stringtranslate.com

Катастрофа Sea Wing

44°32′54″с.ш. 92°19′31″з.д. / 44,548458°с.ш. 92,325368°з.д. / 44,548458; -92,325368

Катастрофа Sea Wing произошла 13 июля 1890 года, когда сильный шквал перевернул экскурсионное судно Sea Wing на озере Пепин недалеко от Лейк-Сити, штат Миннесота . На борту судна находилось около 215 человек, когда оно перевернулось, и в результате аварии утонули 98 пассажиров. Экскурсионная баржа, которую буксировало Sea Wing , либо оторвалась, либо сорвалась и пережила катастрофу вместе со своими пассажирами невредимыми. Это самая страшная морская катастрофа в Миннесоте и одна из самых страшных морских катастроф, произошедших в верховьях реки Миссисипи . [1]

Хотя ранее вечером торнадо произошли севернее в районе городов-побратимов , считается, что причиной аварии стали порывы ветра от грозы . [2] [1]

Строительство

Построенный в 1888 году в Даймонд-Блафф, штат Висконсин, как кормовое колесо-стропила, Sea Wing имел длину 135 футов (41 м) и ширину 16 футов (4,9 м) в середине судна . [3] Он имел водоизмещение 110 длинных тонн (110 т) и высоту 22 фута (6,7 м) до рубки . [ 4] Sea Wing был оснащен шестипоршневой паровой машиной. [5] Sea Wing был рассчитан максимум на 350 пассажиров, когда судно буксировало две пассажирские баржи во время своих рейсов. [6] Спасательное оборудование состояло из 175 деревянных поплавков, 175 пробковых и трубчатых спасательных кругов, шести топоров и семи спасательных шлюпок с 28 веслами. [6]

История

Базировавшееся в Даймонд-Блафф, штат Висконсин , судно Sea Wing совместно принадлежало капитану Дэвиду Найлсу Уэзерну и Мелвину Спарксу, работавшим под названием Diamond Jo Line. [6] [7] Обычно судно использовалось для перевозки пиломатериалов и товаров по реке Миссисипи, а также использовалось для экскурсий в качестве дополнительного источника дохода. [8]

трагедия

В июле 1890 года была запланирована воскресная экскурсия из Ред-Уинга, штат Миннесота , в Лейк-Сити, штат Миннесота . Летний лагерь Первого полка Национальной гвардии Миннесоты, названный Кэмп-Лейк-Вью, был запланирован на это время. [9] [10]

Утром в день экскурсии, 13 июля 1890 года, Sea Wing вышел из Даймонд-Блафф, штат Висконсин, в 7:30 утра для поездки в лагерь к югу от Лейк-Сити, буксируя крытую баржу под названием Jim Grant , которая должна была перевозить некоторое количество пассажиров дня. Sea Wing сначала остановился в Трентоне, штат Висконсин, в 8:30 утра, а затем прибыл в Ред-Уинг в 9:30 утра, где около 150 ожидавших пассажиров в Ред-Уинге поднялись на борт. Семья капитана Уэзерна уже была на борту, а также струнный оркестр, который играл для пассажиров, пока судно было в пути. [9] После отплытия из Ред-Уинга судно остановилось во Фронтенаке, штат Миннесота, а затем продолжило путь к месту назначения, прибыв около 11:30 утра того же дня. [11] Пассажиры высадились и провели время, устраивая пикники, посещая войска и слушая концерт духового оркестра позже в тот же день. [12]

Обратный рейс должен был отправиться между 5 и 6 часами вечера того же дня, но национальная гвардия запланировала парад одежды для посетителей. [12] Капитан Уэтэрн согласился отложить отправление, после того как его попросили несколько пассажиров, до окончания парада в 7 часов вечера. [13] Вскоре после начала парада погодные условия изменились и стали выглядеть зловещими. Капитан Уэтэрн начал гудеть в судовой гудок , чтобы созвать пассажиров, и к 8 часам вечера пассажиры были на борту, и судно было готово к отплытию. Другие речники посоветовали капитану отложить свое отправление, потому что они чувствовали, что в их сторону движется шторм, но капитан Уэтэрн считал, что погода, похоже, проясняется. [12] Sea Wing покинул порт и направился к своей первой остановке в Лейк-Сити. Через полчаса плавания капитан Уэтэрн заметил штормовой ветер, направляющийся к ним со стороны берега Миннесоты. Он повернул Sea Wing навстречу шторму, но большая волна ударила в корабль, наклонив его под углом 45 градусов. Пока судно оставалось наклоненным, его ударили сильные ветры, которые его перевернули.

