых гребных колес. Хотя испытание было объявлено успешным, [33] Castalia была снята с эксплуатации. [4] Она была поставлена на прикол на Галеонс-Рич на реке Темзе , [34] в Эрите , Кент. [5]
English Channel Steamship Company была ликвидирована по распоряжению Канцлерского суда после ходатайства строителей Castalia . Судно было единственным активом, принадлежавшим компании, и было заложено ее строителям за 20 000 фунтов стерлингов. [35] В 1878 году English Channel Steamship Company была приобретена LCDR, и Castalia был одним из судов, которые приобрела LCDR. [36] Еще один четырехчасовой пробный запуск был проведен 17 августа 1878 года, когда Castalia отплыла из Северного Вулиджа , простояв на приколе семнадцать месяцев. Скорость была снижена из-за того, что ее днище было загрязнено, а ее паровые двигатели не использовались в течение этого времени. [37] После катастрофы Princess Alice 3 сентября 1878 года Совет по торговле провел расследование. Одной из рекомендаций было то, что суда, которые были на приколе, такие как Atlas и Castalia, следует либо переместить в другие места, либо пришвартовать ближе к берегу реки, оставив более широкую часть реки доступной для навигации. [38] 24 октября Касталия спасла капитана судна «Рут» , затонувшего в Темзе во время шквала . [39]
В сентябре 1881 года было объявлено, что Castalia будет продана в следующем месяце по указанию залогодержателей, господ Бейли и Ридли. [5] Было объявлено, что продажа состоится в Капитанской комнате Королевской биржи в Лондоне 20 октября 1881 года. [40] В мае 1883 года Castalia была продана Совету по приютам Метрополитена за 5500 фунтов стерлингов и переоборудована в госпитальное судно с провизией на 150 пациентов. [9] Стоимость переоборудования составила от 30 000 до 35 000 фунтов стерлингов. [41] Castalia присоединилась к двум другим кораблям совета, Atlas и Endymion , в Лонг-Рич , недалеко от Дартфорда . Ее двигатели и гребные колеса были сняты, а пустота закрыта, чтобы сформировать палубу, [34] Снятое оборудование было выставлено на продажу в июле 1883 года. [42] Пять палатных блоков были построены под косым углом на ее двойных корпусах. Это должно было обеспечить поток воздуха через палаты. Пациенты-мужчины размещались на борту Atlas , а пациенты-женщины на борту Castalia ; Endymion служил административным и складским судном. [34] Вентиляция осуществлялась несколькими самодействующими вентиляторами Бойля, [43] которые удаляли 1200 кубических футов (34 м 3 ) воздуха в минуту с корабля. Насос обеспечивал искусственную тягу во время штиля. Вентиляторы могли менять воздух в палатах девять раз в час. [44] Castalia вступила в строй в качестве госпитального судна в июне 1884 года. [45] В 1885 году сообщалось, что ребенок, родившийся на борту корабля, был назван Castalia. [46]
9 декабря 1898 года [47] SS Barrowmore столкнулся с Castalia . Некоторые из пациентов выпрыгнули за борт. [34] Castalia пришлось поставить в сухой док для ремонта. [47] Три корабля прослужили до 1904 года, когда в Дартфорде , графство Кент, открылась новая больница Joyce Green . [48] В декабре 1904 года [49] она была продана на аукционе в отеле Bull Hotel в Дартфорде , графство Кент, за поломку. [1] Castalia была продана за 1120 фунтов стерлингов. [44] Вместе с Atlas и Endymion было продано в общей сложности 8045 фунтов стерлингов. [49] Корабли должны были быть убраны в течение двух месяцев, в противном случае взималась бы арендная плата в размере 25 фунтов стерлингов в неделю. [44]
Медиа, связанные с Castalia (корабль, 1874) на Wikimedia Commons