В конце 1950-х годов возникла острая потребность в противолодочных вертолетах для размещения на новых кораблях, оснащенных вертолетными платформами, поступающих на вооружение ВМФ СССР . Компактная конструкция Камова была выбрана для производства в 1958 году. Чтобы ускорить разработку нового противолодочного вертолета, Камов спроектировал и построил прототип, чтобы доказать компоновку кабины и динамических компонентов; Обозначенный Ка-20 , этот демонстратор не был оснащен боевым оборудованием, защитой от коррозии или корабельным эксплуатационным оборудованием. Ка-20 был представлен на выставке «День авиации в Тушино» в 1961 году.
Окончательные прототипы Ка-25 включали в себя боевое оборудование и защиту от коррозии конструкции. Несущая система включала лопасти из алюминиевого сплава, находящиеся под давлением азота для обнаружения трещин, смазанные шарниры, гидравлическое управление, антиобледенительную обработку спиртом и автоматическое складывание лопастей. Мощность обеспечивалась двумя двигателями со свободной турбиной, расположенными в верхней части кабины, с электрическими противообледенительными воздухозаборниками, простыми боковыми выхлопными трубами без инфракрасных противодействующих мер, непосредственно приводящими в движение главный редуктор, а также вентилятором охлаждения коробки передач и охладителями гидравлического масла в кормовой части главного редуктора. . Конструкция полностью состояла из напряженного дюралюминия с клепкой, а также из склеенных и сотовых сэндвич- панелей. Кабина размерами 1,5 × 1,25 × 3,94 м имела раздвижную дверь в левую кабину экипажа в передней части кабины и топливные баки под полом, заполняемые с помощью заправочного пистолета под давлением на левом борту. Короткая стрела в задней части кабины имела центральный киль и сдвоенные киль на концах хвостового оперения, главным образом, для использования во время авторотации. Ходовая часть состояла из двух неповоротных основных колес с пружинными тормозами, прикрепленных к фюзеляжу параллельными V-образными стойками с одним наклонным амортизатором для рассеивания посадочных нагрузок, и двух поворотных носовых колес на прямых амортизирующих опорах, прикрепленных непосредственно к фюзеляжу по обе стороны от кабины. который складывался назад, чтобы уменьшить помехи для радара, все колеса были оснащены аварийными плавучими кольцами для быстрого надувания. Все органы управления полетом воздействуют на соосные несущие винты с углом наклона, крена и коллективного действия, как у обычного одновинтового вертолета. Рыскание осуществлялось за счет дифференциального коллективного механизма, который оказывает вторичное влияние на крутящий момент. Автоматическая смесительная коробка гарантировала, что общая подъемная сила на несущих винтах остается постоянной во время маневров рыскания, чтобы улучшить управляемость при приземлении на палубу. Дополнительные опции включали складные сиденья для 12 пассажиров, спасательный подъемник, внешние вспомогательные топливные баки или контейнеры для камер, сигнальные ракеты, дымовые поплавки или маяки.
(Согласное название НАТО «Гормон-B») Версия наведения Over The Horizon для передачи данных на крылатые ракеты, запускаемые с надводных военных кораблей и подводных лодок. Противолодочное оборудование, средства электронного наблюдения и отсек вооружения удалены, а более крупный радиолокационный сканер / отражатель находится в выпуклом обтекателе под носом. Также можно узнать по полуубирающемуся шасси и небольшой цилиндрической антенне передачи данных под задней частью фюзеляжа.
Гражданский вертолет с летающим краном с гондолой под удлиненной носовой частью для управления подвешенными грузами до 2000 кг (4400 фунтов). Оснащен лопастями несущего винта с электрическим противообледенением и дополнительными сиденьями для 12 пассажиров. Единственный прототип (СССР-21110) совершил полет в 1966 году.
Ка-25ПС
(по классификации НАТО «Гормон-С») . Поисково-спасательный и транспортный вариант без оружейного отсека, с обтекателем, как у Ка-25БШ. Обычное оборудование включало 12 сидений, спасательную лебедку, приспособления для носилок и вспомогательные баки. Дополнительное оборудование включало приемник самонаведения, электронные средства наблюдения, прожектор и громкоговоритель. Вертолеты Ка-25ПС обычно окрашивались в красный и белый цвета.
Ка-25Т
(Согласное название НАТО «Гормон-Б») Возможно, ошибочно идентифицировано или неправильное обозначение самолета-ретранслятора наведения Ка-25Ц.
Ка-25ТЛ
Версия слежения за ракетами. Также известен как Ка-25ТИ и Ка-25IV .
^ "ВВС мира, 1991 г., стр. 38" . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ «ВВС мира 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 7 апреля 2013 г.
^ "ВВС мира, 2001 г., стр. 66" . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Мировые ВВС, 1987, стр. 86" . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Мировые ВВС, 1987, стр. 91" . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "ВВС мира, 2001 г., стр. 73" . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Мировые ВВС, 1987, стр. 105" . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Мировые ВВС, 1987, стр. 67" . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов». Лондон, Оспри. 1995. ISBN 1-85532-405-9 и Chant, Cris. «Военные корабли сегодня». Нью-Йорк, Barnes & Noble Books. 2004. ISBN 0-7607-6700-9 .
Библиография
Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов». Лондон, Оспри. 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1996). Мировой каталог самолетов и систем Брасси . Лондон, Англия: Брасси. ISBN 1-85753-198-1.
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}