Последствия

После трагедии появились противоречивые сообщения о том, что капитан Уэзерн был арестован для собственной безопасности. [14] Обвинения в пьянстве, перегрузке судна и выходе из-за возражений о том, что погодные условия небезопасны, были выдвинуты против капитана Уэзерна. [14] [15] Были сделаны дальнейшие заявления о том, что капитан приказал женщинам и детям покинуть баржу и перебраться в каюту, которую он затем запер, поскольку только семь из 57 женщин на борту выжили после затопления. Сообщалось, что многие женщины добровольно покинули баржу и перебрались на корабль из-за неприемлемого поведения других пассажиров. [16]

Расследование

Было начато расследование для установления причины катастрофы, которое возглавил Джон Д. Слоан, занимавший должность инспектора паровых судов. Ему помогали капитаны Джордж Б. Кнапп и Чарльз Ф. Йегер, два местных инспектора из Галены, штат Иллинойс , а также капитаны Джон Монаган и Майкл Ф. Чок из Дулута, штат Миннесота, которые также должны были принять показания от выживших в аварии в рамках расследования. [17] [18]

В ходе расследования было установлено, что, хотя предыдущий капитан Sea Wing , капитан HC Fuller, имел лицензию на экскурсионные поездки с числом пассажиров до 175 человек, эта лицензия не была передана капитану Wethern, и, согласно правилам, в то время ему разрешалось перевозить только 12 пассажиров. [19] [20] Также было отмечено, что у капитана не было полномочий брать баржи на буксир во время аварии. [21] На допросе капитан Wethern заявил, что не знал, что в соответствии с разрешением на экскурсию на судне ему требовалось иметь на борту дополнительного лоцмана или необходимое количество членов экипажа для управления и комплектации спасательных шлюпок. [22] Капитан Wethern также заявил на допросе, что спасательные средства на борту были в «ужасно неудовлетворительном» состоянии. [23]

После расследования 11 августа 1890 года было сообщено, что лицензия капитана Уэзерна как капитана и лоцмана была приостановлена ​​за «неумелое» управление судном. [24] [17] В отчете было отмечено, что в день аварии пассажировместимость судна была превышена на 30 человек; список пассажиров был неверным; начало плавания перед лицом надвигающегося шторма и не пребывание вблизи берега, а направление в центр озера стали факторами, которые привели к приостановке.

В отчет также была включена рекомендация окружного прокурора США о предъявлении капитану Уэзерну уголовных обвинений. [17] Однако после публикации отчета обвинения против капитана Уэзерна так и не были выдвинуты, [4] и его возвращение в мореплавание приветствовалось его коллегами, которые продолжали считать, что с ним обошлись несправедливо вплоть до его смерти 22 апреля 1929 года. [25]

Спасательные операции

В августе 1890 года сообщалось, что обломки Sea Wing были подняты экипажем парохода Edward S. Durant Jr. Корпус, двигатели и баржа были извлечены и куплены бывшим владельцем Sea Wing , но котлы в то время не были извлечены. [26] Sea Wing был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию в апреле 1894 года, [27] еще раз под командованием капитана Уэзерна. [28] Он плавал на Sea Wing по реке Миссисипи в течение следующих шести лет, пока судно не было списано и отправлено на слом в 1900 году. [29]

