Катушка низкого напряжения — это электрическое устройство, используемое для создания искры между точками воспламенителя на бензиновых двигателях начала 1900-х годов , как правило, маховиковых двигателях , двигателях hit-and-miss и других двигателях той эпохи. В современных электронных терминах катушка низкого напряжения — это просто большой индуктор , электрическое устройство, которое хранит энергию в течение коротких периодов времени. Термин «низкое напряжение» был терминологией того времени, используемой для отличия его от термина «высокое напряжение» и обычно означал «низкое напряжение» (напряжение) в отличие от «высокого напряжения» (напряжение). Катушки высокого напряжения вырабатывают высокое напряжение, обычно предназначенное для создания искры на свече зажигания.
Катушка низкого напряжения состоит из железного сердечника, вокруг которого намотана проволока. Размер железного сердечника, количество витков провода и размер провода определяют электрические свойства катушки. Для подключения катушки к цепи зажигания предусмотрены клеммы. Деревянные концы предусмотрены для механической устойчивости, для размещения клемм и для удержания провода на катушке с течением времени. Для защиты обмоток предусмотрено тканевое или ленточное покрытие. Железный сердечник должен представлять собой связку тонко изолированных железных проводов или плоских тонких листов, как в трансформаторе, для предотвращения потерь и нагрева от тока, который будет индуцироваться в твердом стержне.
Катушка низкого напряжения для зажигания двигателя используется совместно с аккумулятором и воспламенителем. Воспламенитель — это не более чем набор контактов, которые находятся внутри камеры сгорания двигателя. Последовательная цепь создается между тремя компонентами: аккумулятор подключается к катушке, вторая клемма катушки подключается к воспламенителю, вторая клемма воспламенителя (обычно электрически и механически подключенная к самому двигателю) подключается ко второй клемме аккумулятора.
.jpg/1280px-Magneto_ignition_with_low-tension_magnetic_spark_plugs_(Rankin_Kennedy,_Electrical_Installations,_Vol_II,_1909).jpg)
Система катушек низкого напряжения также использовалась в многоцилиндровых двигателях, хотя и редко, поскольку для каждого цилиндра требовалась отдельная катушка.
Индуктор пытается поддерживать постоянный ток через себя. Если ток в цепи, в которую подключен индуктор, по какой-то причине падает, напряжение, вырабатываемое на индукторе, будет расти в попытке попытаться поддерживать постоянный ток. При использовании с системой зажигания с воспламенителем в двигателе, ток течет, когда контакты воспламенителя замкнуты. Когда контакты воспламенителя размыкаются механическими частями двигателя, ток прерывается. Поскольку катушка низкого напряжения хочет поддерживать этот ток, напряжение на катушке быстро увеличивается (обычно до нескольких сотен вольт). Когда напряжение поднимается достаточно высоко, напряжение перескакивает через все еще очень маленький зазор контактов воспламенителя и создает искру, которая воспламеняет топливную смесь в двигателе. Поскольку в катушке имеется конечное количество энергии, как только искра перескакивает через зазор, напряжение на катушке падает. Как только двигатель вращается и контакты воспламенителя снова замыкаются, ток начинает течь через катушку, и она снова накапливает энергию для следующего цикла. Хорошее описание и анимацию работы катушки низкого напряжения можно найти на странице Harry's Old Engines Ignition Page.