Катастрофа на Тасмановом мосту произошла вечером 5 января 1975 года в Хобарте , столице австралийского островного штата Тасмания , когда сухогруз Lake Illawarra , двигавшийся вверх по реке Дервент , столкнулся с несколькими опорами Тасманового моста , в результате чего большая часть мостового настила рухнула на судно и в реку внизу. Погибли двенадцать человек, включая семь членов экипажа на борту Lake Illawarra и пять пассажиров четырех автомобилей, которые упали с высоты 45 метров (150 футов) после съезда с моста. Хобарт был отрезан от своих восточных пригородов, а потеря дорожного сообщения имела серьезные социальные последствия. Капитан судна был официально оштрафован за невнимательность и неспособность управлять своим судном в соответствии с практикой мореплавания.
Столкновение произошло в 9:27 вечера по австралийскому восточному летнему времени ( UTC+11:00 ) в воскресенье 5 января 1975 года. Балкер Lake Illawarra , перевозивший 10 000 тонн (11 000 коротких тонн; 22 000 000 фунтов) концентрата цинковой руды , направлялся вверх по реке Дервент , чтобы выгрузить свой груз на цинковый завод EZ Industries ' Risdon , выше по течению от Хобарта и примерно в 3 км (1,9 мили) от моста. Главный виадук моста длиной 1025 м (3363 фута) состоял из центрального главного судоходного пролета, двух боковых второстепенных судоходных пролетов и девятнадцати подходных пролетов. Судно сбилось с курса, когда приблизилось к мосту, отчасти из-за сильного приливного течения, но также из-за невнимательности капитана судна , капитана Болеслава Пелца. [1] Первоначально приближаясь к мосту на скорости восемь узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч), Пелц замедлил судно до «безопасной» скорости. Хотя озеро Иллаварра могло пройти через центральный навигационный пролет моста, Пелц попытался пройти через один из восточных пролетов.
Несмотря на несколько изменений курса, Lake Illawarra оказалось неуправляемым из-за недостаточного рулевого управления. В отчаянии Пелц приказал «полный ход назад», и в этот момент весь контроль был потерян. Судно дрейфовало к мосту на полпути между центральным навигационным пролетом и восточным берегом, столкнувшись со свайным ограждением пирсов 18 и 19, в результате чего три неподдерживаемых пролета и 127-метровый (417 футов) участок дороги рухнули в реку и на палубу судна. Lake Illawarra накренилось на правый борт и затонуло в течение нескольких минут недалеко к югу, на глубине 35 метров (115 футов). Семь членов экипажа оказались в ловушке и утонули. Последующий суд по расследованию морских дел установил, что Пелц не управлял судном надлежащим и профессиональным образом, и его сертификат был приостановлен на шесть месяцев. [2]
Поскольку столкновение произошло в воскресенье вечером, на мосту было относительно мало движения. Хотя между 18-м и 19-м пилонами, когда эта секция рухнула, не было ни одного автомобиля, четыре автомобиля проехали через зазор, убив пятерых пассажиров. Двум водителям удалось остановить свои автомобили на краю, но не раньше, чем их передние колеса упали за край мостового настила. В одном из этих автомобилей находились Фрэнк и Сильвия Мэнли в их Holden HQ Monaro .