Ссылки

  1. ^ ab Budig, TW "Дневная экскурсия по озеру Пепин превращается в одну из самых смертоносных катастроф на Верхнем Миссисипи". EMC. Архивировано из оригинала 2008-04-17 . Получено 2008-05-23 .
  2. ^ Сили, Марк В. (2006). Миннесотский погодный альманах . Издательство Minnesota Historical Society . С. 185–186. ISBN 0-87351-554-4.
  3. ^ "Злополучное морское крыло". The Indianapolis Journal. 18 июля 1890 г. Получено 19 марта 2017 г.
  4. ^ ab Brown, Curt (2 апреля 2015 г.). «История Миннесоты: самое смертоносное кораблекрушение наименее известно». StarTribune . Получено 11 марта 2017 г. .
  5. ^ Buding, TW "98 человек погибли. Однодневная экскурсия по озеру Пепин обернулась одной из самых смертоносных катастроф в Верхнем Миссисипи". ECM Publishers, Inc. Архивировано из оригинала 17 апреля 2008 г. Получено 11 марта 2017 г.{{cite news}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  6. ^ abc "The Horse Has Gone Now Comes The Official Inquiry Concerning The Barn Door". St. Paul Daily Globe. 22 июля 1890 г. Получено 12 марта 2017 г.
  7. ^ «Катастрофа на озере Пепин». № 41. The Deseret Weekly. 26 июля 1890 г. Получено 14 марта 2017 г.
  8. ^ «Riverboats get Kraft touch». South Washington County Bulletin. 7 февраля 2003 г. Получено 19 марта 2017 г.
  9. ^ ab Johnson, Frederick L. (17 января 2017 г.). «Кораблекрушение на озере Пепин: катастрофа Sea Wing». MINNPOST . Получено 11 марта 2017 г. .
  10. ^ "Giving Up Its Dead". The Pittsburgh Dispatch. 15 июля 1890 г. Получено 19 марта 2017 г.
  11. ^ "Трагедия Sea Wing" . Получено 19 марта 2017 г. .
  12. ^ abc Remington, Harry (4 ноября 1934 г.). «Когда смерть оседлала торнадо: трагедия с морским крылом на озере Пепин». Minneapolis Sunday Tribune . Получено 19 марта 2017 г.
  13. ^ «История злополучной Belle Mac, Sea Wing и JS, рассказанная «старожилами»». La Crosse Tribune. 27 мая 1916 г. Получено 19 марта 2017 г.
  14. ^ ab "Is He In Durance?". St. Paul Daily Globe. 16 июля 1890 г. Получено 12 марта 2017 г.
  15. ^ "Скорбная сцена". Wood County Reporter. 24 июля 1890 г. Получено 19 марта 2017 г.
  16. ^ "Список смертников". The Black Hills Union. 18 июля 1890 г. Получено 12 марта 2017 г.
  17. ^ abc "The Law Invoked". St. Paul Daily Globe. 23 августа 1890 г. Получено 12 марта 2017 г.
  18. ^ "The Sea Wing Inquiry". St. Paul Daily Globe. 24 июля 1890 г. Получено 12 марта 2017 г.
  19. ^ «Заметки и мнения». № 16. Door County Advocate. 9 августа 1890 г. Получено 12 марта 2017 г.
  20. ^ "The Sea Wing Disaster". St. Paul Daily Globe. 1 августа 1890 г. Получено 12 марта 2017 г.
  21. ^ "Bad For Wethern". St. Paul Daily Globe. 26 июля 1890 г. Получено 12 марта 2017 г.
  22. ^ «Противоречивые показания». St. Paul Daily Globe. 29 июля 1890 г. Получено 12 марта 2017 г.
  23. ^ «Правительство должно провести расследование». The Evening Star. 17 июля 1890 г. Получено 19 марта 2017 г.
  24. ^ "Его лицензия ушла". St. Paul Daily Globe. 21 августа 1890 г. Получено 12 марта 2017 г.
  25. ^ "Призрак трагедии Пипина восстает из мертвых, когда капитан Sea Wing умирает". Minneapolis Journal . 24 апреля 1929 г. стр. 1, 33. Получено 7 октября 2024 г.
  26. ^ "The News Briefly Chronicled". The Worthington Advance. 21 августа 1890 г. Получено 12 марта 2017 г.
  27. ^ "The Northwest". Minneapolis Daily Times . 26 апреля 1894 г. стр. 2. Получено 7 октября 2024 г. – через Newspapers.com .
  28. ^ Макканн, Деннис (2017). Эта легендарная река: легенда и предания Верхнего Миссисипи. Wisconsin Historical Press. стр. 150. ISBN 978-0-87020-784-6. Получено 19 марта 2017 г.
  29. ^ "Sea Wing (Rafter, 1888-1900)". Цифровые коллекции Висконсинского университета . Университет Висконсин-Ла-Кросс . Получено 7 октября 2024 г.

Внешние ссылки