Среди аварий на железной дороге Great Western Railway есть несколько заметных инцидентов, повлиявших на безопасность на железных дорогах Соединенного Королевства.
Известные аварии
Соннинг
Гравюра Дж. К. Борна , изображающая Соннинг Каттинг, сделанная в 1846 году, недалеко от места аварии 1842 года.
Как и другие железнодорожные компании, GWR на протяжении всей своей истории сталкивалась с авариями, одной из самых серьезных была авария в Sonning Cutting в декабре 1842 года. Девять рабочих погибли, когда их поезд попал в оползень . Авария произошла рано утром 24 декабря 1841 года в Sonning Cutting , недалеко от Рединга , в Беркшире , когда смешанный пассажирско-товарный поезд, следовавший из Лондона Паддингтон в Бристоль, вошел в выемку. Поезд состоял из ширококолейного локомотива класса Leo Hecla и его тендера, трех пассажирских вагонов третьего класса и нескольких тяжело груженых товарных вагонов. Пассажирские вагоны находились между тендером и товарными вагонами. Недавний сильный дождь пропитал почву в выемке, что привело к ее скольжению, покрыв путь, по которому двигался поезд. При наезде на оползень паровоз сошел с рельсов, а пассажирские вагоны были раздавлены между товарными вагонами и тендером. Восемь пассажиров погибли на месте происшествия, семнадцать получили ранения. В ходе последующего расследования компания подверглась критике не за оползень (строительство было признано адекватным), а за ненадлежащее состояние открытых вагонов третьего класса, которые не смогли защитить пассажиров ни от непогоды, ни от выбрасывания при аварии. [6]
Авария имела важные последствия, поскольку она привела к принятию Закона о железнодорожном регулировании 1844 года . Уильям Эварт Гладстон представил свой законопроект, регулирующий способ перевозки пассажиров, например, защиту пассажиров третьего класса, и введение гораздо большего государственного контроля над растущей сетью. Закон учредил парламентский поезд с тарифами, ограниченными законом.
Шиптон
Крушение поезда в Шиптон-он-Червелл, канун Рождества 1874 г.
Однако самая серьезная авария произошла 24 декабря 1874 года, когда двухглавый пассажирский поезд из Паддингтона в Биркенхед сошел с рельсов недалеко от Кидлингтона к северу от Оксфорда , и 34 пассажира погибли. Крушение поезда в Шиптон-он-Червелл было вызвано поломкой одного колеса на старом вагоне сразу за тендером локомотива. Вагон продолжал ехать прямо, пока машинисты не увидели, что произошло, и не нажали на тормоза. Следующие вагоны раздавили старый вагон, и он сошел с рельсов, а остальная часть поезда осталась позади. Локомотивы проехали некоторое расстояние, прежде чем машинисты поняли, что произошло, и вернулись, чтобы помочь спасателям. [7]
Последовавшее расследование было проведено Уильямом Йолландом и очень быстро установило основные причины. Шина была на старом вагоне и имела устаревшую конструкцию. Трещина началась в отверстии для заклепки, возможно, из-за усталости металла , хотя расследование не признало это таковым. Погода в тот день была очень холодной, поля покрывал снег, а температура была очень низкой, что стало еще одним фактором, ускорившим выход шины из строя. Катастрофа привела к переоценке методов и систем торможения и, в конечном итоге, к принятию на поездах непрерывного автоматического тормоза, основанного либо на воздушном тормозе Westinghouse , либо на вакуумном тормозе . Железнодорожная инспекция рекомендовала железнодорожным компаниям использовать колеса Mansell, тип деревянного композитного колеса, поскольку эта конструкция имела лучшие показатели безопасности, чем альтернативные варианты. Была длинная история поломок колес, связанных с серьезными авариями, особенно в предыдущее десятилетие. Они также критиковали метод связи между локомотивом и остальной частью поезда с использованием внешнего шнура и гонга, предлагая вместо этого принять телеграфный метод.
Список аварий на Большой Западной железной дороге
В этот список вошли примечательные аварии на железных дорогах, которые впоследствии были объединены в Великую Западную железную дорогу.