Сильвия Мэнли: «Когда мы приближались, была туманная ночь... на мосту в то время не было огней. Мы просто подумали, что произошла авария. Мы сбавили скорость примерно до 40 км/ч (25 миль/ч), и я выглянула в окно, отчаянно пытаясь увидеть машину... что происходит на мосту. Мы ничего не видели, но продолжали ехать. Следующее, что я сказала Фрэнку: «Мост исчез!» И он просто нажал на тормоза, и мы просто сидели там, раскачиваясь. [3] Пока мы сидели там, мы ничего не видели в воде. Все, что мы могли видеть, был большой водоворот воды, и, по-видимому, лодка тонула. Итак, мы открыли дверцу машины, и я выпрыгнула » . [4]
Фрэнк Мэнли: « [Сильвия] сказала: «Белая линия, белая линия исчезла. Стоп!» Я просто нажал на тормоза и сказал: «Я не могу, не могу, не могу остановиться». И в следующий момент мы просто повисли на зазоре... когда я распахнул дверь, я мог видеть, более или менее, видеть воду... и я просто качнулся к задней части машины и схватился за подголовник, чтобы подтянуться. [4] Под [машиной] находится большой поддон автоматической коробки передач — вот на чем она балансировала » . [3]
В другой машине находились Мюррей Линг, его жена Хелен и двое их детей. Они ехали по мосту по полосе, ведущей на восток, когда погасли огни пролета: «Я знал, что случилось что-то плохое, поэтому я сбавил скорость». Затем Линг заметил, что несколько машин впереди него, казалось бы, исчезли, когда они ехали прямо через край, поэтому он ударил ногой по тормозам. Он остановил машину в нескольких дюймах от обрыва. Следующая машина, застигнутая врасплох неожиданной остановкой, въехала в заднюю часть машины Линга, перекинув передние колеса через пролом. Он тоже вылез из машины вместе со своей молодой семьей, затем в ужасе замер, когда две другие машины проигнорировали его попытки помахать им рукой, промчались мимо (одна из которых на самом деле вильнула, чтобы избежать столкновения), и рванули с края в реку. Автобус, полный людей, вильнул и занесло, врезавшись в боковые ограждения после того, как Линг помахал ему рукой. [5]
Частные лица, проживающие поблизости, прибыли на место происшествия рано, еще до того, как затонуло озеро Иллаварра . Трое из них были Джек Рид на своей яхте H28 Mermerus ; Дэвид Рид на небольшом катере ; и Джерри Чемберлен, чьи лодки были пришвартованы в заливе Монтегю неподалеку. Эти и другие, а также многие жители берега, были ответственны за спасение многих членов экипажа из озера Иллаварра . Те, кто был на малых судах, действовали в одиночку в очень сложных обстоятельствах с падающим бетоном, проводами под напряжением и водой из сломанной трубы наверху, пока на место происшествия не прибыла водная полиция . Большое количество других организаций были вовлечены в экстренное реагирование, включая полицию, службу скорой помощи, пожарную команду, агентство по управлению чрезвычайными ситуациями, морское управление, Королевскую больницу Хобарта , буксирную компанию Хобарта, Департамент общественных работ, Комиссию по транспорту, Комиссию по гидроэлектроэнергетике, Региональное водное управление Хобарта, Австралийскую армию и Королевский австралийский флот . В 2:30 утра группа из четырнадцати человек из группы Navy Clearance Diving Team вылетела в Хобарт, чтобы помочь водной полиции в извлечении транспортных средств, которые съехали с моста. Два транспортных средства были идентифицированы 7 января; одно было спасено в тот же день, а второе — три дня спустя. Еще одно транспортное средство было найдено погребенным под обломками 8 января. [6]
Всестороннее обследование обломков озера Иллаварра было завершено к 13 января. Водолазы работали в опасных условиях, при плохой видимости и сильных речных течениях, борясь с обломками моста, такими как разбитый бетон, арматурные стальные прутья, перила, трубы, фонари, провода и силовые кабели. Сильный ветер на третий день снес обломки с моста выше, включая силовые кабели, подвергая опасности водолазов, работающих ниже. [7]
Всего в результате катастрофы погибло двенадцать человек: семь членов экипажа судна Lake Illawarra и пять водителей.