Соннинг Каттинг , 24 декабря 1841 г. – 10 погибших, 17 раненых: поезд попал в оползень, вызванный сильным дождем. [8]
24 мая 1847 года локомотив класса GWR Prince « Queen» приближался к Саутхоллу с экспрессом из Эксетера, когда одна из 7-футовых шин ведущего колеса лопнула. Осколок убил двух погонщиков проходящего поезда, который сошел с рельсов из-за другого осколка. Примечательно, что экспресс продолжил движение по виадуку Уорнклифф , остановившись в Ханвелле , а затем продолжил движение до Паддингтона без шины. [9]
10 мая 1848 года в Шривенхэме экспресс под руководством класса Iron Duke Sultan столкнулся с конным фургоном и скотовозом, которые временно вывели на линию. Хотя локомотив продолжал движение без схода с рельсов, два вагона были выброшены на платформу, отскочили и врезались в бок ведущего вагона экспресса. Шесть пассажиров погибли, тринадцать получили ранения. [10]
В 1850 году экскурсионный поезд столкнулся с конным фургоном в Вуттон-Бассете , Уилтшир . После этого инцидента на всех подъездных путях, ведущих на рабочие линии, установлены стрелочные переводы и башмаки. [12]
20 октября 1850 года специальный поезд, отмечавший открытие маршрута GWR по широкой колее в Бирмингем, влекомый паровозом класса Iron Duke Lord of the Isles и управляемый Дэниелом Гучем , машинистом локомотива GWR, врезался в неподвижный смешанный поезд в Айнхо . Благодаря устойчивости широкой колеи ни один из поездов не сошел с рельсов, и было зарегистрировано только шесть травм (все в неподвижном поезде). Lord of the Isles не смог продолжить движение, поэтому паровоз смешанного поезда тянул специальный поезд до Банбери; он так и не добрался до Бирмингема. [13]
Виадук Гроув , 6 мая 1859 года — всего через два дня после открытия Корнуоллской железной дороги поезд сошел с рельсов недалеко от Сент-Джерманса и упал с виадука, в результате чего погибли три члена поездной бригады. [15]
5 ноября 1868 года локомотив 4-4-0 «Роб Рой» столкнулся сзади с поездом для скота в районе перекрестка Оуз, недалеко от Ньюнхэма, Глостершир . [17]
Менхениот , 2 декабря 1873 г. ( Железная дорога Корнуолла ) — лобовое столкновение на однопутной линии; жертв нет: неправильно понятый устный приказ сигнальщика. [15]
Шиптон-он-Червелл , 24 декабря 1874 г.; 34 убитых, 69 раненых: лопнула шина вагона, поезд сошел с рельсов на мосту через канал. [18]
16 февраля 1880 года грузовой поезд сошел с рельсов, когда он наехал на большой камень, упавший на железнодорожные пути в 1,5 морских милях (2,8 км) к югу от Чепстоу , Монмутшир . [19]
12 ноября 1890 года в Нортон-Фицваррене , Сомерсет, произошло столкновение пароходного поезда с товарным поездом из-за ошибок кондуктора и сигнальщика. Десять человек погибли, девять получили ранения. [17]
8 марта 1891 года локомотив пассажирского поезда сошел с рельсов недалеко от Кэмборна , Корнуолл , в условиях метели. [14]
12 ноября 1894 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Йетминстере , Дорсет , когда пути были повреждены наводнением. [14]
13 апреля 1895 года двухголовый пассажирский поезд сошел с рельсов между Даблбуа и Бодмин-роуд , Корнуолл, из-за повреждения путей. [17]
Менхениот , 9 февраля 1897 г. – реконструкция виадука Колдренник : рабочая платформа рухнула: 12 погибших. [20]
Менхениот , 15 ноября 1897 г. – реконструкция виадука Тревидо : несчастный случай при подъеме тяжелого бревна: 2 погибших. [20]
В 1898 году почтовый поезд сошел с рельсов около Пенрина, Корнуолл, из-за дефектного пути и колебания локомотива, который его тянул. После этой аварии локомотивы класса 3521 были перестроены в тендерные локомотивы. [17]
В 1898 году Уолтер Пирт и Генри Дин были машинистом и кочегаром поезда Great Western, известного как Windsor Express. 18 июля 1898 года они вели поезд из Виндзора в Паддингтон в 4:15, когда недалеко от Актона сломался шатун. Часть его прошла через кожух котла и повредила топку, которая захлестнула людей золой, паром и огнем. Им удалось применить тормоз и остановить поезд до безопасной остановки, прежде чем оставить двигатель на станции Актона. [21]
16 июня 1900 года пассажирский экспресс проехал сигнальные станции и врезался в заднюю часть пассажирского поезда в Слау , Беркшир . Пять человек погибли и 35 получили ранения. [22]
В 1904 году пассажирский экспресс сошел с рельсов в Лохоре , Гламорган из-за чрезмерной скорости. Пять человек погибли и восемнадцать получили ранения. [22]
8 августа 1913 года поезд проехал светофоры и врезался сзади в пассажирский поезд на станции Йовил-Пен-Милл в Сомерсете . Два человека погибли. [24]
17 июня 1914 года экскурсионный поезд отправился со станции Рединг , Беркшир, несмотря на сигналы. Пассажирский экспресс-поезд столкнулся с ним боком, в результате чего погиб один человек. [25]
23 апреля 1915 года 14 человек ехали в частично загруженном низкорамном вагоне, который был отбуксирован на запасной путь на железнодорожной станции Тотнес . Под руководством бригадира Дж. Дж. Кинга были применены винтовые тормоза, однако из-за отказа тормозов вагон врезался в буфера, в результате чего 8 из 14 человек, ехавших в вагоне, получили травмы. [26]
20 апреля 1917 года сотрудник GWR Джеймс Лавджой был сбит насмерть в 21:05 товарным поездом отделения Лланголлен на Понтипул-роуд . [27]
3 января 1925 года грузовой поезд сошел с рельсов на станции Тир-Фил , Гламорган , когда полотно пути было смыто. [24]
4 марта 1933 года пассажирский поезд был сбит падающими камнями в Вриоге , Мерионетшир . Локомотив и его тендер были сброшены в Ирландское море , в результате чего погибли оба члена экипажа. [24]
19 декабря 1933 года бывший кавалер ордена Британской империи Джордж Джексон Черчворд был сбит насмерть экспрессом «Фишгард», следовавшим по маршруту 4085 «Беркли Касл» .