Крушение моста Тасмана изолировало две стороны города, которые в значительной степени зависели от него в большинстве повседневных дел. [10] 30% жителей Хобарта жили на восточном берегу и были фактически изолированы. На следующий день после инцидента, когда 30 000 жителей отправились на работу, они обнаружили, что прежняя трехминутная поездка через мост превратилась в 90-минутную поездку. [11]
Люди на восточном берегу быстро оказались в изоляции, так как большинство школ, больниц, предприятий и правительственных учреждений располагались на западном берегу. До катастрофы многие услуги на восточном берегу были крайне ограничены. [12] Доступ к медицинским услугам, в частности, представлял проблему для жителей на востоке, так как услуги предоставлялись только местными клиниками. Больницы Хобарта — Королевская больница Хобарта и Больница Калвари — располагались на западном берегу. То, что раньше было короткой поездкой через реку, превратилось в 50-километровую (31 милю) поездку по другому мосту эстуария в Бриджуотере . Большинство культурных мероприятий Хобарта, таких как театры, кинотеатры, музей и художественная галерея, рестораны, места для встреч, лекционные залы и ботанические сады, располагались на западном берегу. [13]
В течение часа после инцидента паромная компания Sullivans Cove Ferry Company начала обслуживание через реку и продолжала его в течение всей ночи. Три частных парома были на месте на следующий день, в то время как Kosciusko , Lady Ferguson и Lady Wakehurst были предоставлены в аренду Комиссией по общественному транспорту Сиднея. [14] [15] MV Cartela , которая осуществляла экскурсии по Дервенту , была введена в эксплуатацию в качестве парома через реку. [16]
Катастрофа вызвала ряд социальных и психологических трудностей. Хотя она была сравнительно незначительной по числу жертв и ущербу, она представляла собой проблему, которую сообщество не могло решить. [11] Катастрофа имела уникальные характеристики и произошла в то время, когда последствия катастроф для сообществ не были хорошо поняты. «Возможности для сообщества принять участие в реагировании на катастрофу и физическом восстановлении инфраструктуры были минимальными из-за характера события. Вероятно, что это отсутствие участия сообщества способствовало длительному характеру последствий катастрофы для ряда лиц». [13]
Исследование данных полиции показало, что за шесть месяцев после катастрофы преступность выросла на 41% на восточном берегу, в то время как на западной стороне города она упала. Угон автомобилей вырос почти на 50% в изолированном сообществе, а ссоры и жалобы соседей выросли на 300%. [11] Разочарование и гнев были направлены на транспортные службы. Видимый прогресс в восстановлении моста был медленным из-за необходимости обширных подводных обследований обломков и времени, необходимого для проектирования реконструкции. «Очереди на паром, однако, оказали некоторую помощь, предоставив форум, где люди, имеющие много общего, могли выплеснуть свое разочарование». [13] Социологическое исследование описало, как физическая изоляция привела к дебондингу (разрыву связей, которые составляют ткань нормальной социальной жизни). Потеря Тасманова моста в Хобарте разъединила две части города и имела далеко идущие последствия для разделенных людей. [17]
Катастрофа внесла большой вклад в паромное сообщение, став спасательным кругом для людей, которым нужно было пересекать реку для ежедневной работы. Боб Клиффорд был крупнейшим оператором паромов в то время и быстро построил больше своих небольших алюминиевых судов, используя свою компанию Sullivans Cove Ferry Company. Позже он стал крупнейшим судостроителем Тасмании с фирмой, которая существует и по сей день, называется Incat . [18]
В марте 1975 года была назначена Совместная комиссия по восстановлению Тасманова моста для восстановления Тасманова моста. Федеральное правительство согласилось профинансировать проект, который начался в октябре того же года. Реконструкция включала модификацию всего моста для размещения дополнительной полосы движения, что позволило создать систему «приливного потока» в пиковый период из трех полос для основного потока и двух для второстепенного потока. Примерно через год после обрушения моста был открыт временный двухполосный мост Бейли длиной 788 м (2585 футов), соединяющий восточный и западный берега Дервента. [12]
Специалисты по морской инженерии провели обширное расследование, чтобы обнаружить обломки моста. Это обследование заняло несколько месяцев, и части моста весом до 500 тонн (550 коротких тонн; 1 100 000 фунтов) были точно обнаружены с помощью оборудования, разработанного Университетом Тасмании и Департаментом общественных работ. Maunsell and Partners были назначены консультантами по проекту восстановления. Фирма John Holland получила контракт на строительство. [19] Инженеры решили не заменять пирс 18, поскольку на участке было слишком много мусора. Пирс 17 на западной стороне проема был укреплен, а свайный наголовник и вал пирса над уровнем воды были заменены. Новый пирс был построен на месте разрушенного пирса 19, а существующий пирс 20 на восточной стороне проема был отремонтирован и укреплен. Новый пролет длиной около 85,5 метров (281 фут) был построен из стальной коробчатой балочной конструкции между опорами 17 и 19, а еще один новый пролет из предварительно напряженного бетона длиной около 42,5 метров (139 футов) был построен от новой опоры 19 до опоры 20. [20] Ежегодные расходы на реконструкцию Тасманова моста составили 1,7 млн долларов в 1974–75 годах; 12,3 млн долларов в 1975–76 годах; 13,2 млн долларов в 1976–77 годах и 6,1 млн долларов в 1977–78 годах. [21]
Инженерная конструкция Тасманова моста предусматривала ударопоглощающие ограждения свайных наголовников главного судоходного пролета, способные выдержать скользящее столкновение с большим судном, но все остальные опоры были незащищены. Эта катастрофа имеет некоторые общие черты с обрушением моста Skyway во Флориде в 1980 году, катастрофой моста I-40 в Оклахоме в 2002 году и обрушением моста Francis Scott Key в Балтиморе в 2024 году, все три связаны со столкновениями с судами. Когда речной транспорт «состоит из больших судов, даже на низкой скорости, последствия разрушения опоры могут быть катастрофическими». [22] В области структурной инженерии концепция мостов с «избыточными опорами» относится к надземной конструкции моста, которая не рушится при удалении одной опоры. [22] В Австралии было построено два моста с «избыточными опорами» — через реку Мюррей в Берри и на острове Хиндмарш в Южной Австралии. Вероятность удара судна теперь регулярно оценивается специалистами-консультантами при проектировании крупных мостов. Одним из решений является защита опор моста путем укрепления или возведения ударопрочных барьеров. [23]
Катастрофа привела к изменениям в правилах, касающихся судоходства на реке Дервент. В 1987 году система датчиков, измеряющих речные течения, высоту прилива и скорость ветра, была установлена около моста, чтобы предоставлять данные о движении судов в этом районе. [24] Правила по безопасности на море (лоцманская проводка и навигация) (2007) содержат конкретные положения, касающиеся моста, например:
«Капитан судна, приближающегося к мосту для его прохода через пролет, должен (а) полностью контролировать судно; и (б) вести судно со всей возможной осторожностью на минимальной скорости, необходимой для безопасного прохода под мостом». [25]
Суда, превышающие определенный размер, должны быть пилотируемыми, а движение транспортных средств на мосту временно останавливается, когда крупные суда должны проходить под мостом. В качестве дополнительной меры предосторожности теперь для большинства крупных судов обязательно наличие буксира при прохождении моста на случай, если может потребоваться помощь в управлении судном.
.jpg/1280px-Hobart_from_Mt_Wellington_(cropped).jpg)
Катастрофа стимулировала развитие в Кингборо, муниципалитете к югу от Хобарта на западном берегу, из-за сокращения времени в пути для рабочих западного берега по сравнению с восточным берегом. Восточный берег в конечном итоге стал более автономным сообществом с более высоким уровнем занятости и улучшенными услугами и удобствами, чем это было до катастрофы. Предыдущий дисбаланс между возможностями и возможностями трудоустройства был устранен в результате катастрофы. [13]
Новый мост через реку, мост Боуэн , был построен в 1984 году в нескольких километрах к северу от моста Тасмана. [26]
Небольшая служба, которую провели члены Совета церквей Тасмании, была проведена по случаю повторного открытия в субботу 8 октября 1977 года. Большая поминальная служба была в конечном итоге проведена через 25 лет после катастрофы, в январе 2000 года. В своем обращении к собравшимся премьер-министр Тасмании Джим Бэкон заявил, что некоторые люди все еще борются с воспоминаниями о ее последствиях, и он похвалил стойкость сообщества в борьбе с катастрофой. Губернатор в то время, сэр Гай Грин , описал боль и потерю близких, а также социально-экономические потрясения. Он воздал должное усилиям персонала аварийно-спасательных служб по реагированию на катастрофу. Он сказал, что «восточный берег стал более самодостаточным после трагедии» и что «тасманийцы теперь стали сильнее, более самостоятельными и зрелыми». [13] Мемориальная доска, посвященная трагедии, была прикреплена к главной опоре моста на восточной береговой линии.
водолазы обнаружили на дне Дервента третью машину. Полиция полагает, что в ней находится тело женщины.