15 января 1936 года грузовой поезд разделился около Шривенхэма , Беркшир . Из-за ошибок кондуктора и сигнальщика пассажирский экспресс врезался в шесть вагонов, которые остались позади. Два человека погибли. [17]
1 марта 1937 года пассажирский поезд столкнулся с грузовым поездом в Лэнгли , Бакингемшир . Один человек погиб, шесть человек получили ранения. [17]
19 августа 1938 года пассажирский поезд был отправлен на запасной путь на станции Ньюпорт-Хай-стрит , Монмутшир из-за ошибки сигнальщика. Три человека получили ранения. [28]
Нортон Фицваррен , 4 ноября 1940 г. – 27 погибших: водитель неправильно понял схему сигнала и съехал с пути.
2 июля 1941 года пассажирский экспресс и грузовой поезд столкнулись лоб в лоб в Слау , Беркшир. Пять человек погибли и 21 получили ранения. [29]
Ссылки
^ MacDermot, ET (1927). "Приложение 1". История Великой Западной железной дороги, том I 1833-1863 . Лондон: Great Western Railway.Переиздано в 1982 году, Ян Аллан, ISBN 0-7110-0411-0
^ MacDermot, ET (1931). "Приложение 1". История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 . Лондон: Great Western Railway.Переиздано в 1982 году, Ян Аллан, ISBN 0-711004-12-9
^ «Краткий обзор столетнего бизнеса компании». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Great Western Railway: 495–499. 1935.
↑ Железнодорожный ежегодник за 1920 год . Лондон: The Railway Publishing Company Limited. 1920. С. 154.
↑ Железнодорожный ежегодник за 1926 год . Лондон: The Railway Publishing Company Limited. 1926. С. 154–172.
^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет опасности: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. стр. 36–38. ISBN033025555X.
^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет означает опасность: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. С. 77–81. ISBN033025555X.
^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет опасности: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. стр. 36–38. ISBN033025555X.
^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет означает опасность: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. стр. 75. ISBN033025555X.
^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет означает опасность: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. стр. 176. ISBN033025555X.
^ Хьюисон, Кристиан Х. (1983). Взрывы котлов локомотивов . Newton Abbot: David & Charles. стр. 30–31. ISBN0-7153-8305-1.
^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет опасности: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. стр. 48–50. ISBN033025555X.
^ abc Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Том 6. Penryn: Atlantic Books. стр. 2, 4, 7. ISBN0-906899-37-0.
^ ab Bennett, Alan (1990). Great Western Railway в Восточном Корнуолле . Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN1-870754-11-5.
^ "Двое убиты. Стрелок под стражей". Bristol Times and Mirror . Архив британских газет (требуется подписка). 30 июня 1865 г. Получено 14 июля 2020 г.
^ abcdefg Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Том 1. Redruth: Atlantic Books. С. 8–11, 38–41. ISBN0-906899-01-X.
^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет означает опасность: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. С. 77–81. ISBN033025555X.
^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Том 3. Редрут: Atlantic Books. стр. 7. ISBN0-906899-05-2.
^ ab Holgate, Mike (2006). Убийство и тайна на Великой Западной железной дороге . Тивертон: Halsgrove. ISBN1-84114-556-4.
^ Прайс, Джон (2014). Повседневный героизм: Викторианские конструкции героического гражданского лица . Лондон: Bloomsbury. С. 8. ISBN978-1-4411066-5-0.
^ ab Trevena, Arthur (1981). Trains in Trouble: Vol. 2. Redruth: Atlantic Books. стр. 10, 23. ISBN0-906899-03-6.
^ "Несчастный случай на станции Тингли 16 января 1907 года". Архив железных дорог . Получено 29 апреля 2014 года .
^ abc Hoole, Ken (1983). Trains in Trouble: Vol. 4. Truro: Atlantic Books. стр. 4, 17, 24. ISBN0-906899-07-9.
^ Холл 1990, стр. 75
^ Эсбестер, Майк (23 апреля 2018 г.). «Сколько рабочих можно травмировать за один раз?». Железнодорожные работы, жизнь и смерть . Получено 6 мая 2024 г.
^ Гиттинс, Сандра (17 декабря 2018 г.). «Фредерик Джеймс Лавджой — история двух несчастных случаев». Железнодорожная работа, жизнь и смерть . Получено 10 апреля 2024 г.
^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том 7. Penryn: Atlantic Books. стр. 27. ISBN0-906899-50-8.
^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Том 5. Penryn: Atlantic Books. стр. 29. ISBN0-906899-35-4.
